最后一列火车“拉走”101岁老北站(组图)

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最后一列火车“拉走”101岁老北站(组图)

2012年05月31日07:39 5月30日下午，长老火车北站，最后一列货车正驶离该站。 　　本版摄影记者 田超 最后一列1789次货车的四名调车员：周丹、丁正方、罗亮辉、周新光。 5月30日下午，随着最后一列货车的驶离老北站，从粮一库经芙蓉路进入老北站的这道铁门将永久关闭。 　　难舍 　　＠甦児_蓉馱：天堂里的外婆，你最爱的地方要拆了。又一个有感情的地方消失了。 　　难留 　　“随着城市的发展，原本处于城市外围的长沙火车北站逐渐处于城市繁华中心区域，给城市建设、安全生产带来诸多问题，阻碍了城市规划的实施。” 　　本报5月30日讯 “行人车辆请注意，火车来了，火车来了”，以后经过长沙市经武门再也听不到这样的女中音了。 　　今天下午2点58分，伴随着一声声火车长鸣，最后一趟列车缓缓地驶离了长沙火车北站。这标志着长沙火车北站宣告正式退出历史舞台，芙蓉路上因火车通过而暂时阻断交通的局面将彻底结束。原址所在地将变身长沙金融CBD。 　　再听不见火车低鸣声 　　火车北站于1911年1月11日正式投入运营，在长沙市文史专家陈先枢先生的记忆中，从吃的到穿的再到用的，老火车北站里曾“什么都有”。 　　每一声长响的汽笛声，意味着又有一辆火车满载归来或满载而去。运来的大多是日用百货和粮食，运出去的有保温瓶、瓷器、鞋和其它农副产品。在上世纪80年代初至90年代中期，长沙地区90%的重工机械、轻工百货、人民生产生活物资都通过北站运送。 　　家住便河边的喻兴国已习惯睡前听火车低鸣声，他说，北站搬迁后会有一段时间不适应，再也听不到熟悉的声音了。 　　新北站吞吐量扩大4倍 　　老火车北站片区坐落在芙蓉中路黄金主轴线，迁走后，原址将变成长沙金融生态区。 　　长沙金融生态区位于芙蓉中路以东、三一大道以南、东风路以西、体育馆路以北，总面积1828亩，规划总建筑面积约300万平方米，划为南部的金融总部区、北部与中部的综合商业区和东部的精英生活区三大部分，预计2017年可建成。 　　2011年5月，长沙市政府举行以“中部引擎”为主题的“长沙金融生态区投资推介会”，吸引37家战略投资公司、122家银行、证券、期货公司以及国内地产前30强负责人参加会议。 　　未来两到三年，将有近两百亿资金注入片区，将老北站片区打造成长沙“华尔街”。而新火车北站位于开福区新港镇，占地面积约2平方公里。新北站设计吞吐量为1670万吨/年，相当于老北站的4倍。 　　记者 叶子君 实习生 唐晓佳 石亮昶 　　烽火岁月 　　【1911年-2012年】 　　它曾因国宝遭日军轰炸 　　几乎无人再能说长沙老北站的岁月往事。 　　文革中，古老的老北站站志被毁，许多记忆石沉大海。 　　2006年9月，当年已70岁的陈嵩岳直叹，“太可惜了”。 　　他曾担任过制动员、货运调度员，搜集车站的历史多年。 　　他说，抗战爆发后，1937年11月23日从北平运来一批国宝，24日抵达长沙北站。职工获悉后迅速将车转到新河专运线，卸车上船运到岳麓书院藏匿。老职工薛志刚回忆，当日3架日本飞机得到情报后，从冬瓜山沿铁路开始轰炸，当时报纸报道，“炸死炸伤铁路员工及居民300余人，炸毁铁路家属民房700多栋”。

开发商

调车员的制服太难看了

天津铁龙段

百年老站停用还不建铁路博物馆建金融生态区！政府就知道挣钱了。

pzhdm1977

这是历史。总是有所扬弃。

SANFILL

历史见证敌不过现代金钱化:Q

bestfriend

原帖由 天津铁龙段 于 2012-6-2 13:00 发表
百年老站停用还不建铁路博物馆建金融生态区！政府就知道挣钱了。

并无不妥，城市在长大，也是规律

张丹彤哥哥

见证历史的时间来了，顶了