向莆铁路被逼出来的两项工艺创新

向莆铁路2828

在铁路桥上用公路架桥机架梁，你没听说过吧？在长大桥梁连续梁上立倒运龙门架，你也没听说过吧？这些都真实地发生在向莆铁路中铁一局铺架工地。
　　中铁一局新运公司在国内铁路铺架施工中，是绝对的龙头老大，无论是市场份额和技术装备能力，都堪称一流。就说那甬台温、温福厦、厦深铁路线一路铺来，从浙江到福建，上千公里，都出自新运公司之手，东南沿海地区留下了中铁一局铺架的威名。
　　可是，在向莆铁路，铺架施工遇到了前所未有的挑战。按照设计，福州至厦门铁路通车，应该在向莆铁路之后。那设在莆田的铺架基地通过同行的福厦铁路运梁架设，属于新线运输，不受限制。然而，向莆铁路建设滞后和福厦铁路提前通车，给铺架施工带来了致命的难题。
　　新线碰上既有线，铁路上的规定是：给既有线让路。向莆铁路铺架施工只能是要点夜间动车停运以后才能进行。新运公司向莆铺架项目部经理韩连军介绍说: 以前架梁施工桥梁要通过平板车送到工地，在靠近桥头路基上设立倒装龙门架，把梁倒运到架桥机2号车上才能送到架梁现场；由于17公里长的莆田特大桥线路从既有厦深线引出不远，如在桥头设立倒装龙门架，运梁车就会占用一段既有线，只有夜间才能施工；加之莆田特大桥太长，如果在桥头倒装，从桥头到架梁现场运送时间太长，每天最多能架1孔梁”。
　　怎么办？如果这个难题不解决，仅架设907孔的莆田特大桥就需要3年时间。架梁项目部集思广益，创造性地提出了在连续梁上设立倒装龙门架的全新工艺方案，从提出、论证、完善，到设计院检算可行，大家费尽心机。正好莆田特大桥跨福厦高铁、沈海高速、福厦公路324国道、201省道等9处，横跨内海木兰溪，跨河流、沟渠38处，有多处连续梁地段，为这一方案的实施提供了客观条件。项目部开创了在连续梁上立倒装龙门架的先例，缩短了倒运距离、减少了运梁时间，为项目部保持每日架梁2孔的业绩奠定了坚实的基础，大大加快了铁路架桥机架梁速度，还取得了日架7孔、月架96孔的好成绩。
　　向莆铁路铺架施工是一个Y型线路，全长210公里，建有2个铺架基地。计划用两台铺架机从福州附近的杜坞和莆田两头铺架。然而，福厦铁路的提前通车以及铁路铺架机紧张，只能从受既有线限制的莆田铺架施工。
　　这头莆田铺架受限制，只能夜间进行；那头杜坞架桥机迟迟不能到位，铺架任务繁重，眼看就要影响全线进度，怎么办？向莆铺架项目部，又一次面临严峻考验。
　　既然架的梁不是900吨的箱梁，能不能换个思路，采用公路架桥机架设呢？项目经理韩连军这个思路一出来，就引起大家的探讨。向莆铁路设计是200公里有砟线路，采用的是T型梁，每片146吨，每跨4片，从理论上讲，采用公路架桥机应该可以。项目领导专门去了架桥机厂家考察，厂家生产的一种公路铁路两用的架桥机，完全可以使用。在局指挥部的帮助下，找到了架桥机队伍并取得了成功。
　　新运公司历史上第一次采用公路架桥机架设铁路桥梁，在向莆铁路诞生了。这虽然是无奈之举，但却创造了新的思路，新的工法，为今后特殊条件下铺架施工，开创了新路。
　　4月初，当我们离开时，新运公司向莆铁路铺架项目部已经采用公路架桥机在全长7公里闽江特大桥上架设了308孔梁，大桥就要架通，我们期待着新的奇迹出现！

杜坞铺架施工


莆田特大桥轨排铺设


夜间铺架


莆田铺架基地


精心量测

lewy

向莆如果用的不是T梁，就没法架了？

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在铁路桥上用公路架桥机架梁，你没听说过吧？在长大桥梁连续梁上立倒运龙门架，你也没听说过吧？这些都真实地发生在向莆铁路中铁一局铺架工地。
　　中铁一局新运公司在国内铁路铺架施工中，是绝对的龙头老大，无论是市场份额和技术装备能力，都堪称一流。就说那甬台温、温福厦、厦深铁路线一路铺来，从浙江到福建，上千公里，都出自新运公司之手，东南沿海地区留下了中铁一局铺架的威名。
　　可是，在向莆铁路，铺架施工遇到了前所未有的挑战。按照设计，福州至厦门铁路通车，应该在向莆铁路之后。那设在莆田的铺架基地通过同行的福厦铁路运梁架设，属于新线运输，不受限制。然而，向莆铁路建设滞后和福厦铁路提前通车，给铺架施工带来了致命的难题。
　　新线碰上既有线，铁路上的规定是：给既有线让路。向莆铁路铺架施工只能是要点夜间动车停运以后才能进行。新运公司向莆铺架项目部经理韩连军介绍说: 以前架梁施工桥梁要通过平板车送到工地，在靠近桥头路基上设立倒装龙门架，把梁倒运到架桥机2号车上才能送到架梁现场；由于17公里长的莆田特大桥线路从既有厦深线引出不远，如在桥头设立倒装龙门架，运梁车就会占用一段既有线，只有夜间才能施工；加之莆田特大桥太长，如果在桥头倒装，从桥头到架梁现场运送时间太长，每天最多能架1孔梁”。
　　怎么办？如果这个难题不解决，仅架设907孔的莆田特大桥就需要3年时间。架梁项目部集思广益，创造性地提出了在连续梁上设立倒装龙门架的全新工艺方案，从提出、论证、完善，到设计院检算可行，大家费尽心机。正好莆田特大桥跨福厦高铁、沈海高速、福厦公路324国道、201省道等9处，横跨内海木兰溪，跨河流、沟渠38处，有多处连续梁地段，为这一方案的实施提供了客观条件。项目部开创了在连续梁上立倒装龙门架的先例，缩短了倒运距离、减少了运梁时间，为项目部保持每日架梁2孔的业绩奠定了坚实的基础，大大加快了铁路架桥机架梁速度，还取得了日架7孔、月架96孔的好成绩。
　　向莆铁路铺架施工是一个Y型线路，全长210公里，建有2个铺架基地。计划用两台铺架机从福州附近的杜坞和莆田两头铺架。然而，福厦铁路的提前通车以及铁路铺架机紧张，只能从受既有线限制的莆田铺架施工。
　　这头莆田铺架受限制，只能夜间进行；那头杜坞架桥机迟迟不能到位，铺架任务繁重，眼看就要影响全线进度，怎么办？向莆铺架项目部，又一次面临严峻考验。
　　既然架的梁不是900吨的箱梁，能不能换个思路，采用公路架桥机架设呢？项目经理韩连军这个思路一出来，就引起大家的探讨。向莆铁路设计是200公里有砟线路，采用的是T型梁，每片146吨，每跨4片，从理论上讲，采用公路架桥机应该可以。项目领导专门去了架桥机厂家考察，厂家生产的一种公路铁路两用的架桥机，完全可以使用。在局指挥部的帮助下，找到了架桥机队伍并取得了成功。
　　新运公司历史上第一次采用公路架桥机架设铁路桥梁，在向莆铁路诞生了。这虽然是无奈之举，但却创造了新的思路，新的工法，为今后特殊条件下铺架施工，开创了新路。
　　4月初，当我们离开时，新运公司向莆铁路铺架项目部已经采用公路架桥机在全长7公里闽江特大桥上架设了308孔梁，大桥就要架通，我们期待着新的奇迹出现！

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baoketu

原帖由 lewy 于 2012-5-11 17:31 发表
向莆如果用的不是T梁，就没法架了？

看来低速铁路还是有优点的:lol

wangliebin

逼出来的两项工艺创新