最冷清的火车站一天只有两趟车 仙林站高铁“大缩水”

kidew

放眼望去，偌大的站前广场上空无一人，售票大厅和候车室内也空荡荡的……若不是亲眼所见，根本难以想象。与人气爆棚的南京站相比，仙林站只能用“冷清”来形容。采访中记者得知，2010年7月1日沪宁城际铁路通车后，仙林站也同步投入使用。截至目前，通车运营不足两年，但每天停靠该站的高铁却出现“大缩水”的现状，由开通之初每天13趟减少至2趟。不足两年的时间，停靠仙林站的高铁为何会“大缩水”？背后究竟有哪些原因？带着诸多疑问，记者进行了实地调查。
站前广场空无一人
空荡、冷清，这是记者抵达仙林站后的第一印象。如果不是看到站房顶端竖起的“仙林”两个字的牌子，记者很难将其与火车站画上等号。
与南京火车站相比，仙林站的配置丝毫不差。记者在现场看到，出租车上下客点，公交车停站点等全部配备到位，但却看不到一辆出租车、公交车。站房旁边还开了一家超市，但大门紧锁，超市内一片狼藉，呈现出倒闭的场景。放眼望去，偌大的一个站前广场只有临时停靠点的位置上停了几辆私家车。
“去哪里啊？”不等记者开口，其中私家车车主就上前主动搭讪。“师傅，我要去仙林大学城，这里没有公交车吗？”记者故意询问。“这里哪有公交车啊，没有。你要是想去，坐我车就是了。”私家车主回答。“哦，你的车也去啊？这里没有出租车吗？”记者追问。“没有，只有我们在这一带拉生意。”见记者有些怀疑，私家车主解释说。“多少钱？”记者继续问。“10块，走不走？”面对私车主的询问，记者以先买票为由脱身了。
售票大厅无人卖票
步入售票大厅后，眼前的场景更令记者意外。
一眼望去，售票大厅内共有6个售票窗口。但是，除了2号售票窗口开通外，其他售票窗口都用布帘子遮挡着，处于停止状态。紧接着，记者就来到2号售票窗口前准备买票。但却发现：窗口虽然开着，售票窗口前却没有售票人员。于是，记者只好前往一旁的自助售票机上买票。
起初，记者在第二台自助售票机上买票。根据一步步提示操作，可最终却无法出票，不知道是什么原因该台机器突然停止工作。这时，一位工作人员走入售票大厅。
记者将情况向他反映后，他表示，可能是机器故障，让记者在第一台自助售票机上买票。
这一次很顺利，记者买了一张仙林-南京G7060次高铁车票。根据该张车票上的信息记者发现，该台自助售票机在一年多的时间内只卖出3万多张车票，相当于一天只卖出40多张车票。
只配了3名工作人员
采访中最让记者纳闷的就是：不见车站的工作人员。原来，他们都在候车室内。见到记者一行，其中一位中年男子主动迎了上来。
“师傅，想问一下，你们这里怎么不能买T66次的车票啊？”记者故意搭讪。“这是高铁车站，只能卖高铁车票，你要去哪里？”该男子询问。“北京。”记者回答。“那可以坐高铁。”该男子建议。
“这里怎么没什么人来买票啊？”对于这个问题，该男子回答说，由于车站较小，无论是买票还是上下客的旅客都不是很多，客流量较小。也正因此，仙林火车站只配了一名站长，一名售票员兼站务人员和一名安检人员。
“每天只有早晚两趟车，是不是一结束就可以下班了？”对于记者的疑问，该男子回答，当然不可以。虽然目前一天只有两趟高铁停站上下客，但还有多趟高铁途经该站，他们还要负责信号等方面的工作，确保途经列车顺利过站。
高铁从13趟减至2趟
客流量太少，不仅让仙林站格外冷清，也导致停靠仙林站上下客的高铁也越来越少。
采访中记者得知，2010年7月1日沪宁城际铁路开通运营时，仙林站也同步投入使用。记者查看了通车时的列车时刻表后发现，当初每天停靠仙林站的列车共有13趟。其中，不仅有“G”字头的高铁，还有“D”字头的动车。然而，随着沪宁城铁铁路多次调图后，停靠仙林站上下客列车的数量也跟着逐步减少，目前每天仅剩下2趟。
其中，一趟是南京-上海的G7043高铁，该趟列车每天上午8点29分抵达仙林站上下客，1分钟后驶离。另一趟则是上海-南京的G7060次高铁，该趟列车每天下午4点02分抵达仙林站上下客，1分钟后驶离。
对于停站列车减少的原因，采访中记者了解到，最主要的原因就是仙林站客流量太少，从而使得上下车的旅客不是很多，最终导致多次调图后停靠仙林站的列车被迫大量“缩水”。
■多问一句
仙林站的客流为啥少？
虽然不能与南京站、南京南站相比，但根据规划，仙林站将承担沪宁城际铁路部分列车。其宗旨就是：为仙林地区大学生以及大学城教职员工服务的同时，为南京站分流。但从现状看，并没有达到当初的预想，这究竟是什么原因呢？对此，一位业内人士道出了其中的原因。
一方面，仙林站的交通配套不到位。虽然站前广场上有专门的公交、出租车停靠点，但从实际情况看，公交线路只有一条，并且还是定点班车，早、晚各一趟，而出租车更不见踪影。而从仙林大学城到车站还有一定的距离，出行上存在衔接不到位。基于以上原因，仙林大学城的学生旅客更愿意从校门口坐公交车或出租车直达南京站。
另一方面，仙林地区大学城的客流具有“潮汐”的特点。即，周五至周日时外出的客流量较大，平时则较少。如此一来，仙林站的客流量就会出现波动，时多时少，客流量不稳定，一步步“萎缩”。

瑞士清风

还有一个原因，学生们实在消费不起。这个记者怎么不说了？

看看合肥站没到周末时几趟管内绿皮车的火爆程度就知道了。

zmtian

其实离仙林应该也不远，上月去参加校庆，在南邮北门出去一点就能看到高铁了，
如果配套好一点，客流还是可以的
南京高校里沪宁线上的学生还是蛮多的

hbhs

估计该记者还没有发现这样的情况在沪宁高上很普遍。

阿姆

原帖由 瑞士清风 于 2012-5-19 17:02 发表
还有一个原因，学生们实在消费不起。这个记者怎么不说了？

看看合肥站没到周末时几趟管内绿皮车的火爆程度就知道了。

K8553/4合肥爆的了

美雅金陵

主要是选址不够好，衔接没到位，服务没做好，理念还根本跟不上。
沪宁高铁以短途为主，票价尽管有点贵，但现在大多数学生消费能力可以达到，尤其是沿线的沪苏锡常客流。
即使平常客流不行，在寒暑假开始和结束的时期，也应该进行车次调整，增停仙林站，并对每一班高铁做好巴士衔接。

美雅金陵

中国国铁还有一个很大的问题，就是只管自己的铁路，不管后续服务。
国外的铁路公司除了运营火车，还在各地都配有巴士，对于像一些偏远的高铁站，到站很晚的火车，都有铁路方面的巴士免费衔接输送客流。国铁现在还总是指望地方公交、地铁主动和他衔接，显然是不可取的。

上局北车

学生们不是上班族，难道天天高铁来高铁去，为了满足学生们和教职员工出行，这个定位本身就是错误的。现在很多城市有了高铁，旅客们多了出行的选择，但是我们看到很多高铁站都远离市区，快捷仅仅体现在出发站和到达站之间是不够的，拥有地铁的城市还算好，其他需要公交来驳接的，就需要各部门来协调配合了，否则高铁的便捷快速实在是表象。

美雅金陵

原帖由 上局北车 于 2012-5-19 21:36 发表
学生们不是上班族，难道天天高铁来高铁去，为了满足学生们和教职员工出行，这个定位本身就是错误的。现在很多城市有了高铁，旅客们多了出行的选择，但是我们看到很多高铁站都远离市区，快捷仅仅体现在出发站和到 ...

仙林地区不光有学生客流，也是南京重要的新兴居住区，附近还有经济开发区，如果公交线路衔接到位、宣传到位，当然起码的客流还是有保障的。

大S

本来就停车少，然后看到客流少了，认为这站客流就是小，然后再减车，然后就发现没客流了.....
说实话其实只要多停车，就会有乘客.....
苏州园区就是活生生的例子，虽然苏州园区站的客流出行需求确实也非常大.....

h-r

原帖由 大S 于 2012-5-19 22:41 发表
本来就停车少，然后看到客流少了，认为这站客流就是小，然后再减车，然后就发现没客流了.....
说实话其实只要多停车，就会有乘客.....
苏州园区就是活生生的例子，虽然苏州园区站的客流出行需求确实也非常大.....

其实就是先有鸡还是先有蛋

solarwindsj

还有阳澄湖，安亭北，花桥，苏州新区...

瑞士清风

原帖由 <i>阿姆</i> 于 2012-5-19 20:49 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6927322&ptid=451222" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />

<br />

<br />
K8553/4合肥爆的了

<br />


18节的管内绿皮大列啊~！其火爆程度可想而知了。

我说坐这车的大学生走多者比较多，网友戏称之为“送子观音”号，嘿嘿。

K8409次比较短一些，但是也是天天爆满的。相比起K67到芜湖、黄山，当然是绿皮车廉价咯。

上局合段

凤阳一天只有一趟车:lol

loogloog

我国“干线”铁路参与城市公共交通还有很大的前进距离，理念、设施都有待改进！

wanglei1979

沪杭高铁的金山北，海宁西也有同样的问题。虽然经停车多一点。

kekedog

因为，在天朝，小站永远是悲剧啊////

yagamihaku

选址不能算错，因为也没地方可选。关键是接驳啊，接驳问题太严重。

Juster付之潮汐

在天朝，小站永远是悲剧啊:lol
可狗名言

lushifu

问题就在于公交衔接了，能到仙林的177路半个小时一班，谁会去坐呢？仙林站也有地铁，不过貌似是8号线，宁安不建好，宁芜不搬，市区段改不了地铁，仙林站注定是个悲剧。

相对来说，南京地铁在于国铁衔接方面就做得好得多，无论是既有站，乃至林场、紫金山东、江浦、龙潭、南京东、六合都有地铁通达；栖霞站虽然是预留站，汤山城际站貌似废掉了，但是以前在规划图上都有地铁衔接，相反公交呢？紫金山东没启用，公交连影子都没有，周围就是荒地，但是地铁竟然有两条（2号线+4号线）；江浦站，说实话，我都不知那站是干嘛的；仙林~南京南过D车无数，但是一列不停，大家只能绕一大圈去南站。

南站就是一个例子，地铁爆满，公交仍然是烂泥扶不上墙，19路竟然还有区间车，虽然南站离市区一点不远。

[ 本帖最后由 lushifu 于 2012-5-21 18:05 编辑 ]