胶济铁路致72死事故两名被免官员4年后复出

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“时间永是流驶，街市依旧太平。”一些旧迹被冲淡，另一些旧迹却顺势浮出水面。
记者从接近铁道部的人士处了解到，曾经因“4·28”胶济铁路特别重大交通事故而被免职的原济南铁路局局长陈功、原济南铁路局党委书记柴铁民已经低调复出，二者分别就任青（岛）荣（成）城际铁路董事长、中铁特货党委副书记。
2008年4月28日，山东省淄博市胶济铁路王村站附近发生旅客列车相撞事故，造成72人死亡，416人受伤。2009年5月26日，国务院批复此次安全事故的调查处理报告，共37名事故责任人受到追究。其中，时任济南铁路局常务副局长、局党委常委的郭吉光被追究刑事责任，陈功被行政撤职、撤销党内职务，柴铁民被撤销党内职务。
相对上述两位官员时隔4年的低调复出，去年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的第二天，时任铁道部总调度长的安路生在被免职后几个小时，即获新任命为上海铁路局局长。当时，有人戏称这是史上最快速的一次“复出”，实在是会错了意，看来这本就是一次正常的职务调动。
如果将几个小时，延长为4年，陈、柴二人的复出，似乎也只是一次“职务调动”而已。正如某些铁路系统的人士所说，铁道部现在人才还紧缺得很。北京铁路局局长一职，在原任黄桂章被调到京沪高铁公司当副总之后，一直由铁道部工会主席何玉华兼任着；铁道部总调度长岗位则自安路生空降上海局之后一直“虚位以待”。
“虎兕出于柙，龟玉毁于椟中，是谁之过与？”
“4·28”事故发生后，很多业内人士和专家将其归责于时任铁道部部长刘志军“要快不要命”的跨越式发展思路。刘志军因此次事故被记过处分，不过，铁道部没有高级官员因此引咎辞职或被勒令辞职。
陈功和柴铁民因“4·28”事故被撤职后，铁道部副总工耿志修调任济南铁路局局长。谁知没过半年，2008年10月13日，在他任上和管内就再次发生了超速事故。铁道部副部长胡亚东事后表示，这种情况下不出人命实在是大幸。
耿志修因此被调回部里，重新担任副总工，随后又担任安全总监一职。如此人事安排，似乎默认了这类事故不能让单个路局局长去“背黑锅”。
北交大经管学院教授荣朝和表示，要杜绝铁路安全事故的发生，根本之道还在于实行政企分开，避免让铁道部既搞经营，又搞监管。换言之，既要避免“要钱不要命”，也要避免出了事之后“爷打崽子心不忍”。
反观日本，日本北海道铁道公司总裁中岛尚俊因为一次事故（6节车厢被烧，36人受伤，无人死亡）而毅然自杀，虽说是个偏激的个案，但其对职业操守的坚持亦值得国内同行反思。

沪蚌徐连

:( :( :( :( :( :( :L :L :L :L

sl130130

具有铁路特色。。:)

瑞士清风

“低调复出”……哎~

扳道员

特色，理解。:(

南京西N515上海

原帖由 h-r 于 2012-5-16 18:19 发表
北交大经管学院教授荣朝和表示，要杜绝铁路安全事故的发生，根本之道还在于实行政企分开，避免让铁道部既搞经营，又搞监管 ...

我怎么感觉这报道就是为政企分开在做广告？真要是政企分开就不出事了？？
在我看来，政企分开最终就是既做婊子又立牌坊的一个事情

ruiyup

原帖由 3040814045 于 2012-5-17 17:07 发表
复出是正常的，我觉得以后就不要讲就地免职了。跟他们没有直接关系，是管理不善造成的，铁道部领导怎么不免职？个人觉得处理直接责任人就行了。如果免，就从最上面一层免。

比较认同。
他们不是直接的行车调度责任人；要说连带责任，志军应也难辞其咎，不过当时不也嘛事没有嘛！