中国铁路战略：打造四大铁路线

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中国铁路战略：打造四大铁路线，布下一张高铁网

面对21世纪亚洲格局将要发生的深刻变化，中国将在什么样的战略高度上打好铁路战略这张牌，亮好铁路战略这把剑呢？本人认为，随着四大铁路的开工打造，高铁线的部署撒网，本世纪中国铁路战略逐渐定型。 /来自中华网社区 club.china.com/ 那么四大铁路分别是什么，高铁线又如何形成战略力量，下面本人将为你逐一解答。 中巴铁路纳入规划 2010年7月6日巴基斯坦总统扎尔达里进行了他上任以来第五次访华。他与中国国家主席胡锦涛的会谈结果是签署了一揽子协议，这将大大增强北京在巴基斯坦的地位。中国打算把铁路延伸到巴基斯坦境内由中方出资建议的瓜德尔港，以便获得通向印度洋的战略出口。 胡锦涛主席于7日在北京会见了扎尔达里。会谈中讨论的重要项目之一是建设连接中国和巴基斯坦的铁路。这条全长约700公里的铁路将穿过海拔4620米的红其拉甫山山口。铁路穿山越岭后将延伸到印度洋沿岸的瓜德尔深水港——北京已经为这里的设施建设投入大笔资金。 这条铁路的建成将使中国获得通往印度洋的运输通道。中国的廉价商品将从此处运往中东和非洲。同时，中国也将得到矿藏和中东石油。这样一来，波斯湾的油轮可以绕过危险的马六甲海峡，从而保障中国在爆发军事冲突下的能源安全。 泛亚铁路为各方看好 《中长期铁路网规划》中提出要形成西部铁路网骨架，形成西北、西南进出境国际铁路通道，这其中的西南国际铁路通道指的就是从云南出境的铁路。构想中的“泛亚铁路”的概念最早是由马来西亚总理马哈蒂尔在东盟第5届首脑会议上提出的。规划中的西南地区进出境铁路，一共有三条，中国－缅甸铁路只是其中之一；另外两条分别是中国－越南－柬埔寨－马来西亚－新加坡线，和中国－老挝－泰国线，统称“泛亚铁路”，是中国与东盟合作项目。 云南省地处我国西南边陲，全省铁路处于中国铁路网的末梢。由于地理、经济等种种因素，云南铁路网在布局上形成了少、偏、差的格局，且西部及南部大部分地区为铁路空白区。作为全国铁路南北、东西大通道的末端，至今尚未通达边境。 自1996年起，东南亚诸国已开过多次会议，确认修建泛亚铁路计划。泛亚铁路建成后将使西部地区出海运输距离缩短5000公里以上。现代国际关系研究所东南亚问题专家翟坤认为，修建泛亚铁路对“中国—东盟自由贸易区”将起到不可估量的作用，预计中国与东盟间的贸易额将会大幅增加。印度军方危言耸听地表态称，“这将使北京能够轻而易举地将军队和战备设施运送到靠近印度边境的地区。为了应对中国在南亚地区建铁路网的现状，印度将欲建多条铁路对抗。 沿海铁路逐渐成形 在《中长期铁路网规划》中，东南沿海铁路通道是浓墨重彩的一笔，青连铁路，连盐铁路，沪通铁路，沪杭客专、杭甬客专、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路，若干年后，这条东起青岛连云港、西接广深港客运专线的沿海铁路通道全线贯通时，鲁、苏、沪、浙、闽、粤、港便成为这条通道上熠熠闪光的明珠。 我国经济最为发达、人口最为密集的东南沿海，至今还没有一条铁路串联，这个空白早就亟须填补。沿海铁路建成后，不仅能把中国经济最发达的区域———环渤海地区、长江三角洲、珠江三角洲连接在一起，港澳地区的辐射作用也得以放大。铁道部展开可行性研究等方式，以期早日兴建沿海铁路，形成由香港、深圳至福建东南沿海的新经济圈。东南沿海有一条铁路，中国犹如多了一条沿海的后勤补给线，更有利于战事的补给，至于为可能发生的台海战争提供后勤保障，这个作用不言自明。 目前，甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路已建成通车，沿海铁路长江以北进展缓慢，连云港和青岛之间将新建青连铁路，盐城和连云港之间将新建连盐铁路，上海和南通之间将新建沪通铁路。 预计江苏、上海、浙江、福建、广东沿海联成一片不会等太长时间。 青藏铁路价值凸现 2000年实施西部大开发战略中青藏铁路建成无疑是众多西部大开发基础设施建设中最具战略价值的一项标志性工程，其现实的战略意义和潜在的战略意义，远远超越了经济的、文化的、旅游的价值。 其一，巨大的军事战略价值。这条铁路的建成，胜似在西部边境线部署百万雄兵。这是一种看似无形实有形的战威慑，它使西部边疆及南亚和中亚地区的地缘军事发生了明显利于我方的倾斜。 其二，利于中国西部稳定。很显然，这条铁路对中印关系、中巴关系、中尼关系，以及中国与中亚接壤国家的关系，都将带来深刻的积极的变化。从区域国家关系看有利于南亚和中亚的和平与和谐；而从中国要想在本世纪实现和平崛起的国家战略出发，西部的安宁是不可或缺的前提条件。 其三，利于西藏社会从封闭走向开放，提速藏民族与汉民族以及与其它民族的经济交往与融合，提速汉藏文化的互相认同与融合。对西藏跟上国家发展的步伐极为有利。与此同时，西藏经济发展提速必带动社会进步提速，无形中大大压缩了“藏独”分裂势力的活动空间，利于维护国家统一。 其四，利于南亚、中亚大陆诸国经济合作、文化交往快速发展。特别是中印这样两个正在崛起的准经济大国，一旦实现经济与文化的深度互融，其对世界政经大格局所能产生的深度影响将远远超越两国关系本身。 高铁网有序布局 信息时代，随着高铁技术的快速发展，纵横交错的高铁网不断完善，高铁无疑成为强大的经济命脉，同时也蕴藏着巨大的军事功能，一旦用于军事目的，必然引发作战方式方法的变革。 中国的东西南北无论那一个方向向另一个方向调兵都面临路途遥远的难题，既影响“集中优势兵力歼敌”，又难做到“兵贵神速”。而高铁的建成，极大方便了中国的军事调动，对中国的军事布局及战略战术都将产生有利的、深远的影响 。 目前中国的七大军区中，其中5个与周边国家接壤，守边护土成为上述军区的主要职责，能用于战略机动的兵力并不多。但中国仍拥有3支总战略预备队，又是快速反应部队，他们都在京广高铁中段，可对中国东南西北方向提供援助，但其中仍然有缺陷，即敌方若来个“声东击西”，又或两头夹击，中国的军力势必分散。如果高铁用于军事目的，其兵力投送的效益将大大显现，甚至超越空运、海运，上升为最重要的兵力投送方式。使解放军大规模兵力投送变得快捷。 高铁的军事价值，如同美国前国防部长拉姆斯菲尔德根据“场地而非基地”的新战略思想，削减大量驻外军事基地，改为仅储存装备的场地；一旦有事，只需运送美军而无需运送装备。“中国高铁的建成，正好恰如其份能应用这一军事战略思想。中国的高铁网的布局，将形成 “四纵” “四横”中国高铁客运专线，组成三大中国城际高铁客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区。 更有利的一点是，中国位处各地的驻军，军队的装备一般留有余量，所以中国连场地也不必多设。中国空军所有的运输能力，仅能运送一个师的兵力投送到千公里外的战区，高铁的建成突破性解决了这一难题。又比如，中国可借用高铁的高速性，把中国的弹道导弹迅速部署到某一个战略方向。 高铁甚至比空运更优胜既省钱有高效（一列高铁一次可投送1000余人，是一架伊尔—76大型运输机运力的10倍）。由于高铁具有无比巨大的军事意义，因此，中国必须从战略角度考虑高铁技术出口的问题。 四大铁路线，一张高铁网，我们将见证它们在中国应对21世纪亚洲格局变化中发挥其各自的战略功能。

扳道员

看看，:victory:

野马头

长江以北的沿海铁路，应当加快建设啊！

w710514

沿海铁路建设比较慢！尤其是沪通铁路，迟迟不见开工。

工作在秦沈

高速铁路的军事意义纯粹是扯淡，鄙视这种SB的脑残鸡者

SANFILL

楼主文章內容很有见地:victory: :victory: :victory:

孔夫子

真长  呵呵

农机二NJ2

高铁的军事意义不可小看!
一些人看到高铁容易破坏就认为高铁的军事意义不大肯定是错误的.
如果是战时,高铁沿线肯定会有更多的军人和民兵看护的.这样特工破坏就不容易!
用轰炸机炸和导弹炸也不可能.我们的防空网不是那么容易突破的.
即使有炸坏,修起来也不是很难.桥梁可先制作好。炸坏的用工程机械清理好。用铁路把梁运去，一会就架好。只需把炸坏的轨道切割换上新的。然后焊接好，再打磨好就行了。一枚导弹最多破坏一孔桥。不知道是一个梁的成本高还是一枚导弹高。
用轰炸机炸更笨。离我们几百公里恐怕就打下来了。
很多人认为无缝钢轨不易更换是错误的。无缝钢轨更容易更换。比喻说有一段五米长的要更换。就需先把这段切割，然后换上五米长的钢轨。焊接后打磨好就OK了。
在战争状态下，高铁的天窗时间肯定在白天，维修的时间肯定不要六七个小时。

[ 本帖最后由 农机二NJ2 于 2012-5-18 16:36 编辑 ]

蒙尘

没有江西的事。

kelvinwhen

西成客专工期五年，如果修成时速250公里，五年之后修好就落后！如今科技飞速发展，五年以后，谁能保证中国高铁时速不会突破600公里？！铁道部某些昏庸无能的势力简直祸害中国高铁事业、祸害西部地区发展！西成客专降速缓建这样的昏庸决策与“科学发展观”、与国家西部大开发战略完全背道而驰！更引起了民间强烈的不满与抗议，严重破坏了“和谐社会”的构建。

五年之后的四川和陕西，还会如今天落后吗？！今天的250，必将成为明天万人唾弃的垃圾短视工程！

超越旧技术、直接采用最新技术，这本来就是发展中国家最大的后发优势。中国没有理由不充分发掘这种后发优势！任何一个成功赶超的后发国家，无论是美国德国还是日本，都有这样的行动。某些不要脸的舆论拿某一特殊班次高铁上座率不高为依据攻击高铁建设“超前”，但是，高铁“超前”是应该的，不“超前”才是犯罪！如果一开通马上就陷入持续、严重的满员和超载，那说明设计运输能力严重低估，是严重决策失误，损失比贪污大千百倍！不仅耽误社会经济发展时机，而且在建成线路上再扩建的成本比新建高得多！

今天还会有人要求把铁路干线按照时速100公里的标准修建吗？！

人民群众强烈呼吁西成客专高标准建设！

千万不能把西部战略大通道西成高铁修成了250！！！确保西部发展的核心利益！绝不能让砍掉30%设计时速的垃圾250方案上马！

西成客专影响的不光是陕西和四川两省，更是北京南下东南亚的京昆高铁战略大通道组成部分！连长沙-贵阳-昆明的高铁建设标准都是时速350公里，西成客专必须按照时速350公里修建！至少预留时速350--400公里的提速条件！

着眼长远，西成客专修成350公里时速都不高！中国的时速500公里高铁列车已经下线。连韩国都研制出了时速高达430公里的高铁列车。一定要以科学发展观为指导，长远谋划，高标准建设！

高铁“超前”是应该的，不“超前”才是犯罪！如果一开通马上就陷入持续、严重的满员和超载，那说明设计运输能力严重低估，是严重决策失误，损失比贪污大千百倍！不仅耽误社会经济发展时机，而且在建成线路上再扩建的成本比新建高得多！

坚决呼吁西成客专必须预留进一步提速条件！确保未来运营时速超过350公里！！！

豆浆花生米

一眨眼大家都成了军事专家了。讨论问题可以，别太偏离了我们海子的主题哦。

开发商

国外线路不好说，支持江北沿海高铁。

pineking

中华网的意淫贴就不要乱转了

8111311

。。。。。。。。。太吹了吧。。

工作在秦沈

还是那句话，纯粹扯淡，

工作在秦沈

居能还有这样的脑残在发贴。请教育部门赶快把他收到幼儿园培训几十年，学点铁路和军事常识后再让其出门，免得害国秧民。

　　高铁运兵？真仍天方夜谈。

　　高铁是客运专线，连行包都不能运。哪大量的装备、生卫、弹药、油料以及战时更宠大的后勤补给怎么运？到战时，这些物资往往是人的运量的数十、数百甚至数千倍；即使一次平时中等强度的军演，其装备等的运量就占90%以上，这些高铁能运吗？

　　武广高铁通车后，中央军委曾搞了一次运兵试验，即从广州某地运一个师到湖北孝感搞军演。其结果：其中一个团走107国道摩托化开进，从集结到演习地，用时2天；一个团走京广铁路，用时5天［主要是装备等上、下火车用时太多］；一个团走高铁，运人用了8小时才至武汉站，到演习地还远着呢；而运装备等通过公、铁复合进行，最后竟用时12天才全部集结到演习地。为何？太复杂，军人需多次往返驻地、车站、演习场，因为装备等还得靠一线军人来驾驶、装御、路途维护、警卫等，一些技术兵更需多次往返。台湾也搞过一次高铁运兵试验，其结果更惨：摩托化开进的部队演习完了己返回驻地，而高铁开进的部队，却还在眼巴巴地等装备、物资。从此后，高铁运兵在世界军界就无人谈起了。这就是你认定的所谓高铁运兵的“效率”。

　　此外，战事均发生在交通不便的边境，这里一般远离铁路，高铁就更远了，若运输时多种交通方式再频繁倒装，不知还有什么效率可言。

　　国外一些媒体及不友好国家，他们明知高铁的有限功能，却频繁繁抄着中国高铁的军事意义、作用，目的只有一个：让中国铁路建设步入高铁发展泥潭，让中国忽视高效的其它运兵方式，以此延缓中国经济、国防现代化步伐。

工作在秦沈

真稀奇，战时连电气化铁路都不敢用，还高铁运兵，运炮灰？重装备还各大军区就地解决一部分，你空手套白狼呀还是从敌人手里夺？还以为现代战争会面对面的碰面拼刺刀？一颗石墨炸弹就让你发电厂、牵引变电所完蛋，高铁没电有个屁用

XR77

运兵还得闷罐车，短距离铁路没优势，长距离铁路铁路就比公路快了