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关于两节车厢在连接处共用一个转向架的问题

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发表于 2012-5-20 21:55:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:28 编辑

前几天在苏黎世火车站看到法国开来的列车,发现它是两节车厢在连接处搁在一个转向架上的结构,那他怎么换车厢呢?哪位给介绍一下?好处是什么呢?




发表于 2012-5-22 11:07:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:28 编辑

都是一整列 不用换












发表于 2012-5-22 15:32:51 | 显示全部楼层

回复 #0 boatman 的帖子

换车厢要进工厂分解,平常都是整列运用不会拆解开来的。好处是出轨的时候安全性较佳,转向架数目少,维修的费用比较低,高速行驶的阻力也比较低。坏处是受限于轴重偏大车厢长度比较短,不能自由灵活拆解编组等等。因此这类的车子多半设计成动车组而不是传统的机辆模式。
发表于 2012-5-26 17:42:13 | 显示全部楼层
法国特有的绞接式转向架,到网上搜一下就知道了
优点是整列车的转向架数量减少,铰接方式车辆运行稳定性好
缺点是轴重比较大
发表于 2012-6-17 23:34:43 | 显示全部楼层
法国东西不好学,因为他们太懒散狂妄自大
发表于 2012-6-21 19:08:44 | 显示全部楼层

法国的TGV速度一上到200后不知为啥晃车晃得特别厉害

法国的TGV速度一上到200后不知为啥晃车晃得特别厉害,每次坐TGV时弄得俺差点在从座位去洗手间时差点摔跟头
发表于 2012-6-24 14:20:39 | 显示全部楼层
难道是摆式列车?
发表于 2012-7-10 10:34:01 | 显示全部楼层
嗯?有这回事?
发表于 2012-7-11 17:28:48 | 显示全部楼层
雅克比铰接转向架
发表于 2012-9-30 19:24:26 | 显示全部楼层
TGV技术特有的铰接式转向架,主要优点:出事故式损失较小,较安全
发表于 2012-10-4 11:16:51 | 显示全部楼层
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