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----发展经济、改善民生、抵制分裂、加强民族融合、加强国防需要川青、川藏铁路！
请求国务院、铁道部、相关省政府加快西部交通特别困难地区铁路建设！ 本人是湖南岳阳人，是民间铁路爱好者，从来没有到过四川、西藏、青海！但是近期了解到四川西部（主要为：藏区）等地区交通现状后感到特别震惊！强烈请求国务院、铁道部、相关省政府重点加快西部交通特别困难地区铁路建设！压缩“锦上添花”铁路工程、重点进行“雪中送炭”铁路工程！目前四川西部地区交通极其不便，省内交通从成都到四川西部县动辄以“天”计算，有的甚至需要2天。
我了解了一个数据，比如从省会成都到四川西部一个比较重要的交通中转站—马尔康（地级行政中心、阿坝藏族羌族自治州州府）距离仅仅200多公里，实际路程不到300公里，但客运班车运行时间长达10小时。如果是成都到更远的甘孜县、色达县、炉霍县等县动辄需要2天1夜，甚至2天2夜！到石渠县、白玉县甚至需要3天！其交通之困难、汽车运行速度之慢、人民出行之艰辛可见一斑！而且据一些旅游爱好者反应因为山高路远，交通不便、管理难度大很多路段有抢劫者，这给人民出行又带来了极大风险。
我认为加快西部交通特别困难地区（主要是藏区）铁路建设已经迫在眉睫！我也欣喜地看到，2008年铁道部《中长期铁路网规划》（规划研究铁路）有两条对西部交通特别困难地区的救命铁路，一条是“成都-马尔康-格尔木”（川青铁路）；一条是：“成都-雅安-康定-拉萨”（川藏铁路）。我认为这两条铁路都很重要，对四川西部藏区、青海南部藏区、西藏东部藏区交通有极大促进作用。
从政治高度来看，国家提出的西部大开发、保民生、保稳定都需要这2条铁路。这2条铁路主要途径的就是藏区，连接了西藏藏区、四川西部藏区、青海南部藏区。藏区目前民生较差、公路少、铁路大部空白的问题亟待解决。四川西部藏区是除西藏外最大藏区，仅甘孜藏族自治州就下辖18个县，面积15.3万平方公里，占到了四川省的1/3。青海玉树藏族自治州面积达26.7万平公里。甘孜、玉树两个自治州也是全国成立最早的2个少数民族自治州。修建川青、川藏铁路对促进汉藏民族融合、藏区通路、藏区社会稳定都有重大作用。修建好这两条铁路加强民族融合交流是抵制极少数民族分裂势力的最好武器。同时修建“川青、川藏铁路”建设对加强西藏别境运输进而加强国防有重要作用！
从目前国内、国际环境来看，藏区受一小撮分裂分子挑唆，藏区接连出现“自焚”现象（见：温家宝回应僧人自焚:僧人无辜 对这种极端行为感到沉痛） 从国际上看我国西南某邻国对我国边境形成越来越大军事压力！修建好这两条铁路加强民族融合交流是抵制极少数民族分裂势力的最好武器。同时修建“川青、川藏铁路”建设对加强西藏别境运输进而加强国防有重要作用！所以从政治、军事、民生各方面来看加快修建“川青、川藏铁路”已经十分紧迫、已刻不容缓！建议国务院、国家发改委、铁道部将这两条铁路作为全国优先重点保障铁路给予考虑！
西藏和四省藏区仍是全国最大的集中连片贫困地区，国家扶贫办提出：西藏和四省藏区10年基本消除绝对贫困。俗话说要想富、先修路。这两条铁路也是经济铁路、旅游铁路，两条铁路沿线旅游资源极其丰富，对促进沿线经济发展、人民生活改善、旅游事业的开发具有不可估量的重大推进作用！
2011年60名政协委员提议 加快建川藏川青铁路，相关区域人民盼星星盼月亮期待尽快解决交通不便之现状。我代表全国民间铁路爱好者坚决支持加快西部交通特别困难地区铁路建设！坚决支持加快藏民生问题的解决！坚决支持尽快建设川藏、川青铁路！
如果全面开工还有困难建议分段开工，开工一段通车一段，开工一段解决一段人民的出行不便！建议首先开工“成都-马尔康”（川青）、“成都-雅安”（川藏）段，然后一步步延伸，直至最后的胜利！
但也要看到，川青、川藏铁路沿线地质条件极其复杂、修建难度极其巨大，为保证运行安全两条铁路设计时速均不宜过高，原来一些新闻说川青、川藏铁路设计时速高达160km/h，我认为这是不妥当的和不必要的，这两条线大部分路段设计时速达到80-100km/已经足够，相对于目前蜗牛般的汽车速度已经是超高速了。要大限度减少全线需要的资金、最大限度推进铁路修建速度、最大限度保证安全和应付突发地质灾难的能力，最后尽快开工、尽快建成才是关键！
请求国务院加大西部大开发力度！请求国务院继续加快藏区民生改善！请求铁道部和相关省政府加快西部交通特别困难地区铁路建设！
附：线路走向建议
“川藏铁路”走向建议：全线大体沿G318国道（川藏公路南线）走，尽量拉直。途径：成都、蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝、拉萨。
“川青铁路”走向建议：四川省：成都-马尔康（中间是否经过都江堰、汶川应该根据地质条件决定）。此后建议继续沿G317国道（川藏公路北线）走途径：翁达镇（属色达县）-炉霍县（也可不经过）-甘孜县-马尼干戈（属德格县）-石渠县。建议设站处：（前面省略）马尔康-翁达镇（该站满足壤塘县、色达县、炉霍县）-甘孜县-马尼干戈（该站满足德格县甚至西西藏将达县、昌都县的转乘）-石渠县。这个方案几乎完全覆盖了G317（川藏公路北线）四川境内交通最不发达地区，并且额外解决了石渠县的问题。可谓完美方案。该方案将和“川藏铁路”（基本沿“川藏公路”G318走）一起彻底解决四川西部甘孜藏族自治州、阿坝藏族羌族自治洲交通问题。
青海省：（石渠县）-玉树县（地级行政中心、玉树藏族自治州首府）-称多县-治多县(或者：曲麻莱县）-格尔木市（接青藏铁路和待建的“库尔勒-格尔木铁路”）。
值得说明的是：我建议的“川青铁路”这个走向无论四川还是青海都是经过地方最多、最重要的走向，远远优于从“马尔康”就“北上”经青海班玛、达日、玛多3个县到格尔木的走向。对四川而言我建议的走向多照顾了壤塘县、炉霍县、色达县、甘孜县、德格县、石渠县、白玉县等地需求，而这些地方又正好是交通最不便的地方。相当于在四川打造了铁路的“川藏北线”。对青海而言应该得失大致相当，我建议的走向经过玉树县、称多县、治多县3个县，但是“玉树县”是地级行政中心（玉树藏族自治州州府），而走班玛、达日、玛多就少走一个地级行政中心。 |
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发表于 2012-4-8 19:56:38
