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2007年10月7日，市民乘坐新开通的5号线。新京报资料图片
今年5月25日凌晨，地铁10号线二期宋家庄铺轨基地，一位工作人员检查地铁钢轨。新京报记者 薛珺 摄
原标题：那些年 北京开通的地铁
夜深了，灯还亮着，23岁的奚鹏飞还在等人。
他等的人每次都是夜里来，匆匆待上一个多小时就走。
最近一个月，这样的情形更为频密，几乎每4天就有一次。
5月25日零时左右，人来了。
一同来的还有两辆平板货车，上面堆满着钢轨。
每根长25米、重1.5吨，总共70根。
奚鹏飞开始清点，确认无误后，钢轨被卸下，签字接收。
最近半年，奚鹏飞已经习惯了这样的夜晚。他是中铁一局地铁10号线二期宋家庄铺轨基地物资部的材料员。
这批他经手的钢轨会在铺轨基地组装完成，编好号，然后像流水线一样陆续被运入隧道。
最终，这许许多多的钢轨首尾相连，绵延成数十公里长的轨道。再过半年，这些轨道将承载10号线飞驰的列车，迎送一批又一批乘客。
10年来，数万根坚硬的钢轨被埋地下。在为一趟趟列车护驾的同时，它们也亲历了北京地铁从54公里到372公里的快速发展之路。
任务急
“2007年之前一般是两年铺一条线，2007年之后基本是一年铺两条，甚至3条线”
宋家庄铺轨基地，货车停在两台8米高的龙门吊下。
工作人员在钢轨5米处和20米处用钢丝绳绑好，利用龙门吊将钢轨吊起，慢慢移到北侧的一块空地上。
“两车卸完约一小时。”奚鹏飞说，与前两个月相比，5月份已到货6批共10多车，频次和数量都在增加。
在中铁一局新运工程公司负责的10号线二期劲松-西局标段，沿线共设宋家庄、草桥等4个铺轨基地，情况都大抵如此。
“5月份是施工的黄金季节。”新运工程公司北京城市轨道工程公司经理朱勇坚说，时间很紧，压力也很大。
他的压力来自于地铁的建设速度。
此前官方宣布10号线二期6月30日将实现C型轨通，届时潘家园、火器营都将与10号线一期轨道连通。
朱勇坚坦言，自从公司2001年进入北京轨道交通市场以来，近些年感受到的压力前所未有。
北京地铁现有的372公里运营线路中，52%的轨道由该公司铺设完成。“2007年之前一般是两年铺一条线，2007年之后基本是一年铺两条，甚至3条线。”
朱勇坚说，这几年他最直观的感受就是公司缺人，尤其缺管理人员、工程技术人员。通过招聘，公司从最初的100人左右扩充至200人左右。
另一方面，2001年到2006年，13号线、八通线、5号线的轨道正线铺轨基本都是一个标，由该公司一家负责。
从2007年开始，正线铺轨一般划分成1到3个标，像机场线分两个标，10号线一期是3个标，10号线二期则是两个标。
在朱勇坚看来，这是近几年地铁建设速度加快、每年开通好几条线路带来的压力，“一家单位根本做不过来。”
通车密
2002年13号线开通前，北京只有1号线(含复八线)、2号线。至去年底，地铁增加300多公里
饭桌上，朋友忙着点菜，李旭打开iPad，研究游玩北京的路线。
今年4月，来京办事的她带着父母、5岁的儿子一同前来。
她上次来京还是2008年奥运会之前。
儿子说要去动物园玩，李旭记得上次她去是先坐地铁到西直门再换乘公交。
电子地图上，她输入“动物园”。很快，她看到一条青绿色的地铁线路正好经过动物园。
顺着线路的延伸，这条地铁往北可到颐和园，往南可到北京南站。
“这是什么地铁线？”她问正在点菜的朋友。
“4号线，2009年才开通。”朋友说。
李旭一边查询4号线的信息，一边问“这几年北京修了不少地铁吧？上次来还没几条。”
朋友答不上来，含糊地说：“大概10条吧。”
“从2007年5号线以来新开通了11条。”5月18日，北京市轨道交通建设管理公司6层会议室，规划设计总部主任陈曦拿着一张地铁线网图说。
2007年，5号线。
2008年，10号线一期、8号线一期(奥运支线)、机场线。
2009年，4号线。
2010年，房山线、大兴线、亦庄线、昌平线、15号线一期首开段。
2011年，8号线二期北段、9号线南段、15号线一期东段。
由于8号线二期北段与奥运支线贯通运营、15号线一期东段与一期首开段贯通运营，至去年年底，北京地铁运营线路达到15条，总里程达到372公里。
陈曦说，再往前推，2002年13号线开通前，北京只有1号线(含复八线)和2号线两条地铁，共54公里。
这就意味着，2002年至去年年底的这10年，北京地铁里程增加了300多公里。
缓拥堵
新版规划提出“加密中心，兼顾外围”，缓解中心城区交通压力及既有线路客流压力
让时间回到2007年10月7日。这一天，天通苑地区的网友迎来了“载入史册的大喜事”——5号线开通。这也是2003年八通线开通后，北京时隔4年后开通的第一条地铁。
一位天通苑网友发帖说：“大家盼这条线盼了5年，从家门口到东单才30分钟。要在以前，30分钟开车还没出东小口。”
5号线开通两个月后的12月8日，地铁6号线、8号线、10号线二期、亦庄轻轨、大兴线5条线路在宋家庄举行开工仪式。加上此前已开工建设的10号线一期、奥运支线、机场线、4号线和地铁9号线等5条线路，在建轨道线达到10条。
在陈曦看来，如果说2000年至2007年是北京地铁开始加速建设时期，那么2007年之后，北京地铁则进入全面高速建设阶段，大规模建设就此开始。
当年，《北京市城市快速轨道交通近期建设规划(2007年-2015年)》获国家发改委批准。到2015年，全市轨道交通运营线路将达19条561公里。此后，北京又对上一轮“城市快速轨道规划”进行了调整，在原规划基础上，将8号线三期、16号线、海淀山后线、燕房线及新机场线等5条原定于2020年前竣工的地铁线提前。这也是俗称的“加强版”。预计2015年全市轨道交通线网运行总里程将达666公里。
“加强”的理由是，近几年随着北京人口规模、交通需求的迅猛发展，加上轨道交通建设周期较长，建设速度远赶不上交通需求的增长速度。因此，新版提出“加密中心，兼顾外围”的原则，可有效缓解中心城区交通压力及既有线路客流压力。
如今，“发展轨道交通、缓解交通拥堵”已成为共识。北京市委书记刘淇曾在多个场合有过“加快轨道交通建设是缓解交通拥堵的治本之策”、“借鉴奥运经验，加快建设好轨道交通这个民心路、民生路”等表态。
保安全
地铁建设提速带来了设备系统的跨越式发展。当年5号线是否装安全门，引发了一场大讨论
5号线开通当天，细心的乘客发现与此前4条线路不同，5号线站台多了一道安全门。
“地铁建设的快速发展，随之也带来了设备系统的跨越式发展。”作为亲历者，北京市轨道交通建设管理公司副总经理韩志伟还记得，当年关于是否加装安全门的一系列沟通会和争论。
2002年设计5号线之初，轨道建设公司就提出想在站台引进安全门系统。韩志伟说，公司去上海、广州考察，发现有的地铁使用了一套全封闭屏蔽门系统，将站台和隧道区间隔离，以有效控温。
韩志伟说，5号线想装安全门，顾名思义，主要起安全屏障作用，保障乘客安全。但公司与一些设计单位开会讨论时，遇到了一些激烈反对的意见。
韩志伟回忆说，争论的焦点是这个系统有没有必要上。1号线、2号线、13号线、八通线都没有，5号线为什么要加？目的、意义何在？能起什么作用？
“反对声主要有两个理由。”韩志伟说，有人提出安全门一定要考虑和车门的联动，车进站离站，安全门要和车门同时打开，关闭。如果安全门出现问题，会联动使列车进不了站，或出不了站，干扰运营秩序。另外，从安全角度来说，有声音认为地铁已经特别拥挤，再多出一个安全门，会不会卡住人？
以韩志伟为代表的支持方观点很明确，像北京这种特大城市，地铁很拥挤，乘客被挤下站台或故意卧轨的事故偶有发生。甚至出现过一家子坐地铁，因为有人没挤上车，跳下站台追车的情况。
韩志伟已记不清当时开了多少次讨论会，最终经过综合分析，大家决定上安全门系统。
“事实证明，安全门的确起到了很好的作用。”韩志伟说，5号线之后的线路也都装了安全门，这些线路都没再出现乘客掉下站台的事情。
前途广
2020年运营总里程达1000公里后，再加上市郊铁路，“会有根本性的改观”
今年4月，两天之内，北京地铁全路网日客运量两创新高。4月27日，地铁全路网运送乘客788.91万人次。仅隔一日，这一数据飙升至839.1万人次。
地铁公司表示，地铁网络运营特征已越发明显，地铁在城市公共交通的骨干作用越来越突出。
专家认为，地铁客流不断创新高与“地铁网络化逐步成型，市民出行越来越方便”有关。此外，地铁2元单一票制也让地铁“吸引力”大增。
于是，“地铁族”发现，列车愈发拥挤了。家住通州区、在CBD上班的吴小姐说，她每天早上坐八通线进城，经常要等好几趟车才上得去。
一份“2010年小时最大满载率”的数据显示，1号线134%、4号线122%、5号线135%、13号线122%、八通线144%。
去年9月，八通线北苑站试点公布了早高峰列车拥挤度情况，随后在全线推广，希望引导乘客错峰出行。但吴小姐认为，公布拥挤度能起到一定提示作用，但想要引导错峰还是比较困难，因为大家上班时间相对统一，出行时间也不会相差太多。
“这说明北京现有的轨道交通总体规模仍然不足。”陈曦说。
“中心城区线网密度不足。”陈曦举例说，国外大城市中心城区的轨道线网密度一般在1-2公里/平方公里之间，而北京2010年中心城区范围的线网密度只有0.22公里/平方公里。即便是今年年底10号线二期等4条地铁通车后，线网密度仍存在差距。
“372公里地铁对北京来说，远远不够。”陈曦说。
陈曦表示，2015年地铁全长达到666公里后，北京交通会有相当改观，但还不能满足需求。到2020年运营总里程达1000公里后，若再加上市郊铁路，可以乐观预测会有根本性的改观。
A12-13版采写/新京报记者 汤旸 |
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发表于 2012-6-5 09:17:22