hi，kevin~

kelvinwhen

晕，kevin，你发些神马

kelvinwhen

铁道部要求的，时速250，客专，普速车不上线，不预留提速条件，什么垃圾狗屁决策！什么鼠目寸光的弱智脑子！

kelvinwhen

面对中国高铁，我们需要辩诬一个关系全局性决策的问题——中国高铁果真发展超前？
　　
　　在我看来，答案是——否！中国高铁、中国铁路不但不超前，反而发展滞后。
　　
　　中国还是发展中国家并不是中国不应该开发全世界最快高铁的理由，因为超越旧技术、直接采用最新技术，这本来就是发展中国家最大的后发优势。
　　
　　限制发展中国家充分发挥这一后发优势的瓶颈在于资金和人才缺口，既然目前我们已经突破了这两个缺口，那么我们就没有理由不充分发掘这种后发优势。
　　
　　历史已经证明，任何一个成功赶超的后发国家，无论是英国、美国、德国还是日本，都必须有这样的志向，并落实为这样的实际行动。
　　
　　而且，我们不仅应当立志赶超，在成功赶超之后，我们还要警惕、抑制自己的惰性，以免被落后于中国的国家循着相同路径赶超。
　　
　　某些舆论拿特定时间特定线路特定班次高铁上座率不高为依据抨击高铁建设超前，其实，在这个意义上的高铁“超前”是应该的，不“超前”才是犯罪。如果一开通马上就陷入持续、严重的满员和超载，那说明设计运输能力严重低估，是严重决策失误，损失比贪污大千百倍，不仅耽误社会经济发展时机，而且在新建成线路上再扩建的成本比完全新建要高得多。（笔者注：说的太好了，简直就是在直接抨击西成铁路降速的短视行为）。
　　
　　考察我国GDP和各类交通运输方式的增长情况，我们更能清楚地看到，中国铁路多年来发展严重滞后，已经跟不上国民经济发展的客观需求；近几年高铁建设的跨越式发展，既是跨越，更是弥补欠账。（盛某人将会是历史的罪人，一定会受到人民的谴责！）1990—2010年间，我国GDP从18668亿元上升至401202亿元，增长20.49倍，在此期间，铁路营运里程、旅客周转量等指标增幅不仅远远小于GDP增幅，与公路、民航、水运等另外三种交通运输方式相比，几乎在每项指标上增长幅度都是最小。
　　
　　论营运里程，铁路从5.8万公里增长至9.1万公里，增长57%；公路从102.8万公里增长至400.8万公里，增长290%；民航航线从50.7万公里增长至276.5万公里，增长445%。
　　
　　论旅客周转量，铁路从2613亿人公里上升至8762亿人公里，增长235%；公路从2620亿人公里增长至15021亿人公里，增长473%。
　　
　　论货运量，铁路从15.0681亿吨上升至36.4271亿吨，增长142%；公路从72.4040亿吨增长至244.8052亿吨，增长238%。
　　
　　论货物周转量，铁路从10622亿吨公里上升至27644亿吨公里，增长160%；公路从3358亿吨公里上升至43390亿吨公里，增长1192%。
　　
　　根据上述数据计算，我们可以看到，在这20年里，每单位营运里程旅客周转量，铁路上升了113%，公路上升47%；每单位营运里程货运量，铁路上升54%，公路则下降13%；表明无论是货运还是客运，铁路运输效率提高更快。

kelvinwhen

西成客专工期五年，如果修成时速250公里，五年之后修好就落后！如今科技飞速发展，五年以后，谁能保证中国高铁时速不会突破600公里？！铁道部某些昏庸无能的势力简直祸害中国高铁事业、祸害西部地区发展！西成客专降速缓建这样的昏庸决策与“科学发展观”、与国家西部大开发战略完全背道而驰！更引起了民间强烈的不满与抗议，严重破坏了“和谐社会”的构建。

五年之后的四川和陕西，还会如今天落后吗？！今天的250，必将成为明天万人唾弃的垃圾短视工程！

超越旧技术、直接采用最新技术，这本来就是发展中国家最大的后发优势。中国没有理由不充分发掘这种后发优势！任何一个成功赶超的后发国家，无论是美国德国还是日本，都有这样的行动。某些不要脸的舆论拿某一特殊班次高铁上座率不高为依据攻击高铁建设“超前”，但是，高铁“超前”是应该的，不“超前”才是犯罪！如果一开通马上就陷入持续、严重的满员和超载，那说明设计运输能力严重低估，是严重决策失误，损失比贪污大千百倍！不仅耽误社会经济发展时机，而且在建成线路上再扩建的成本比新建高得多！

今天还会有人要求把铁路干线按照时速100公里的标准修建吗？！

人民群众强烈呼吁西成客专高标准建设！

千万不能把西部战略大通道西成高铁修成了250！！！确保西部发展的核心利益！绝不能让砍掉30%设计时速的垃圾250方案上马！

西成客专影响的不光是陕西和四川两省，更是北京南下东南亚的京昆高铁战略大通道组成部分！连长沙-贵阳-昆明的高铁建设标准都是时速350公里，西成客专必须按照时速350公里修建！至少预留时速350--400公里的提速条件！

着眼长远，西成客专修成350公里时速都不高！要用几十年一百年的铁路啊！！！中国的时速500公里高铁列车已经下线。连韩国都研制出了时速高达430公里的高铁列车。一定要以科学发展观为指导，长远谋划，高标准建设！

高铁“超前”是应该的，不“超前”才是犯罪！如果一开通马上就陷入持续、严重的满员和超载，那说明设计运输能力严重低估，是严重决策失误，损失比贪污大千百倍！不仅耽误社会经济发展时机，而且在建成线路上再扩建的成本比新建高得多！

坚决呼吁西成客专必须预留进一步提速条件！确保未来运营时速超过350公里！！！

kelvinwhen

强烈要求铁道部改变高铁降速错误决策！立即恢复沪宁高铁、京沪高铁350公里以上时速！高标准建设省会之间铁路干线！

高铁降速，高铁竞争力严重下降，乘客满意度也随旅行时间拉长而下降！

武广高铁、沪宁高铁明明按350公里时速安全运行了几年了，却违背科学发展观和民意错误降速，严重影响了乘坐高铁的效率，严重耽误了旅客的时间！造成资源的极大浪费！浪费可耻！

与国内因噎废食般打压高铁、人为错误阻挠高铁发展对应的是，日本、德国强力向新兴国家推销自己的高铁产品。甚至连韩国这样的小国都研发出了时速430公里的高铁列车！

高铁降速误国误民！强烈要求铁道部恢复高铁原有的350公里的时速！中国高铁的建设标准非常高，所谓“安全冗余”留得非常足够！不要以为民众什么都不懂。同样的转弯半径，中国设计时速200公里，而日本的设计时速250公里；中国设计时速250公里的线路，同样的标准，在日本设计时速是300公里！不要拿什么狗屁“安全”做借口！管理出问题了非要在速度上找原因，天大的笑话！

戏演了一年了，该收场了！京沪高铁已经安全运行了一年，该提速了！至少提到原对外宣称的时速380公里！才能发挥出京沪高铁的效益！取消在高铁上跑的动车！我们不想坐时速250的动车！时速350的铁路跑时速250，做这种狗屁决策的才是250！

另外，强烈要求西成客专、宝兰客专坚持按照时速350公里设计建造！至少要预留时速350公里的提速条件！否则就是违背科学发展观、缺乏长远眼光、遗臭万年的荒谬决策！千夫所指、万人唾骂！

西安、成都是我国西部最重要的两个特大中心城市，西成客专是我国西部最重要的南北向高铁战略大通道！而且还是北京-西安-成都-昆明-东南亚这一我国亚洲战略高铁大通道的重要组成部分。这样一条重要的战略通道，怎么能按照250公里时速的标准修建且不预留提速条件？！

按照铁道部新的方案，西成客专从时速350公里降至时速250公里且不预留提速条件，造价在原方案基础上增加17亿元，速度目标值相比时速350公里砍掉近30%！这么昏庸的垃圾决策，怎么做得出来？！一条投资几百亿的西部最重要南北向战略大通道，沟通西南、西北、中原、华北，工期五年，五年之后，谁能说得清楚高铁时速会不会突破500公里？！！！那么投入巨资修建的被降速的时速250公里的西成客专岂不是修好就落后？！

铁道部就算有其他想法，西安-成都客运专线也应该按时速350公里标准修建，运营初期按250公里时速标准运营。而不是一竿子打死，直接卡死在250公里的时速上！那样浪费了大量的资金，却起到了拙劣的效果，更引发了四川、陕西人民的不满！

强烈要求西安-成都客运专线按照时速350公里标准修建！！！西成客专是华北、东北到经华中、西北到西南的战略大通道！影响的不仅仅是成都和西安两个城市或者陕西和四川两个省份！西成客专要按时速３５０公里标准修建，至少也应该预留时速３５０公里及以上的提速条件，这样才对得起国家、对得起西部、对得起人民、对得起历史、对得起几百亿的投资、对得起日益增长的交通需求与科技进步！！！

强烈要求西安-成都客运专线按照时速350公里标准修建！！！高标准加快建设全国铁路网，确保我国高铁战略产业领跑世界，并向世界输出技术！

强烈要求加快开通哈大高铁！！！已经拖了一年了！！！造成社会经济的巨大损失！严重耽误了东北三省的发展乃至全国的大局！！！哈大高铁延迟了一年还不通车，这个责任谁来承担！强烈要求铁道部在7-8月开通哈大高铁，给全国人民一个交代，还全国人民方便快捷的高速铁路！！！

maya99

支持楼主的想法。

城南旧梦

:victory: :victory: :victory: 这才是实话，真理

kelvinwhen

原帖由 上局扬州站 于 2012-6-2 09:09 发表
:lol :lol :lol 西成二十年后是否需要350都难说，现在客货二用多好，北京昆明可以京广、长昆这样走，好象现在也是这样的

鼠目寸光的智力发育不全，不解释，俗称脑残或弱智。



　三、建设标准为双线客专、速度250km/h，不预留提速条件，普速客车不上线。

五、该项目陕西境内线路全长343公里，静态投资414亿元，较初步设计批复增加17亿元；汉中境内静态投资246亿元，较初步设计批复增加10亿元。

[ 本帖最后由 kelvinwhen 于 2012-6-5 00:55 编辑 ]

bestfriend

原帖由 kelvinwhen 于 2012-6-5 00:52 发表


鼠目寸光的智力发育不全，不解释，俗称脑残或弱智。



　三、建设标准为双线客专、速度250km/h，不预留提速条件，普速客车不上线。

五、该项目陕西境内线路全长343公里，静态投资414亿元，较初步设 ...

那可未必不上线，因为之前说了250客专也要跑普速车的，250的标准，让西部尽可能多的老百姓能坐得起，善莫大焉。如果是350的标准，投资额将增加更多。

karlwolf

来这里发真的没啥效果，倒不如时不时地道人民网、新华网去发发，那样或许还有点希望。

重载专列

楼主，我支持你，我也发了这个帖子在这里和在线那里，诶，说白了，这个就是西部大开发的需要，人为打压西部，便于为东部捞取廉价资源的原因。否则西部经济发达了，资源自身不够用，哪里还有资源往东部送啊？人为原因，不解释了。。。诶，我是成都人，我当然希望是350线下基础啊，可是天朝这个神奇的国度，你能有啥子要求呢？

bestfriend

原帖由 重载专列 于 2012-6-5 22:08 发表
楼主，我支持你，我也发了这个帖子在这里和在线那里，诶，说白了，这个就是西部大开发的需要，人为打压西部，便于为东部捞取廉价资源的原因。否则西部经济发达了，资源自身不够用，哪里还有资源往东部送啊？人为 ...

这么跟你说吧，西部的交通如果大跃进一般突然变得发达了，后果必然是本就不多的人才大量流向东部，西部想崛起也没机会了！

kelvinwhen

盛光祖必定遗臭万年！！！祸害中国高铁发展的罪人！

金色胡杨

强烈支持！
7.23事故闹的这么大是因为铁道部没有处理好，具体是盛光祖没有给全国人民道歉，事故新闻发布会不应该由王勇平主持，他应该亲自主持，他当时就应该辞职谢罪。后来他把高铁、动车降速来应付国家领导，这种做法是没有自信的表现，把中国高铁的大好前程给毁了，给国家造成了巨大的损失，他是中国铁路发展的高阻。

maya99

高祖～～～诶～～～～

bestfriend

原帖由 <i>金色胡杨</i> 于 2012-6-12 12:43 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6943234&ptid=452019" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
强烈支持！<br />
7.23事故闹的这么大是因为铁道部没有处理好，具体是盛光祖没有给全国人民道歉，事故新闻发布会不应该由王勇平主持，他应该亲自主持，他当时就应该辞职谢罪。后来他把高铁、动车降速来应付国家领导， ...

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胶济事故死人更多，而且是纯粹的责任事故，也没见刘志军亲自主持发布会，更没见他主动辞职谢罪！降速在723之前已经开始了！

huxy5219

原帖由 bestfriend 于 2012-6-13 08:06 发表

胶济事故死人更多，而且是纯粹的责任事故，也没见刘志军亲自主持发布会，更没见他主动辞职谢罪！降速在723之前已经开始了！

是啊，高祖一上台就操办无故降速事宜，7.23之后再次降速。胶济事故跨越的表现获得大家肯定，7.23事故高祖表现大家都有数！

开发商

支持楼主:victory: