长汀至泉州高铁全长超过300公里，拟设计时速200-250公里，争取在南安设泉州西站

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长汀至泉州高铁全长超过300公里，拟设计时速200-250公里，争取在南安设泉州西站

http://www.fjsen.com/j/2012-05/25/content_8465862.htm


东南网-海峡都市报闽南版2012年5月25日讯（记者 吴月芳）长沙至泉州高铁已被列入国家铁路“十二五”规划建设项目。今年泉州“两会”期间，多位人大代表建议，长泉高铁走向多考虑安溪、永春、德化山区县，并尽量在南安设置“泉州西站”。对此，泉州市发改委与交通部门近日答复称，全力支持代表建议，争取项目早日立项。
根据初步设计，长泉高铁福建段拟自赣龙铁路长汀站引出，途经三明市的宁化、清流、永安，从大田进入泉州境内，经过德化、永春、安溪和南安，终至泉州市区。初步规划方案全长超过300公里，其中泉州境内约100公里，设计标准为国铁I级、双线电气化、客货兼营。有关负责人介绍，考虑到山区地势复杂，设计时速为200至250公里。
高铁途经山区意义大
在今年年初召开的泉州市十五届人大第一次会议上，陈东明等代表建议长泉高铁应该途经德化，黄琪金代表则建议在南安市省新镇规划建设泉州高铁西站。
陈东明认为，长泉高铁经过德化县，对促进安溪、永春、德化等三个老区县的资源开发，带动沿线相关产业发展，满足沿线经济建设对铁路运输的需求意义重大。
黄琪金代表则提出，在南安市省新镇规划建设泉州高铁西站的建议符合南安市的总体规划，有利于泉州大城市远期聚集力的提升，对加强泉州中心市区与南安市的联系，增强南安市经济发展后劲，促进泉州西南门户与核心区协调快速发展具有重要的意义。
争取早日立项动工
对于代表们的建议，泉州市发改委与交通部门答复称全力支持。下一步，泉州将继续做好与铁道部计划司的沟通、汇报，争取长泉铁路途经德化县获铁道部批复。同时争取铁道部同意在南安市省新镇规划建设泉州高铁站的方案，并将该方案纳入长泉铁路整体建设计划。
泉州方面建议，长泉高铁线路从三明市大田县（大田站）引出后，途经德化县盖德镇再进入永春县境内。线路经过德化、永春、安溪和南安市区进入泉州境内。设计院在考虑长泉铁路南安站时认为，和既有的漳泉肖火车站并站较为合理。
据介绍，修建长泉高铁的思路，始于2008年。去年3月，设计单位完成预可研修编工作并上报铁道部待批，长泉铁路也列入了国家铁路“十二五”规划建设项目，目前处于预可研阶段，泉州市正推进前期准备工作，争取早日立项动工。
（来源：东南网-海峡都市报闽南版，2012年5月25日；记者：吴月芳）

评语：如果最后确定长汀至泉州铁路规划途经清流、宁化南，那么福建铁路路网规划可一举多得！

如果最后确定长汀至泉州铁路规划途经清流、宁化南，不但可形成长沙-衡阳-郴州（或井冈山）-赣州-长汀-永安-泉州铁路大通道，也可形成昆明（或广州）-郴州（或韶关）-赣州-长汀-永安-泉州铁路大通道！还可只需修建建宁经宁化至清流这一小段铁路，即可形成另外一种走向长沙-株洲-向塘-抚州-建宁-清流-永安-大田-泉州铁路过渡通道！也使浦建龙梅铁路南段变为建宁-宁化-清流-宁化南-长汀南-连城冠豸山-上杭古蛟新城段也可自然形成，再开建杭梅铁路（上杭古蛟新城-上杭-武平十方-蕉岭-梅州铁路），那么浦梅铁路南段可基本建成！浦建龙梅铁路南段还可形成另外一种走向建宁-清流-永安-漳平-龙岩！此外，长汀至泉州铁路规划途经清流、宁化南，远期可为争取长泉铁路从宁化西延石城、宁都、吉安留下发展空间！

开发商

:lol :lol :lol

SANFILL

大跃进:lol

福建火车好慢

这条路早就提了长永铁路，后来都黄了。

上山砍柴

人有多大胆？？？？？到底有多大？

ctsfz

长沙-赣州-厦门城际铁路肯定要走在建新赣龙双线（中远期可升格为客运专线），沿途规模城市数较多，沿线集聚人口较大，赣龙铁路既有线还可实施电气化扩大运能，未来赣州-长汀饱和段也可增加1条货运专线铁路，与原赣龙铁路既有线形成货运双线铁路！

赣闽粤边中远期修建韶关-南康（或龙南）-寻乌（或会昌）-武平-上杭-永定-大埔（或平和）-潮州（或云霄）-汕头（或东山）铁路还是有必要的，客货运混跑！

8111311

修的太多了。。。

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原帖由 8111311 于 2012-5-28 23:38 发表
修的太多了。。。

以上报道应该有误，实际上是长汀至泉州铁路已被列入国家铁路“十二五”规划建设项目，而不是长沙至泉州高铁被列入国家铁路“十二五”规划建设项目！

福建省列为国家“十二五”铁路网规划的新线路共八条（三纵五横）：（1）温州-福州-厦门（已建成）和厦门-深圳（在建）；（2）、赣州-龙岩（在建）和龙岩-厦门（在建）；（3）合肥-福州（在建）和福州-平潭；（4）向塘-莆田（在建）；（5）浦城-建宁-龙岩-梅州；（6）南平-三明-龙岩；（7）衢州-宁德；（8）长汀-永安-泉州等铁路。其中：列为国家快速铁路网的线路有5条：温州-福州-厦门-深圳、合肥-福州、向塘-莆田、赣州-龙岩-厦门、南平-三明-龙岩；列为铁路煤运通道线路的有4条：向塘-莆田、厦门-龙岩-赣州、鹰潭-南平-漳平-厦门和福州至南平。

开发商

以长汀为中心的铁路，基本上楼主能够想到的都想到了。:lol

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原帖由 开发商 于 2012-5-30 21:29 发表
以长汀为中心的铁路，基本上楼主能够想到的都想到了。:lol

不要忘了：当年红四军及其之后的中央红军首次攻州克县建立中央苏区，汀州与瑞金是中华苏维埃共和国红色之都！人民共和国从汀州与瑞金走来！

——福建省汀州是当年中华苏维埃共和国经济文化之都，是中央苏区摇篮、中华苏维埃共和国摇篮！

——江西瑞金是当年中华苏维埃共和国政治军事行政之都！

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湘南三市建铁路环线，建设怀邵衡铁路、桂郴赣铁路、永郴铁路，规划台北-南宁高铁，形成湘南地区铁路环线

湘南承接产业转移示范区规划出台 湘南三市建铁路环线

http://hn.rednet.cn/c/2012/05/30/2630626.htm

红网-长沙晚报2012年5月30日讯（记者 朱敏 颜开云 实习生 张飞燕）湖南省政府办公厅近日下发《湖南省湘南承接产业转移示范区规划》，根据《规划》，到2015年，包括衡阳、郴州、永州三市在内的示范区地区生产总值达6530亿元，比2010年翻一番；城镇化率达到52%，城乡居民收入大幅增加。到2020年，成为承接东部、辐射中部的重要平台和促进中部地区崛起的新支点。
　　
2011年10月6日，国家发改委正式批复同意设立湖南省湘南承接产业转移示范区。这是继安徽皖江城市带、广西桂东、重庆沿江承接产业转移示范区后第4个国家级承接产业转移示范区，也是湖南继长株潭城市群“两型社会”综合配套改革试验区之后第二个纳入国家层面的区域规划。
　　
示范区范围包括衡阳、郴州、永州三市，土地面积5.71万平方公里，覆盖34个县（市、区）。2010年，示范区总人口1797万人，地区生产总值3269亿元，分别占湖南省的26%和21%。
　　
对示范区的发展，省政府有“四个战略定位”，即努力建设成中部地区承接产业转移的新平台、跨区域合作的引领区、加工贸易的集聚区、转型发展的试验区。
　　
《规划》明确了示范区发展目标：到2015年，地区生产总值达6530亿元，比2010年翻一番，城镇化率达到52%。到2020年，示范区整体经济实力得到较大提升，形成一批特色化、集约化发展的产业园区；与珠三角等区域分工合作、优势互补、一体化发展的格局基本建立；社会保障健全，生态环境优美，人民生活富裕。
　　
相关链接——打通与粤港澳北部湾等往来通道

　　在交通建设方面，示范区要打通与粤港澳、海西经济区、北部湾等区际及示范区内的往来通道，构建完善的公路、铁路、水运通道网络。同时，支持将衡阳、郴州机场纳入全国民用机场建设规划。

　　公路：

　　完成汝炎、南岳及东延线、衡临、二广、厦蓉湖南段等高速公路建设工程；新建娄底—衡阳、永州—道县、南岳—双峰、茶陵—常宁、祁东—新宁、桂东—新田等高速公路；推进G106、G107、G207、G322、江华白芒营—广西福利、新田—竹林坪等干线公路的改造建设。

　　铁路：

　　建设衡茶吉（衡阳—茶陵段）、湘桂复线（衡阳—永州段）、怀邵衡铁路、永州—郴州铁路；改造提升京港澳铁路、洛湛铁路、湘桂铁路；建设桂林—郴州—赣州铁路，郴三铁路延伸至安仁接衡茶吉；规划建设台北—南宁高速铁路郴州段和安张衡铁路；启动湘南三市铁路环线建设，形成湘南地区铁路环线。

　　水运：

　　推进衡阳港的建设，使其成为面向湘南的水路转运中心；加快对湘江、潇水、耒水、洣水等通航支流的整治渠化；提高湘江永州至衡阳段、耒水郴州至衡阳段的通航能力。

（来源：红网-长沙晚报，2012年5月30日；作者：朱敏，颜开云，张飞燕）

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《湖南省铁路中长期发展规划研究报告》（2008-2030）已提出建设桂林-郴州-赣州铁路，具体实施有待论证，争取将该铁路提前在“十二五”期间建设。

国家发改委主办的“中国拟在建项目网”2010年8月已公布桂郴赣、靖永郴赣、郴炎铁路进入可行性研究阶段！


http://www.bhi.com.cn/Construction/Search.aspx



湖南省“十二五”铁路建设发展规划

《湖南国民经济和社会发展十二五规划纲要》


http://www.hunan.gov.cn/zwgk/ghjh/sew/201204/t20120420_467466.html


第八章 加强基础设施建设，提高发展支撑能力

第二节：构建综合交通运输体系

——62. 畅通铁路运输网络：

　　加快高速铁路建设，力争沪昆客运专线湖南段建成通车，推动构建长沙高铁枢纽，启动长沙-福州(厦门)客运专线前期研究。完成湘桂、娄邵、石长等铁路扩能工程，新建怀邵衡、黔张常、常岳九、岳吉、荆岳铁路，构建铁路骨干网。启动靖永郴、桂郴赣、安张衡铁路前期工作。到2015年，全省新增铁路营运里程达1800公里。客运专线占全省铁路营运里程达20%以上。

湖南省“十二五”铁路发展示意图：

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桂郴赣铁路将规划为云贵川渝至厦门海西开发区的铁路大通道

据2010年3月25日在永州市政府组织的座谈会上获悉，桂永郴赣铁路规划走向为（桂林-）灵川-灌阳-道县-宁远-蓝山（过）-嘉禾-桂阳-郴州-汝城-南康（-赣州），全长470.3公里，由国家铁道部第四勘探设计院设计。该铁路为云贵川渝至厦门海西开发区的大通道，也是国家战备铁路，既可观光游览，也可客货两用。该铁路有望于2012年进入国家中长期铁路路网规划，于“十二五”期间动工兴建，目前国家发改委已经原则同意该项目。


桂林-郴州-赣州铁路全长470.36公里，工程总投资额265亿元

据悉，桂永郴赣铁路将按国铁Ⅰ级、双线电气化、具备开行动车组条件的快速铁路标准规划，其速度目标值为200公里/小时，预留250公里/小时提速条件，与新建贵广铁路、湘桂铁路、赣龙厦深铁路、长永泉铁路、南三龙铁路、向莆铁路、温福厦铁路相匹配。

根据铁四院提出的预可研报告简本，新建桂永郴赣铁路从湘桂线灵川站引出，至京九线上的南康站，新建线路全长470.36公里，途经桂林、永州和郴州、赣州四个地级市。线路预计远景年：输送能力为客车80对、货运量1500万吨。

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国家铁路“十二五”发展规划发布（湖南部分）-支持东西向铁路（郴州-赣州）铁路建设！

http://www.nchj.com/news/251.html

湖南省项目：“十二五”规划的指导思想应突出转方式、调结构、促发展。加强对高铁经济的研究，突出加快高铁建设。突出加强省际边界区域性中心城市建设。支持东西向铁路（郴州-赣州）铁路建设，支持黔张常、安张衡、长渝客运专线、长常城际轨道延伸至张家界等4条铁路建设，渝长客运专线即将列入湖南十二五规划 。

——原规划2018年湘南地区交通建设图

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200有砟还是应该多修一些的

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如果近期修建郴赣高铁（距离较短）一旦贯通，那么重庆、成都、贵阳、长沙动车均可沿武广高铁、郴赣龙厦深高铁快速东进泉州、厦门、汕头！

赣州早期、郴州近期加快郴赣铁路建设的呼声很高。早在民国初年，革命先驱孙中山先生在《建国方略》中就提出了修筑郴州－赣州铁路，以打通大西南通往厦门口岸的通道；1980年，时任中共中央总书记的胡耀邦同志到郴州视察，提出要修建桂林至郴州经赣州至厦门的铁路。1998年国家组织贵福铁路工可研究，其中郴州至赣州段的中线方案取道郴州，完成了线路野外踏勘。如果近期郴赣高铁（修建距离较短）一旦贯通，那么重庆、成都、长沙动车均可沿武广高铁、郴赣龙厦深高铁快速东进泉州、厦门、汕头！

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赣州市“十二五”也提出尽快开工建设昆厦铁路、规划建设赣州至桂林铁路


赣州市“十二五”积极推进铁路建设。加强贯通东西、连接南北的铁路大通道建设，提高运输能力，扩大路网覆盖面。加快干线铁路建设，打通与外部区域的快速通道，尽快开工建设昌吉赣深、赣井铁路，鹰梅铁路，京九、昆厦铁路共同构成通往省外的快速大能力通道，加快实施赣龙、赣韶铁路扩能改造等工程，提高既有铁路通行能力。完善路网结构，规划建设赣州至桂林赣州段等铁路，规划研究赣州经韶关至梧州、荆门经岳阳至赣州等铁路，逐步形成新的对外通道。继续实施铁路电气化改造，建设和改造赣州、南康、瑞金等一批铁路枢纽，形成布局完善、功能协调的区域综合交通枢纽。

评语:

我个人认为：桂郴赣高铁接京广高铁修通后，既对郴州有利，也对赣州有利，故赣州应有战略发展眼光，不要小看桂郴赣高铁路网功能和作用！郴赣高铁如果能先期提前上马，赣州应给予大力支持！

不但从赣州开行动车去西南方向更近，而且从赣州开行动车走郴赣高铁（200-250公里/小时）、京广高铁（300-350公里/小时）比走昌吉赣城际（200-250公里/小时）、昌九城际（200-250公里/小时）去北京速度更快、时间更节省！

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郴州-赣州铁路接大京广铁路可北上岳阳对接蒙西至华中煤运通道蒙西-岳阳段双线铁路，也可承担蒙吉铁路煤运通道功能，东进赣南、闽西南、粤东地区！

郴州-赣州铁路接大京广铁路可北上岳阳对接蒙吉铁路蒙西-岳阳双线，与赣龙厦深铁路一样也可承担蒙吉铁路煤运通道功能，东进赣南、闽西南、粤东地区！那么蒙西-岳阳-郴州-赣州铁路都是双线煤运通道运行时速远比途经拟定岳阳-新余-吉安铁路单线更快速、更省时至赣州接赣龙厦深铁路！

还有如果怀化-邵阳-永州-郴州铁路也同期修成双线对接郴州-赣州铁路，那么赣龙厦深铁路从赣州西进大西南铁路大通道可望全面基本贯通！

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郴赣铁路在赣州市赣粤闽湘四省通衢区域性现代城市规划图上的区位