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请教SS4机车AB组转换是什么意思,转换后哪里发生了变化?

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发表于 2012-4-11 20:22:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:43 编辑

请教各位高手,SS4机车AB组转换是什么意思,转换后是哪里发生了变化?




发表于 2012-4-12 17:59:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:43 编辑

难道是上转盘/三角线掉头?












发表于 2012-4-13 19:38:33 | 显示全部楼层
B组电子柜?说白了有点相当于内燃机车的故障励磁,就是维持运行
运行效果大打折扣
发表于 2012-4-16 19:42:46 | 显示全部楼层
LZ太牛了,发完帖子不带回来看的,那你问个什么劲……
发表于 2012-4-19 19:07:24 | 显示全部楼层
SS4型固定重联机车分A节和B节  两节在各个方面都是完全相同的

正常情况下 有的电器只是用一组(其中某一节)  发生故障时两节内的部件可以互补使用

打比方说现在A节的空压机坏了,那我就可以使用B节的空压机维持使用

这样说你明白了?
发表于 2012-4-19 21:40:35 | 显示全部楼层
原帖由 顶顶顶 于 2012-4-19 19:07 发表
SS4型固定重联机车分A节和B节  两节在各个方面都是完全相同的

正常情况下 有的电器只是用一组(其中某一节)  发生故障时两节内的部件可以互补使用

打比方说现在A节的空压机坏了,那我就可以使用B节的空压 ...
貌似真不是这样,应该是说的电子柜……
实际上两个车的设备基本都是同时使用的(除了受电弓一般只升一个)
发表于 2012-4-21 23:26:40 | 显示全部楼层
:) 长见识了,,,,,呵呵
发表于 2012-4-24 11:17:20 | 显示全部楼层
现在很多都是双A组的·基本相当于重启一下·区别不大。。。。
发表于 2012-7-10 18:31:35 | 显示全部楼层
冗余设计
发表于 2012-8-1 22:19:05 | 显示全部楼层
逻控版的LCU是双机冗余设计,设置了相同的AB组两套设备;电子柜老车的AB组分别是属于“闭环式”控制和“开环式”控制,新车包括改造后的老车也都改成一样的“闭环式”控制了。
发表于 2012-8-7 10:43:13 | 显示全部楼层
冗余设计,具体要看是个设备、、、、、
发表于 2012-9-6 23:24:23 | 显示全部楼层
似乎说的都不是完全正确啊,SS4里面的A/B组转换有好几个地方呢,LCU----电子柜----还有电源上的A/B组转换,,,,,LCU的是两组都一样,电子柜的机车分车型,有的是完全一样的功能,有的是去除了防空转系统的。电子柜在在转换到另一组的时候实际上是由“转换板”上的小型的继电器将电路接到另一组上的。都属于冗余设计。但是都不属于热备状态。即另一组不是同时进行信号接收的
发表于 2012-9-19 17:33:20 | 显示全部楼层
泡温泉的睡莲 发表于 2012-4-12 17:59
难道是上转盘/三角线掉头?

    扯
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