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最近的盐城较为出名，铁路借资的事吵得沸沸扬扬，本人一直在关注，并没有发言，现在盐城已经承诺还款了，今天想谈谈个人的看法，如有不对敬请谅解。这件事不妨换个角度看，建国以来苏北在铁路建设方面承受了太多的无奈何失望，一方面苏南沪宁沿线铁路不断完善和新建，城铁、高铁不断上马，目前已经拥有了多条沪宁线，而苏北多年前则一直是地无寸铁，目前的铁路也只是单线低等级，至靖江或南通后铁路都无法过江，无法对接上海，使得这条颇受争议的铁路效益大打折扣，眼下盼望多年的沪通铁路一推再推，遥望无期，南通“难通”啊。在全国范围内类似苏北的状况也不多见，苏北铁路建设的严重滞后已经不是一代二代人在感叹，反观苏南，人流、物流长期聚集于苏南沪宁沿线，苏北的铁路一直是望眼欲穿，相比之下中西部地区的某些地市经济发展水平还不如苏北，但是铁路建设都要远远好于苏北，不管怎么说苏北在全国来看仍然是属于较为发达的沿海地区，经济总量并不是总体意义上的落后，只是相比苏南还有差距，即便是落后，铁路建成后对当地的带动效应也是巨大的，要想富先修路不是苏北人喊出来的。在上个世纪90年代，正是看到了当时苏北的现状，苏北才大声疾呼要快上铁路，可是淮安喊天天不灵、盐城叫地地不灵、南通叫鬼鬼不应，从省里到铁道部没有人关心苏北，有些人还歧视苏北，说什么苏北建铁路，有必要吗。喊了多年没人理睬，被逼无奈，苏北的淮安、盐城、南通三市政府高瞻远瞩达成一致建议，凡事靠自己，三个市的领导和相关人员主动出击，N多次和省里领导反映，N多次进京拜会铁路建设审批的相关部门，要求加快苏北铁路建设，这才使得当时的铁路设计走出了目前的这个状况（1991年起初叫新沂—南通铁路，后来的设计才延伸到长兴，形成了现在的新长铁路），有人说新长铁路走向极不合理，是怪胎，可是当时的情况确定了线路的走向，不这么走怎么可能？毕竟淮安、盐城、南通都付出了努力，接下来就是建设资金，怎么解决，省里和国家不重视，地方政府想上又没钱，好不容易项目批复了，难道放弃不成，如若放弃，恐怕苏北今天还地无寸铁呢，所以三市政府被逼无奈，淮安选择发行股票，盐城选择了平民集资，这才使铁路项目得以开工。可笑的是地方政府把建设款交给了建设部门，这条铁路建设部门竟然建了10年，还是个问题豆腐渣工程，其中还出了个腐败案，苏南段现在都没通客运，加之设计上的不足，单线无法过江，苏北人民心痛啊，现在说什么怪胎啦、亏损啦，这到底是谁的责任，反正结果是集资的政府落了个借钱不还的骂名（当然，方式是有些不妥，但假如你是地方政府的话，兜里没钱，面对好不容易争取到的铁路项目你又有何办法呢？），毕竟地方政府在努力，在造福一方百姓，强行借钱不错，但是取之于民用之于民，没有拿来自己搞腐败，这一点我想百姓还是能够理解的。所以盐城政府借资不还恐怕并不是地方政府的本意，这件事究竟应该如何看待，难道省里和铁道部不知道当时政府在借资，知道方式不妥为何没有制止？难道不知道现在还没还吗？盐城政府被骂，他们又该如何面对？目前铁路运营亏损难道都是地方政府的责任吗，一条问题断头路，叫它如何发挥应有的效益，他们不愧对广大的苏北人民吗！ |
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发表于 2012-6-3 14:05:19
