|
|
通苏嘉城际建设时序应在南沿江城际之前
===============================
http://bbs.hasea.com/thread-450917-1-1.html
“江苏省铁路十二五规划
昨天在和谐号动车上看了下最新五月份的杂志 文中详细介绍了江苏省十二五的铁路计划
江苏铁路建设项目办介绍说 首先要解决的就是沪通铁路 同时要求沪通铁路开通的同时 连盐铁路 和 新长铁路海安至盐城段改造要同步完成
同时要积极推进的项目 是沿江铁路 （太仓 张家港 江阴 常州）段 而沿江铁路（常州 金坛 句容 南京）段用虚线表示 说明是暂缓建设段”
===========================
沪通铁路江苏段补充可研 ：
六、主要技术方案比选
（一）通张常地区方案研究
1．通张常地区既有铁路概况
目前，该地区既有线铁路为宁启铁路线，线路自西北往东南沿南通城市北侧通过，沿线境内南通站为主要客站，南通东为宁启线办理货运中间站，南通东预留往启东延伸条件。江南张家港、常熟两市目前无铁路过境。
南通站：既有南通站为宁启线办理客运业务的中间站，车站设有1条正线、6条到发线，到发线有效长为850m，基本站台1座，中间站台2座；站房位于线路右侧，站房面积11740.6m2，设有地道和天桥各一座，在站房对侧上海端设有客车技术整备所和机务折返段。
南通东站：宁启线在南通境内以货运为主的车站。车站既有到发线3条（含正线1条），牵出线1条，货场设于车站对侧。车站东侧预留往启东延伸条件，东侧咽喉区预留狼山港专用线接轨条件。
2．通张常地区车流分析
（1）车流分析
根据沪通铁路功能定位及相关线路分工，沪通铁路以承担上海、苏州沿江片区与苏中、苏北间短途城际客流为主，同时承担部分上海与苏北及山东东部地区间中长途客流。
根据通苏嘉城际功能定位，通苏嘉铁路是主要服务于山东东部、苏北、苏中、苏南与浙北、浙东南地区间的区域性中长途客流和沿线地区间的中短途城际客流，并有少量的与福建及以远长途通过客流。
沿江城际功能定位是主要承担沿线城市间及沿线城市与相邻中心城市间各类通勤、商务、旅游等客流，是沪宁通道主轴线的补充和强化；并承担少量长三角范围跨线城际客流。
根据三线分工及功能定位，沪通铁路与通苏嘉城际在本地区几乎无交流，通苏嘉城际与沿江城际存在着江阴与嘉兴方向交流，沿江城际与沪通铁路自张家港至太仓及引入上海走向一致，两线间交流甚少。
（2）联络线设置分析
沪通铁路在南通站以西平东站与宁启线接轨并南北贯通，南通方向往江北客货车没有直接径路，需修建宁启线至沪通线东南上下行联络线。
为了充分利用南通站客车存放检修设施，减少客运设施重复建设，需设南通站始发通苏嘉城际的联络线。
通苏嘉城际与沿江城际在张家港并站，通过站内疏解，可不设联络线。
3．南沿江城际和通苏嘉城际功能定位和规划线路走向说明
（1）南沿江城际铁路
南沿江城际铁路连接上海、常州、南京等中心城市和太仓、常熟、张家港、江阴、金坛等次中心城市，连通南京都市圈、苏锡常都市圈和上海都市圈，主要承担沪宁通道中沪宁城际线难以兼顾的次中心城市与中心城市间的客流，是沪宁通道内的辅助城际线。同时，随着苏中、苏北地区城际铁路的建设，南沿江城际铁路张家港以东区段还承担部分苏中、苏北地区至上海的城际客流。
南沿江城际自江阴往东经张家港市北侧后折向南，与沪通铁路共通道设经张家港站后与沪通铁路共通道，在常熟市北侧外环线以内设常熟站，出站后线路沿沿江高速公路南侧在支塘附近设常熟东站，随后向南东继续前行至太仓市北侧引入沪通铁路设计太仓站，而后利用沪通铁路引入枢纽。
（2）通苏嘉城际铁路
通苏嘉城际铁路连接了南通、苏州、嘉兴三地，纵贯苏中、苏南与杭州湾北岸，是长三角核心区城际网的主骨架之一，向北延伸可达苏北及山东，向南延伸通过杭州湾铁路达浙江、福建直至广东沿海。项目建设对于完善沿线铁路通道，加强长三角北翼苏锡常都市圈与南翼环杭州湾都市圈之间的联系，促进省际间合作交流，带动沿线地区经济发展具有重要意义。
通苏嘉城际在南通市九圩港西侧与沪通铁路分场并站设置南通西站，在沪通铁路西侧与沪通铁路形成四线过江，在张家港与沿江城际、沪通铁路三线合设张家港站，出站后与沪通铁路及南沿江城际分开东行，通苏嘉城际则南行至常熟市西侧设常熟西站，线路继续向南，在阳澄湖西侧西进东出引入沪宁城际苏州工业园站，随后沿苏嘉高速公路往南接入沪杭客专嘉兴站。
4．通张常地区方案研究
沪通长江大桥铁路为四线布置，其中两线为通苏嘉城际客运专线，两线为沪通铁路客货共线，客货共线运行普速客车。根据两线分工和位置关系，结合南沿江城际和通苏嘉城际线路走向方案，对南通、张家港、常熟地区铁路线布置进行了研究。
（1）主要设站说明
根据沪通线铁路功能定位，沪通铁路与宁启线需形成南北贯通，为保证经南通通过客货车必要作业，新设南通西站。根据沪通铁路与南沿江城际、通苏嘉城际宏观走向和位置关系，所经主要经济据点，需设南通西站、张家港东、常熟和太仓等站。
（2）沪通铁路、通苏嘉城际以及南沿江城际铁路走向基本一致地段共线可能性研究。
沪通铁路北接南通，经张家港、太仓后到达上海，其中南通至张家港段与规划铁路通苏嘉城际铁路同桥位跨长江，张家港至太仓段与规划的南沿江城际铁路走向一致，根据客货运量预测，近期（2025年）沪通铁路与通苏嘉城际铁路走向一致地段（即南通至张家港段）客车总对数为132对、货流密度715万吨，沪通铁路与南沿江城际铁路走向一致地段（即张家港至太仓段）客车总对数达160对、货流密度600万吨，根据检算上述区段若共线是无法满足近期客货运输需求的，因此从客货运输需求与能力适应方面讲，近、远期沪通铁路与其它相关铁路走向一致地段需要分线运输。
从运量发展趋势来看，客货运量增长是一个逐步的过程，沪通铁路、通苏嘉城际铁路、沿江城际铁路等三条铁路在开通初期一段时间内由于客货运量还在培育过程中，根据分析，在2022年前三条铁路走向一致地段若共线运行在能力上是可以满足运量需求的。但随着三条铁路客车对数的增加，到2022年以后沪通铁路与南沿江城际铁路共线段将无法满足运量发展需要，到2024年以后沪通铁路与通苏嘉城际铁路共线段也将无法满足运量发展需要。
因此，从运量与能力适应角度方面讲，沪通铁路与它相关铁路走向一致地段应采取共通道、分线运输的方案。
（3）通苏嘉城际、南沿江城际铁路建设时序初步研究
通苏嘉城际铁路纵贯苏中、苏南与杭州湾北岸，是长三角核心区城际网的主骨架之一。南沿江城际铁路主要承担沪宁通道中沪宁城际线难以兼顾的次中心城市与中心城市间的客流，是长三角城际轨道交通中区域性线路，是沪宁通道内的辅助城际线。对比其路网重要性，对比分析辐射区域经济发展、旅客出行对铁路需要的紧迫程度，缓解过江通道长期能力紧张态势等，通苏嘉城际建设时序应在南沿江城际之前。 |
|
发表于 2012-5-13 14:05:45
