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昆明到北京乘火车12小时 5年内实现

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发表于 2012-5-25 20:37:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
记者从昆明市发展和改革委员会了解到,一年来,昆明市在综合交通体系、能源信息建设、新兴产业发展、经济走廊建设、金融支持能力等方面都取得了初步成效。其中,充分发挥昆明在西南和云南省铁路枢纽门户的重要作用,未来五年将实现昆明至北京12小时到达,至上海10个小时到达,至广州7个小时到达,至南宁4个半小时到达的目标。
       至2020年形成“八出省、四出境”(八出省为成昆线、沪昆线、南昆线、云桂线、渝昆线、贵昆线、内昆线、滇藏线)。四出境为中缅(昆明至瑞丽)、中越(昆明至河口)、中老(昆明至磨憨)、中缅印(昆明经保山至猴桥)的铁路网布局,构架云南铁路国际大通道的新格局,充分发挥昆明在西南和云南省铁路枢纽门户的重要作用。未来五年将实现,昆明至北京12小时到达,至上海10个小时到达,至广州7个小时到达,至南宁4个半小时到达的目标。
昆明开建5个铁路项目

1.昆明枢纽扩能改造项目,全长80.9公里,建设总投资96.05亿元,征地拆迁费约100亿元,共计196亿元,计划2013年完工;

2.昆明枢纽东南环线,全长36.5公里,总投资29.61亿元,计划2013年完工;昆玉铁路,全长49.35公里,昆明境内约23公里,工程总投资52.5亿元,计划2013年完工;

3.新建云桂铁路,是国家铁路建设的重点工程,项目全长709.52公里,总投资890.94亿元,云南境内431公里,投资490.3亿元,昆明境内约85公里;

4.昆明新客站,投资81.2亿元,总建筑面积12万平方米,车站规模按16台30线设计,工期6年,预计2015年完工;

5.沪昆铁路客运专线长昆段,是国家铁路建设的重点工程,对优化和完善中西部铁路主干网,提高客运能力具有重要作用,项目全长1168公里,云南境内长187.8公里,估算投资344亿元,昆明境内长约70公里,估算投资约120亿元,工期5年,预计2015年完工。
·综合交通体系

滇中城际高铁预可研已上报铁道部。地铁建设加快推进,地铁1、2号线首期工程南段已完成土建主体工程,北段正抓紧施工;地铁3号线工程正在进行站点施工;地铁6号线一期工程,车辆已上线通车调试。出入昆明的8条国家高速公路已建成413.233公里,在建175.17公里;与玉溪、楚雄、曲靖就共同加强交通基础设施建设,加强交通运输物流合作,积极开展城乡公交一体化等工作达成共识。新机场生活配套服务区项目稳步推进,长水国际机场即将投入使用。
 楼主| 发表于 2012-5-25 20:40:07 | 显示全部楼层
昆明到长沙现有铁路1587公里,特快客车费时24小时左右
长沙到北京现有铁路1587公里,特快客车费时14小时左右

高铁
昆明到长沙高铁约1400公里,设计时速250公里,平均时速200公里,用时7小时
长沙到北京高铁约1450公里,设计时速300公里,平均时速260公里,用时5.5小时

昆明到北京全程12.5小时是有可能的
发表于 2012-5-25 23:56:53 | 显示全部楼层
昆明到北京按3000公里算,300路段高铁+250路段客专,二等座按目前定价至少要1100左右吧,我很怀疑这个价格有多少人愿意用12个多小时耗在火车上。要知道,昆京之间航班一年至少有2/3时间可以买到千元或者一千到一千五之间的票。
当然,夕发朝至的卧铺或许可以有效地解决耽误旅客一百天的问题,但是主要的问题还是价格,按目前动卧的定价这个里程要一千五左右,我不知道别人,反正我不花一千五在火车上睡十几个小时。
所以,强调北京昆明/北京新疆/北京广州深圳间多少小时其实意义不大。就算保持300K的旅速,京昆京乌间也要至少10小时,京广深也要至少七八个小时,而这还都是标杆车,价钱可是要朝着飞机全价看齐了。:lol
发表于 2012-5-26 13:14:10 | 显示全部楼层
不如坐灰机:lol
发表于 2012-5-26 14:38:38 | 显示全部楼层
夜间动卧,夕发朝至,1000元还是很有竞争力的。问题是万恶的TDB不准备这样干。没看到现在的动卧都在沿海跑卧代座吗?:lol
发表于 2012-5-26 18:54:51 | 显示全部楼层
自费要与飞机折扣比较,出差就无所谓了
发表于 2012-5-26 19:21:13 | 显示全部楼层
居然250K/H 真是名符其实的250
发表于 2012-5-27 09:24:39 | 显示全部楼层
:victory: :handshake
发表于 2012-5-27 11:37:50 | 显示全部楼层
梦想而已吧。按照350跑250,250跑150来算的话。
发表于 2012-5-28 08:51:43 | 显示全部楼层
原帖由 北京老鼠 于 2012-5-25 23:56 发表
昆明到北京按3000公里算,300路段高铁+250路段客专,二等座按目前定价至少要1100左右吧,我很怀疑这个价格有多少人愿意用12个多小时耗在火车上。要知道,昆京之间航班一年至少有2/3时间可以买到千元或者一千到一 ...


老鼠的这个质疑,我是理解和认可的。:handshake 换句话,我同意这样的观点,如果京昆之间开停站甚少的标杆车,意义并不大。

但是开行有一定数量中间停靠站的,总体运行时间可能要在14~15小时的高铁车,当然也不要很多,一天可能就一两对即可,还是有现实意义的。其作用和定位可以参考现在北京西—西安的动车,作为一个差异化的选择,给那些旅行的起始点之一在中小城市的旅客,一个相对还有比较高的性价比的选择。毕竟,中国的航空中转旅行的便利程度,还是无法与北美的环境做比较的。
发表于 2012-5-28 12:16:48 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2012-5-28 08:51 发表


老鼠的这个质疑,我是理解和认可的。:handshake 换句话,我同意这样的观点,如果京昆之间开停站甚少的标杆车,意义并不大。

但是开行有一定数量中间停靠站的,总体运行时间可能要在14~15小时的高铁车, ...

北京-西安的D才9小时,这个15小时的G明显太长了。
发表于 2012-5-28 12:51:49 | 显示全部楼层

回复 #10 bestfriend 的帖子

理论上都不适合全程乘坐,都属于对于部分路段乘客的一种相对较好的选择。
发表于 2012-5-28 23:37:26 | 显示全部楼层
距离太长,高铁没有任何优势
发表于 2012-5-31 22:38:42 | 显示全部楼层
1500到2000公里基本上就是高铁性价比的极限了,
发表于 2012-6-6 17:13:54 | 显示全部楼层
沪昆高铁长昆段才250等级啊,看来上海虹桥、北京西——昆明南、贵阳北只能开D车了,票价实惠。
发表于 2012-6-6 22:56:39 | 显示全部楼层
要是500的时速应该还是可以的 就是不知道啥时候能实现了 也不知道有实现的可能不
发表于 2012-6-7 12:00:44 | 显示全部楼层
1-3小时汽车
3-5小时火车
5- 小时飞机
以前学旅游管理时老师给的比例。
发表于 2012-6-8 10:23:50 | 显示全部楼层
淡季打折后的机票六七百吧,超长距离的高铁是没有优势的。
发表于 2012-6-8 10:27:32 | 显示全部楼层
北京到昆明的最近路线是北京--石家庄--郑州--重庆--昆明,即京郑+郑渝+渝昆。走武汉、长沙、贵阳那是绕路。

[ 本帖最后由 djf 于 2012-6-8 10:29 编辑 ]
发表于 2012-6-15 12:41:54 | 显示全部楼层
原帖由 djf 于 2012-6-8 10:27 发表
北京到昆明的最近路线是北京--石家庄--郑州--重庆--昆明,即京郑+郑渝+渝昆。走武汉、长沙、贵阳那是绕路。

铁路不是航空,航空是任意两点之间全是直线,因为中间不用考虑其他城市,铁路是需要考虑沿线城市的。
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