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在非实名制时代，从拿出票到盖章，也差不多3s钟就行啊，因此，假如一个中间站车站在高峰期的时候，一个小时6对车计算，进站口差不多4个，每趟车差不多400人来计算，那么也就是一个小时运输量差不多4800人，假设要验证是否有票，那么一趟车400人，仅仅只要5分钟就行啊。基本上1对车仅仅需要10分钟，而一个小时6对，意味着差不多10分钟一对，那么基本上能随到随走，因为你提前个20分钟-25分钟到车站就行啊，然后基本上从安检到验票+上车基本上都在移动，那么就不需要建设那么大，因为4800人，就算其行李面积及其他的东西+售票大厅，那么只需要10000平方米就行啊，而且副业面积差不多能达到差不多3000平方米，那么能增加不少收入。
现在实名制时代，从验票+盖章+身份证确认，差不多需要10秒钟（PS：新闻所说的6秒钟是假话，实际上需要更长的时间），以前我春运的时候计算过，意味着相同状况下，假设还是这么多运量，那么1对车800人，那么一对车从安检到查验车票等工作，需要30分钟，也就是提前40-45分钟到车站，然后大量旅客聚集在广场等待通过，很多旅客为了不错过列车，只能够提前很久，于是车站候车室里面人当然很多啊，不仅里面多，而且外面也多，于是交通混乱，普铁化的毛病在高铁上面重现，于是就把新建高铁站建设的远远的，然后而且在新区里面也在角落里面，因此差不多的旅客至少需要1.5万平方米的候车室，而且很多城市都打算把市中心的普铁车站移到郊外，然后短途客继续被抛向公路，继续深化国铁的所谓政治任务，那就是为了中长途 中长途啊。然后短途客去高铁站需要45分钟，然后安检+上车需要40分钟，然后坐车才30分钟，按照350跑，距离差不多135KM，下了车去市区45分钟，总体耗时2个小时40分钟，而坐大巴，去汽车站也就是30分钟而且不要等直接上车，10分钟后就开了，上高速也就是差不多15分钟，然后在高速上面定速100，然后下了车去市中心也就是20分钟左右，在路上面差不多1个小时50分钟，也就是2个小时50分钟，坐高铁仅仅快了10分钟，而且比大巴贵多啊，谁会选择高铁？高铁站孤悬于市郊，公交接驳不给力，然后出租车漫天要价，而汽车站离市中心近了不少。
今年春运明显就是反映出了这个问题，大巴增长势头非常的大，而普铁萎缩，高铁也以中长途为主，短途城际由于实名制的原因，很多都选择大巴。
降速之后，更加明显，短途客基本上不会选择高铁啊，因为相比高速大巴，也就是快了几分钟而已。 |
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发表于 2012-6-4 09:27:07
