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今年大环境不好的前提下，高铁开通了不少，普铁没有减少多少的前提下，竞争不过大巴和航空。
从侧面反映出，中国铁路已经开始走美国的老路啊。
美国铁路为何被人抛弃？首先，在技术领域不灵活，美国死守机辆模式，在与动车化的背景下。不进取，现在美国的铁路企业已经丧失了动车领域的市场，这点和天朝非常像，天朝也是死守机辆模式，好不容易出了个跨越，但是却被反扑，现在还在深化机辆模式，而且是低速机辆，而不是高速机辆，低速机辆还在不断的造，高速机辆放弃，在低速领域，机辆完全干不过动车及大巴，而天朝的低速动车=0，用高速动车来跑低速动车简直是大材小用。呵呵。美国也差不多，
其次，在与航空和其他的交通竞争中，中美国土面积都很大，意味着中长途肯定干不过航班的，还好我朝有高铁，美国只有条残废的acela快线，长途高铁绝对干不赢航班的，因此铁路应该放弃，而中途领域，美国铁路当年为了提速，也放弃了不少小站，这点从amtrak的时刻表可以看出，美铁的站距超大，和中国铁路有的拼，但是美帝的航空业者照样能够打败之，天朝的高铁已经让中途的普铁，就算便宜也很少人坐啊。从现在的春运普铁拥挤程度远远少了不少，相反很多人更愿意乘坐高铁，呵呵。在短途上面，还好美帝还懂得通勤及短途高密度的公交化城际，而天朝根本不懂，超高的起步价，于是大量的旅客只能乘坐大巴啊，而且地方政府修了地铁，于是大都市周边乘坐普铁短途旅行的人少的可以，至于其他地区交通不方便，哈哈。。。
最后，普铁本应该为高铁接驳服务的，可惜，在天朝这点还做得没有美国好，美国的ACELA的主要站点，都有接驳的MARC,SEPTA MBTA, NJ TRANSIT之类的通勤车接驳，反观我们呢？只有地铁，地铁只能乘坐很近的距离，到相对远的地区没有，这是大城市享有的，中小城市呢？基本上有些有条件的城市，可以选择与普铁线路上跨设置新站，但是没有设置，那么接驳以后还得靠公共交通，在高铁线路120KM的两侧居民就算有普铁线路，但是坐了之后，还得下车乘坐公共交通，有这个时间还不如乘坐大巴实在，于是中国的普铁的未来将会完全的彻底的走向美国化的道路，那就是没有多少人坐，直到灭亡，你们认为呢？ |
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发表于 2012-5-29 12:54:27
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