弱问：中原到长三角的高铁为什么不能相对地走直线？而需要绕弯？

railcrazy

如题，从地图上看，沟通兰州、西安、郑州沿线到南京、上海、杭州和宁波等地区的高速铁路通道非常重要，该通道（未来）的客流量应该非常大，而该通道走开封、商丘、亳州、蚌埠应该是相对省时和省钱且覆盖面可以接受的路线，而走相对弯的路线（比如经过徐州）应该是相对不经济的（一年有那么多人经过，得浪费多少时间和银子啊），如果一定要走相对弯的路线的话，一定有其他非常重要的、不能不照顾的理由，但不知道这个（些）理由是什么，借海子人气请高人指点，谢谢！纯请教帖，不喜勿喷。

上局乔司段

中原以西到长三角目前还没有联通的高速铁路啊。LZ能说更明白点吗？

railcrazy

是的，暂时没有中原贯通长三角的高铁线，但现在已经规划即将建设的郑州徐州客运专线（连接京沪高铁）据说是承担这一重要方向的主通道，故有此问。总觉着可以有更优的选择，不然对于在中原与长三角之间互通的大量旅客而言应该是不太和谐的，因为双方都将付出明确且较大的时间成本和货币成本

阿姆

如果建的不是商杭，而是郑杭，那就可以搞到了

老青蛙

现在连郑徐 那几个地方为了自
己的私利 还要争着绕弯呢，到今天还没开工
不然 郑徐在跨越时代就通了
这样不至于到今天 连绕弯的 高铁也没有

[ 本帖最后由 老青蛙 于 2012-6-11 10:42 编辑 ]

农机二NJ2

原帖由 railcrazy 于 2012-6-10 21:47 发表
如题，从地图上看，沟通兰州、西安、郑州沿线到南京、上海、杭州和宁波等地区的高速铁路通道非常重要，该通道（未来）的客流量应该非常大，而该通道走开封、商丘、亳州、蚌埠应该是相对省时和省钱且覆盖面可以接 ...

我多年前说修郑蚌客专比郑徐好.
修郑蚌等于修了条郑合客专.也不影响西部人去济南\青岛.去这两个地方的人可走已老陇海线和徐州徐州东联络线,.
去长三角的人还是多些.
看来车迷朋友有时比那些所谓专家还明白些.

上局乔司段

首先，京沪高铁肯定要优先建造的。在京沪高铁、郑西高铁建成的情况下，最快将陇海线郑州以西的省会城市纳入全国高铁网络的就是郑徐客专。只可惜郑徐客专这么难产。

短期内只能这样走，但LZ说得很对，这并不经济。所以规划有商合杭客运专线（华东二通道），但是这条线不会马上建造，还在规划中，我认为原因是（没有调查，臆想的，仅供参考）：商杭间的客流工人、学生群体为主，商务客流不多，难以支撑起商杭客专。况且现在京沪高铁远没有饱和，利益总是要最大化的嘛。

railcrazy

谢谢各位的回应。另外我注意到，由于中原经济区等规划的实施，郑州以西通往华东的快速客运通道有郑州济南客运专线、郑州徐州客运专线、郑州商丘合肥杭州客运线，据说还有郑州合肥客运专线，那就有两个问题：第一，郑州以西通往华东地区需要那么多高等级的铁路客运通道吗？第二，如果有这个必要的话，那这些客运通道之间的关系是什么？比如，各大通道设计的基本功能及相互关系？

8852

原帖由 railcrazy 于 2012-6-10 21:47 发表
如题，从地图上看，沟通兰州、西安、郑州沿线到南京、上海、杭州和宁波等地区的高速铁路通道非常重要，该通道（未来）的客流量应该非常大，而该通道走开封、商丘、亳州、蚌埠应该是相对省时和省钱且覆盖面可以接 ...

楼主肥镇是不可能让皖北中心蒙城通火车的，只要蒙城一通火车从西面和西北的车就可以直接通过亳州/阜阳--蒙城--蚌埠上京沪了，这样显然对肥镇的省会地位构成威胁的，因为蒙城一旦打通阜阳/亳州--蒙城--蚌埠这个通道可以说，整个皖北就会离肥镇而去的，事实上现在肥镇对皖北的影响也不是很大的，现在看看皖北一天有多少进沪车就明白了，蒙城这个节点一旦打通那肥镇就彻底歇菜了，除非使用行政手段强压，但是从目前的滁州/天长/来安/全椒/马鞍山来说，肥镇对其的影响力真的是太小了，那边已经被南京经济圈覆盖并强力影响了，在给楼主一个阜阳的公交的链接http://news.sohu.com/20060420/n242903682.shtml

jetfiner

原帖由 8852 于 2012-6-11 17:23 发表



楼主肥镇是不可能让皖北中心蒙城通火车的，只要蒙城一通火车从西面和西北的车就可以直接通过亳州/阜阳--蒙城--蚌埠上京沪了，这样显然对肥镇的省会地位构成威胁的，因为蒙城一旦打通阜阳/亳州--蒙城--蚌 ...

这是什么跟什么？

大S

经济的话，直接飞进好了，直达上海

两江总督

LZ也太不把徐州当盘菜了吧，徐州周边又不是无人区:L