“杭渝铁路”（杭州-重庆）就差常岳九段（常德-岳阳-九江）！要求全力推进！

gg678678

“杭渝铁路”（杭州-重庆）就差常岳九段（常德-岳阳-九江）！要求全力推进！

根据铁道部下发的《国家铁路“十二五”发展规划》,综合四川、江西、浙江等省内容，可以看出以下铁路列入了“十二五”开工铁路，分别有：黔张常铁路、九景衢铁路、杭州-黄山铁路。“杭渝铁路”（杭州-重庆）就差常岳九（常德-岳阳-九江）！

         根据目前形势看：国家事实的干线铁路--“杭州-重庆铁路”（简称：杭渝铁路）就只差湖南常德-湖南岳阳-江西九江段尚未明确是否“十二五”开工了。根据湖北内容，这段铁路为十二五“研究铁路”。

         根据形势发展，强烈要求铁道部和湖南、江西两省政府，加快研究，加快进度，尽快把这段铁路开工，尽快打通-杭渝铁路！

         经科学分析“杭渝铁路”在全国地位相当于“京九线”，是仅次于京广、沪昆、沪汉蓉铁路的“二级国家干线铁路”。
下载 (82.53 KB)
2012-5-25 23:24



请求铁道部和沿线各省政府尽快启动“杭渝铁路”的各段铁路！

         纵观全国铁路地图，浙江西北部、江西北部、湖南北部铁路较为薄弱，有大片铁路空白区，铁路路网不完善，存在尤其东、西方向铁路奇缺的现象。致使该区域人民东、西方向出行极为不便，也迫使沿线人民有强烈要求修建铁路的愿望。

        经多省人民多年呼吁和争取，基本成型的有这么几条铁路：1、黔张常铁路（重庆黔江-张家界-常德）2、常岳九铁路（常德-岳阳-九江）3、九景衢铁路（九江-景德镇-衢州）4、黄山-杭州铁路。

      把这4条铁路合起来，外加既有铁路（含既有铁路改造线）实际可成一条“杭州-重庆”的沿“长江”南线铁路，线路很直，近乎飞机直线，几乎无拐弯。民间通称其为“杭渝铁路”，杭渝铁路是一条事实的横贯东、西的铁路大通道，西起重庆市，东至杭州市，借助既有线还可实际连接：上海-嘉兴-杭州-黄山-景德镇-九江-岳阳-常德-张家界-黔江-涪陵-重庆-内江-资阳-（或：遂宁）-成都.连接将来的“川藏铁路”，还可连接至拉萨、日喀则等地。

       建议“杭渝铁路”各段设计时速为140-200km/h左右时速，特殊情况最高不超过250km/h（如：杭黄铁路）。各段以均兼顾货运功能为最为理想，目前只有“杭州-黄山”铁路尚不明确是否兼顾货运功能，其他各段均兼顾货运能力，建议“铁道部”给予考虑对“杭州-黄山”铁路按照兼顾货运功能的标准修建。


         杭渝铁路实际上是国家最重要的东西干线铁路--沪蓉铁路原备选方案之一。
        当年修“沪蓉铁路”（上海-成都）曾有北线、南线两种设想，北线走：江苏南京-湖北武汉、宜昌等地到重庆，经过城市相对重要（主要多武汉）；南线走：浙江杭州-江西九江-湖南岳阳、常德、张家界等地到重庆；经过城市相对较弱。因为各种原因导致北线方案胜出、既现在说的“沪汉蓉”铁路。
      虽然南线方案(实际就是“杭渝铁路”）作用略小于北线方案（即沪汉蓉铁路），但仍然有极高的修建价值。“杭渝铁路”其价值仅仅次于“沪汉蓉铁路”，但任是全国东、西交通大通道；全国特级旅游铁路；长江水、铁联运货运大通道；沿长江南线客货运大通道！
      北线方案两边城市势均力敌（南京VS杭州）主要中间多了个武汉，但南线中间多出的庐山、黄山、张家界（国家森林公园、天子山）、岳阳楼等国家一级著名旅游景点的存在大大抵消了武汉的省会优势，所以北向方案的优势基本只多一个合肥。两者关系和京广、京九线极为相似。北线当然该修，但是北线不能代替南线，南线（杭渝铁路）也应该修。就像“京广线”应该修，但“京广线”并不能代替“京九线”，所以京广、京九互为补充缺一不可。
       “杭渝铁路”是长江南线重要的沿江铁路，实际起到一个“沪蓉铁路-南线”的作用，和“北线”的“沪汉蓉铁路”相互补充。沪汉蓉铁路实际是作为一条“客运专线”修建的，设计时速：东段（武汉-合肥-南京-上海）达250-350km/h，西段（武汉-重庆-成都）为200km/h（尚有汉宜、渝利段未通车），货运列车运行严重影响速度，该线路实际也没多少货运列车，甚至连普通客运列车都极少，主要是跑动车（D字头）。而杭渝铁路就可以按照客货运兼顾、偏重货运来设计。建议设计时速140-160km/h，客货兼顾，偏重货运。

下载 (95.64 KB)
2012-5-25 23:25



此外2012年将开始修建的“蒙西-华中”（煤运为主）铁路有一个重点连接点就是京广线的连结点岳阳，修建杭渝铁路对从岳阳沿江东进九江、景德镇、黄山等地缓解长江中下游地区煤炭资源紧张有重要作用。

        杭渝铁路不但是方便沿江人民出行的东、西铁路大通道，也是一条全国少有的“旅游铁路”，该铁路途径全国较著名旅游景点有：西湖、千岛湖、黄山、庐山、岳阳楼、洞庭湖、张家界等；途径国家级历史文化名城：重庆、岳阳、九江、景德镇、黄山、杭州；途径长江沿岸重要港口：重庆、岳阳、九江。修建该铁路对促进沿线人民出行、货物运输都极为重要，有良好的社会效益和经济效应。将来“川藏铁路”修建后本铁路和“沪汉蓉铁路”同样可连接西藏拉萨、日喀则等地，故本铁路还具有一定的国防作用和政治作用。




     综上所述修建“杭渝铁路”功在当代、利在千秋，是促进长江流域以南地区经济发展的最关键铁路、对沿线经济社会发展、对全国经济发展都有举足轻重的作用！“杭渝铁路”沿线人民请求铁道部和盛部长加快修建“杭渝铁路”！
     
      盛光祖部长虽然是南京人，但我相信作为中华人民共和国铁道部部长，盛部长办事一定会出于公心，会公正的对待全国每条有价值的铁路！《朱镕基讲话实录》里朱镕基同志说过：我关心湖南发展、但我从没有利用总理的身份为湖南特批过什么东西，因为我是全国的总理。

miraclezyllx

确实是很有价值的一条线~但是就目前大环境来说，很难~~

开发商

这个好像原来探讨过，创意不错。

小黄飞刀

现在能反在建的建好就不错了，新建铁路嘛就等新任部长了，呵呵

8111311

这一条线上面，基本是山区，修路干什么，好看是吧，又没有多大的经济价值。