将来京广间是否可以这么跑动卧？

jewmire

年底京广客专要全线贯通，适当开通京广间夕发朝至动卧应该还是有市场的，但因为晚间是高铁的天窗时间，京广高铁无法全天运营，所有我们是否可以考虑避开高铁天窗时间段跑动卧，即两端走京广客专，中间段走老京广铁路？

方案大致如下：
20：00 北京西始发
23：00 进郑州站（或郑州东）（根据现在的高铁线路动车运行时间，京郑间跑3个小时也是可能的，通过京广高铁与陇海铁路的联络线进郑州站，然后走老京广铁路）
6：30  停株洲西（2007年，京广铁路郑州至株洲段曾经运行过动车，按目前京广线上运行的动车，郑州至株洲间约需要7.5个小时，通过沪昆铁路与京广客专的联络线进株洲西站，然后上京广客专）
10：00到达广州南

受高铁天窗时间限制，反向的时间安排也大致如此

纯粹一个爱好者“臆想”的方案，也请大家口下留情。

如果此方案可行，就可以解决哈尔滨与深圳间连续乘坐高铁列车的问题
旅客可以在北京和广州当天换乘此动卧，这样坐动车来往于哈尔滨和深圳间就不用在某一个城市过夜了。

北京老鼠

问题是，北京到广州的动卧，按目前的价格大约需要1100元左右，我思想比较保守，我比较怀疑客流。

djf

楼主很有创意。:lol

8721433

估计短期不太现实

jewmire

原帖由 北京老鼠 于 2012-5-11 09:06 发表
问题是，北京到广州的动卧，按目前的价格大约需要1100元左右，我思想比较保守，我比较怀疑客流。

京沪间的商务观光座1700多呢

liutom701031

其实不用这么麻烦，完全可以在窗口期把车停在一个专用停车站台上，用地面电源给车上供电，车上人继续睡觉，等第二天确认车通过后发车。
京广全程的车在武汉及附近车站过夜就行了。
现在的主要问题是价格太贵了，这么搞真的比飞机票贵，不能坐飞机的老弱病残来坐这个车确实舒服不少，可每天怎么能凑满1车人呢？

农机二NJ2

为什么一定要卧?全程G不好吗?
座长途车觉得时间长.有那钱座飞机啊?
不喜欢座飞机的.觉得时间太长的.可以座到武汉休息一天,再座高铁南下啊?
如果京广间速度恢复到350.也就七个多小时到.
票价按350时的票价计二等座也就903元.和飞机比起来还是有竞争力的.

岭乐高铁

这样坐动车来往于哈尔滨和深圳间就不用在某一个城市过夜了:victory: :lol :victory:


这个我强烈支持，包括温州南-----哈尔滨间也应该这样，就是说开一个温州南-----北京的动卧。:handshake

开发商

还是支持一下楼主

寒江孤雁

呵呵, 让车在武汉过夜的真有想法!  人家花这么多钱坐车, 图的就是个夕发朝至, 不是旅馆呀.  比如, 20:00-22:00开车, 早上6:00-7:00左右到, 可以接受, 中间一停6/7个小时, 得几点到呀?

excellent

即两端走京广客专，中间段走老京广铁路 ...

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非常好的想法，支持！其实我也早就设想过了。

按形式看，高铁没有修改天窗模式的打算。
刘志军当年也好像从来没有过高铁开夜车的任何公开论述，
更别说现任盛高阻了，高阻下台之前别想高铁有什么运营方式或技术的突破，
至于下一任部长怎么打算修改高铁天窗模式开夜车的问题，那还很远……

所以呢，目前考虑一下高速动卧天窗时间改走既有线是个不错的选择。

不过需注意：
1，拿350动车组平台改动卧好像没有这个研制计划，另，350平台的C3列控与既有线也不兼容，既有线最高只能用C2；
2，既有线的C2列控只能接受250级别的动车组，也就是说这类动卧只能用250级别车体来担当；
3，用250车体势必造成高铁的差速混行政策需要长期执行，这对高铁提高运量、提高安全性没有好处；
4，250车体在高铁线路上12点之前节省的时间相比既有线并不显著了，尤其在老京广线北段，既有线最高可恢复200，250的车跑高铁也才250；
5，中国高铁建设预留的与既有线的联络线不够丰富。

但仍是个可以深入的设想。

[ 本帖最后由 excellent 于 2012-5-14 23:07 编辑 ]