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发表于 2012-6-19 13:35:13
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原帖由 <i>xmc009</i> 于 2012-6-11 23:34 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6942942&ptid=452050" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
其实黏着系数还和轴重有关系……你不想想老美的轴重比咱们重多少么…… <br />
为了在理论上说明这个问题,特意又查了下有关牵引计算的教科书,找到了一个公式:F=(P x g)x u, 其中:F=粘着牵引力kN,P=计算粘着重量t,g=重力加速杜m/s2, u=牵引计算粘着系数。
从上面的公式可得出这样的结论:粘着牵引力和列车(或机车)计算粘着牵引重量及粘着系数成正比。计算粘着重量P=轴重x参与牵引的轴数,牵引计算粘着系数和轨道条件,轮轨接触面的物理条件有关,只能是试验得出的数值,牵引计算中通常取一些固定值如.33,.16等。轮周牵引力的计算最大值应小于粘着牵引力,只有这样轮轨之间不易出现打滑现象。
楼上的说法推翻了一个中学物理的基本概念,这等于是在说如果两个人都穿了同样型号和尺码的鞋,胖的人比一个较他轻的人更容易在冰上行走而不打滑。 |
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