关于不同轨距及其历史发展

chengkunge

轨距是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准）。

国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨（等于英制的4呎8½ 吋），世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。

标准轨历史：

标准轨由最先使用铁路的英国提出。设计及建造史托顿及达灵顿铁路的英国工程师罗拔·史蒂芬森提出4呎8½ 吋的轨距，并成功说服火车制造商生产4呎8½ 吋(即1435毫米)轨距的机车及车辆。由于史提芬逊成功设计的铁路是众人模仿的对像，亦使这轨距变得流行。1845年英国皇家专员建议用4呎8½ 吋作为标准轨距。翌年英国国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标准轨。除了英国的大西部铁路(Great Western Railway)是使用宽轨之外，英国的主要铁路都是标准轨。大西部铁路亦于1892年改成标准轨。

有关4呎8½ 吋的轨距的来源，有人认为是古罗马的战车轮距。但亦有人指出可能是因为早期铁路的轨道外侧距离为五英呎，而铁轨顶宽为1又3/4英吋，故内侧轨距为4呎8½ 吋。

各国轨距：

美洲

美国及加拿大最初亦使用不同的轨宽，后来加拿大追随英国采取标准轨。美国北部的铁路因为最初多是从英国入口器材，故亦多为标准轨。美国南部铁路曾以宽轨为主。南北内战之后，南部的铁路亦逐渐改成标准轨距。

阿根廷及智利的铁路轨距为1676mm。

欧洲

欧洲大部分国家都是使用标准轨。

爱尔兰及北爱尔兰的轨距是1600mm。

西班牙及葡萄牙的轨距为五呎五吋半。西班牙的正式标准是1674mm，葡萄牙则为1665mm，因此西班牙开发了变距列车。西班牙正进行改轨工程，将路轨改成标准轨距。

十九世纪的俄罗斯选用1524mm的（五呎）宽轨，一般认为是出于军事考虑，避免入侵的军队可以使用它的铁路运输系统。俄罗斯和属于前苏联的国家，以及蒙古、芬兰都是采用俄国的1520mm轨距。这比1524mm窄4mm，有时两者的车辆可以互换。

亚洲及澳洲

澳洲本来采用标准轨，后来因为某些原因而在维多利亚省及南澳洲出现了5呎3吋(1600mm)的轨距。部分地方亦有3呎6吋(1067mm)的路轨。昆士兰铁路在建立之初，便使用1067mm（3'6"）的窄轨，是全世界最大的窄轨系统。

南亚的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里兰卡的铁路轨距不一，但多数为1676mm。印度现有计划将所有窄轨改成1676mm 。

东南亚国家，包括越南、柬埔寨、老挝、泰国、缅甸及马来西亚以米轨(1000毫米）铁路为主。计划中连接新加坡及中国的亚太铁路会是标准轨，或标准及米轨双轨距。

印尼轨距主要是1067mm。

日本的铁路轨距主要为1067mm(3呎6吋)。日本建造高速铁路（新干线）时选定1435mm为标准轨，以提高车辆行驶的稳定性，但这样使高速铁路列车不能以原有的路轨行驶，所以现在正在开发变距车辆。

台湾在清代修筑台北-新竹线时选用1067mm，日治时期相沿并续修至高雄，台湾高速铁路、台北捷运及高雄捷运则为标准轨。其他产业铁路例如糖业铁路及闻名的阿里山森林铁路则为762mm的窄轨，日治时期花莲-台东线原为762mm，十大建设时配合北回铁路改造为1067mm。根据台铁代理局长何暖轩于2006年9月8日发表之新闻稿，未来台铁计划逐步将现行1067mm轨距铁道，更改为1435mm标准轨。 目前计划配合东部干线改良计划先行执行改轨工程。

中国铁路由英国及比利时工程师承建，因此其轨距沿用英国标准，为标准轨。中东铁路曾经使用过1520mm的宽轨。山西的同蒲铁路和正太铁路曾用过1000mm(已改造)，云南的昆河铁路仍为1000mm。

香港九广铁路亦使用1435mm标准，但香港地铁却跟伦敦地铁一样，用稍窄的1432mm。

非洲

南非及安哥拉、博茨瓦纳、刚果、加纳等国多数使用1067mm轨距。

最佳轨距的争论：

自十九世纪铁路开始出现，即有争论何种轨距最佳。

从现代角度看，宽轨或窄轨在性能上没有十分明显的优点：世上最重的货车可以在美国及澳洲的标准轨上行走。宽轨不一定可以载重更多。高速铁路都是采用标准轨，宽轨不一定较快澳洲昆士兰及南非的窄轨(1067mm)铁路上的列车依然是十分重。窄轨不一定载重较少。建造标准轨的轻便铁路与窄轨铁路价格相差并不大，窄轨铁路亦可以建成达到标准轨一样的负载量。以此看来，选择宽轨或窄轨不一定比选择标准轨节省金钱；但却失去了与标准轨之间的兼容性。只有轨距低于3呎的窄轨铁路的建造成本才会稍低于标准轨。但这类轨距的运载能力有限，通常只会在运载量有限的登山铁路使用。

未来：

所有的高速铁路都是采用标准轨的。现在欧盟亦在协助东欧波罗的海诸国从俄国的1520mm轨距改成标准轨。西班牙及葡萄牙亦为准备行走高速铁路，而正在建造标准轨铁路。澳洲除了少数跨州路段铺有标准轨或双轨距，各州的铁轨并没有更动的提案。

[ 本帖最后由 chengkunge 于 2012-4-26 20:13 编辑 ]

chengkunge

中国准轨1435mm 窄轨1000mm(还有更窄的600mm)

我国台湾有1067mm

还有四川犍为县嘉阳小火车目前也是窄轨的,下面的资料看了就明白了。
嘉阳小火车是第一次工业革命的产物,也是世界上唯一还在运营的客运窄轨蒸汽小火车。蒸汽小火车的老祖宗是英国发明家詹姆斯•瓦特。嘉阳小火车1958年出生在中国石家庄蒸汽机车车辆厂,次年7月12日落户四川省犍为县芭蕉沟,一时成为轰动全省的新闻。它的轨距仅76cm,被称为“寸轨”,只有普通列车轨距的一半左右,是世界上唯一仅存的寸轨客运蒸汽小火车,被形象地称之为“原生态的工业革命活景观”、“活着的18世纪工业革命博物馆”。

chengkunge

补充一个：1435mm的来历
标准铁路两条铁轨之间的标准距离是四点八五英尺。

这是一个很奇怪的标准，究竟从何而来的？

原来这是英国的铁路标准，因为美国的铁路最早是由英国人设计建造的。

那么，为什么英国人用这个标准呢？

原来英国的铁路是由建电车轨道的人设计的，而这个四点八五英尺正是电车所用的标准。

电车轨标准又是从哪里来的呢？

原来最先造电车的人以前是造马车的。而他们是用马车的轮宽做标准。

好了，那么，马车为什么要用这个一定的轮距离标准呢？

因为如果那时候的马车用任何其他轮距的话，马车的轮子很快会在英国的老路上撞坏的。

为什么？

因为这些路上的辙迹的宽度为四点八五英尺。

这些辙迹又是从何而来呢？

答案是古罗马人定的，四点八五英尺正是罗马战车的宽度。如果任何人用不同的轮宽在这些路上行车的话，他的轮子的寿命都不会长。

我们再问：罗马人为什么用四点八五英尺为战车的轮距宽度呢？

原因很简单，这是两匹拉战车的马的屁股的宽度。故事到此应该完结了，但事实上还没有完。

下次你在电视上看到美国太空飞船立在发射台上的雄姿时，你留意看，在它的燃料箱的两旁有两个火箭推进器，这些推进器是由设在犹他州的工厂所提供的。如果可能的话，这家工厂的工程师希望把这些推进器造得再胖一些，这样容量就会大一些，但是他们不可以。

为什么？

因为这些推进器造好后，要用火车从工厂运到发射点，路上要通过一些隧道，而这些隧道的宽度只比火车轨道的宽度宽了一点点，然而我们不要忘记火车轨道的宽度是由马的屁股的宽度所决定的。

因此，我们可以断言：可能今天世界上最先进的运输系统的设计，是两千年前便由两匹马的屁股宽度决定了。

chengkunge

目前世界上有窄轨铁路27万多km,占全世界总长130多万公里的21.2%。

chengkunge

　　中国、朝鲜、韩国、日本、伊朗、伊拉克、叙利亚、黎巴嫩、以色列、土耳其、埃及、突尼斯、毛里塔尼亚、加蓬、丹麦、挪威、瑞典、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国、奥地利、列支敦士登、瑞士、荷兰、比利时、卢森堡、英国、法国、摩纳哥、意大利、梵蒂冈、南斯拉夫、斯洛文尼亚、克罗地亚、波黑、马其顿、罗马利亚、保加利亚、阿尔巴尼亚、希腊、美国、加拿大、墨西哥、古巴、多米尼加、哥伦比亚、委内瑞拉、圭亚那、秘鲁、阿根廷、巴拉圭、乌拉圭、澳大利亚

开发商

统一轨距可能性不大，只能研发变轨距车了。:(

miche0931

学知识了。:victory:

h-r

马屁的力量是无穷的

sail

要不大家怎么会拍马屁呢！！:lol

SANFILL

多谢楼主分享:victory:

泡温泉的睡莲

好帖子！:) :)

岭乐高铁

看了上面的国家列表 重大 发现:lol 只要把阿富汗搞定。。韩国火车可以直通大西洋海岸:victory: :lol :victory:

天涯独行客

长见识了！真心感谢楼主分享！

dragoonppp

网上早就有这个说法，但和网络上众多的谣言一样，经不起推敲。这个尺寸就表述有误。标准轨不是4.85英尺，而是4英尺8.5英寸。因为1英尺不是10英寸，而是12英寸，所以不能说4.85英尺，要不然4英尺11英寸怎么说？4.11英尺吗？所以写这个的人首先就不熟悉英制单位。有些版本里写的是4英尺8.5英寸，所以不能仅凭这个就断定是谣言。

这个谣言的核心就是不同轮距的马车在轮印间距为4英尺8.5英寸的道路上行驶会很快损坏车轮。

这个说法乍一听觉得很有道理，但仔细推敲一下就会发现根本站不住脚。
首先，要想损坏车轮，道路软了不行，必须要有一定的硬度，所以轮印就不可能是一辆车驶过形成的，必须是许多辆车长期的碾压才会形成轮印。
其次，4英尺8.5英寸轮距的车压出的轮印间距一定是4英尺8.5英寸吗？如果是一辆车，答案是肯定的，作者的原意就是这样；那么很多辆车呢？根据统计学原理以及实际经验，如果所有车的行驶路径大致相同，除非所有车的车轮与第一辆车的车轮印完全吻合，否则压出来的就不是两条间距为4英尺8.5英寸的轮印，而是两条间距远小于4英尺8.5英寸，宽度远大于单个车轮的轮印（或者称作轮印集群，下面还是称作轮印），这种轮印不会对车轮有很明显的损害作用，因为车轮对道路的磨损是正态分布的，不会出现明显的台阶。那么所有车的车轮印可能完全重合吗？不可能，所以路上也不可能有足以碰坏车轮的4英尺8.5英寸间距的轮印。
再次，假设确实存在可以缩短车轮寿命的轮印，那么这个轮印要多深呢？说实话，我也不知道，但我想1、2mm是不够的，如果1、2mm都可以缩短车轮寿命的话，那么对车轮损伤最大的不是轮印了，而是古代那糟糕的路况，即便是比较好的石板路，安装时也不可能保证每两块石板间的间隙只有1、2mm吧？
最后，在那个没有标准、全手工制造、马车制造业又不是被垄断行业的年代，根本不可能出现标准轮距这种事。那个年代就算是一家工厂制造的马车，不同批次的轮距差个几厘米都是非常正常的事。
所以，马屁股决定了现代标准轨距的说法只不过也是网络谣言中的一个。

[ 本帖最后由 dragoonppp 于 2012-5-4 15:17 编辑 ]

三月初三

我觉得应该是马屁股决定了马拉轨道车的宽度，然后蒸汽机车也跟着这个宽度来了

jqjzm

:loveliness:

saxy_52

原帖由 dragoonppp 于 2012-5-4 15:00 发表
网上早就有这个说法，但和网络上众多的谣言一样，经不起推敲。这个尺寸就表述有误。标准轨不是4.85英尺，而是4英尺8.5英寸。因为1英尺不是10英寸，而是12英寸，所以不能说4.85英尺，要不然4英尺11英寸怎么说？4 ...

分析的有一定的道理。但你忘记了中国很早就有一句话“南辕北辙”。这说明在中国也早就存在道路上有两条很深的车辙印的情况。这个情况存在于古罗马时期的城市道路上是众所周知的事实。所以后面有关马屁股（其实是最早的古罗马车辆的设计）宽度决定了现代轨距这个说法有一定的历史联通性，但把现在的轨距相连需要有更多的证据证明。

楼主的叙述其中的确有些不准确的地方：比如他说当今高铁都是准轨，但我们知道俄罗斯莫斯科到圣彼得堡之间的轨道是宽轨，并且西门子Velaro高速车在上运行。再比如他最后说美国航天飞机火箭助推器受到了轨距限制而不能太“胖”，这是概念不清。隧道开口大小受铁路建筑限界和机车车辆限界的制约，和轨距是两回事。虽然没有考证过宽轨的建筑限界会比准轨的大多少，但我想即或大也大不到本质的不同。但不管怎么说楼主描述的许多历史是可以学习的。

[ 本帖最后由 saxy_52 于 2012-5-11 16:46 编辑 ]