京沪线客运交路到现在缘何还是老传统？

水彩画

京沪线接触网下跑内燃也是老话题暂且不说，就是客机交路几乎支离破碎，本线竟然长交路很少，京沪线这一千四百多公里竟然还要换一次到两次机车，现在京沪线上的长交路还是依靠人家外局，除1461、T109外，其余都是沈阳和西安、兰州跑过来的，一千多公里的本线上的列车和跨线车何时才能实现机车直通？
例如：T131、T281、T65、T31、K285等等列车，要是换到别的线路上早就一机直通了，

[ 本帖最后由 水彩画 于 2012-5-29 06:58 编辑 ]

黄鼠狼

我想更重要的原因是合理利用DF11，让内燃准高速机车充分发挥作用。如果特快一机直通的话，必须得是电力准高速机车，而电力准高速机车并不富余。

水彩画

原帖由 黄鼠狼 于 2012-5-29 19:00 发表
我想更重要的原因是合理利用DF11，让内燃准高速机车充分发挥作用。如果特快一机直通的话，必须得是电力准高速机车，而电力准高速机车并不富余。

为何非要在京沪京九上用好DF11呢？

黄鼠狼

原帖由 <i>水彩画</i> 于 2012-5-29 21:37 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6933111&ptid=451825" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />

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为何非要在京沪京九上用好DF11呢？

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那么DF11在哪里用呢？
不用DF11，现在北京局还没那么多准高速电力机车啊。

方土豆子

电机不富裕，内燃还有很多呢
而且DF11正值壮年:victory:

buddychang

同样道理还有T77、T101、T169、T211。现在南线的25K特快只有T81是SS8直通株洲的

cgs

京沪客运老交路：京济：京局津段。济蚌：济局济段。蚌沪：上局沪段。郑-徐-蚌：郑局南段（郑局郑段）。

水彩画

原帖由 醉美江城雾凇 于 2012-5-30 08:30 发表
跨越把烧酒给停了…

即使烧酒不停产又能怎样，能眷顾京沪线吗？现在新型准高客电很可能量产，量产后又能怎样，除山区以外，很可能又是分布在客电较富裕的那些线路上去，觉得仍没京沪线什么事