【老帖新发】韶山8型电力机车全家福（直播中）

法拉利之神 · 发表于 2012-3-26 19:22:58

本帖最后由广铁广段于 2013-1-6 17:15 编辑

2年过去了。
2年，发生了不少事。无论是对于我们，还是对于韶山8.
武广通车了，韶山8远嫁了，0199牺牲了，新一代准高电客也出来了。
2年前，不会有人预测到今天高铁的多舛的命运，也不会有人预测到今天绿皮消亡的速度。那么，谁也不知道，创造了中国电力机车第一速的SS8，还能在我们眼前尽情驰骋多久，还能带领我们在美丽的山水间徜徉到何时？
2年过去了，我也通过各种渠道收集到了不少SS8的新片。重新整理了一下，趁海子重生，急需大帖积聚人气的时候，重发SS8的户口帖。给大家再一次欣赏SS8的机会。也让SS8，再次留下他美丽而刚毅的足迹。在中国铁路的跨越式发展中，始终有这么一款蓝色的四轴电力机车，轻快地迈着步子，带着希望，一路向北。

[ 本帖最后由法拉利之神于 2012-3-27 15:32 编辑 ]

法拉利之神 · 发表于 2012-3-26 19:26:36

本帖最后由广铁广段于 2013-1-6 17:15 编辑

本贴图片全部来自互联网和车迷作品，在此首先感谢各位原作者。如果您的图片被采用而我未标明出处，或拍摄者拍摄地有误，请与我联系，我将尽快修正。:handshake

韶山8型电力机车简介：
SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。它是 "八五"期间国家重点科技攻关项目(专题合同编号: 85-402-01-02)，由株机厂和株洲所共同研制。原设计用于厂深线准高速铁路，现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运。SS8型电力机车，1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了240km/h的中国铁路高速纪录。SS8型电力机车对推动我国客运准高速及高速机车的发展具有重要意义。
技术特点
(1)B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动，以满足准高速客运机车减小簧下重量，并获得良好的动力学性能及特定性能。牵引装置为推挽式低位平牵引杆，牵引点距轨面高 220mm，有利于机车粘着牵引力的发挥。
(2)采用900kW的ZD115型脉流牵引电动机，该电机为全叠片结构，双H绝缘。
(3)机车主电路为不等分三段半控桥式整流电路，并采用晶闸管分路无级磁场削弱电路，可实现机车牵引特性全运行区无级调速。整流装置采用大功率的晶闸管KPA1300 -28和整流管ZPA2100-28
(4)机车电制动方式为加馈电阻制动，在低速区能保持大的制动力。
(5)采用微机控制系统，控制功能有特性控制、防空转厂防滑行控制、速度分级控制、过分相控制以及诊断、监测显示等功能
(6)机车设有列车供电系统，可向旅客列车提供空调、采暖、茶炉、照明等电源。
(7)机车可安装速度分级控制系统，与车载微机进行通信，并执行电制动优先转换、常用制动、紧急制动。
(8)采用DK-1型制动机，具有空电联合制动功能，并能实现列车的电空制动系统的电指令直通控制，确保行车安全。
(9)经风洞模拟试验的机车外形，可减小机车运行中的风阻。
(10)车体为整体承载结构，采用有限元分析优化设计，以在保证车体强度的前提下减轻质量。

电流制	单相工频交流
工作电压/kV
额定值	25
最高值	29
最低值	20
轴式	BO-BO
轴重/t	22
机车整备质量/t	88
轨距/mm	1435
动轮轮径(新，半磨耗)/mm	1250/1200
机车持续制功率/kW	3600
机车牵引力/kN
持续制	126
起动值	210
机车速度/km/h
持续制	100
最大值	170
电制动方式	加馈电阻制动
制动功率(75~160km/h时)/kW	2700
最大制动力(16-75km/h时)/kN	130
车体底架长度/mm	16300
车体宽度/mm	3100
落弓时最高点距轨面高度/mm	4628
车钩中心线间距/mm	17516
车钩中心线离轨面高度/mm	88土10
受电弓滑板中心间距/mm	8600
受电弓工作高度/mm	5100-6800
转向架固定轴距/mm	2900
转向架中心距/mm	9000
空气压缩机能力/m(3)min(-1)	2x1.6m(3)
主风缸容量/m(3)	1
空气制动机型号	DK-1

机车总数为245台，服役244台，报废1台。配属北京、上海、郑州、南昌铁路局和广州铁路（集团）公司。承担京广线长阳所-广州段、西长联络线、广九线、武九线、萧甬线、陇海线洛阳-徐州段、京沪线徐州-上海段、京九线北京西-向塘段和沪昆线上海-怀化段的旅客列车和部分行包行邮列车的牵引任务。

法拉利之神 · 发表于 2012-3-26 19:28:34

SS8-0001，曾经创造240KM/H中国机车第一速的机车，目前配属广铁广段。刚在宝鸡电力机车检修中心完成大修。增加了供电功能。
本图摄于宝鸡电力机车检修中心。作者我是暗玫眩
图二为早期非机供，外形为大窗版的SS8-0001。

法拉利之神 · 发表于 2012-3-26 19:30:27

SS8-0002，广铁广段。
本图由阿淮摄于广州站北咽喉。

法拉利之神 · 发表于 2012-3-26 19:32:28

SS8-0003，上局沪段。
本图摄于原株洲机务段长沙车间（现长沙机务段）。作者清风亭。

法拉利之神 · 发表于 2012-3-26 19:33:42

SS8-0004，上局沪段。
无心睡眠摄于上海机务段。

法拉利之神 · 发表于 2012-3-26 19:35:36

SS8-0005，郑局郑段。
本图由阿淮摄于月山站。

法拉利之神 · 发表于 2012-3-26 19:38:23

SS8-0006，郑局郑段。
本图摄于北京西机务段，拍摄者西局西段Z19。

法拉利之神 · 发表于 2012-3-26 19:43:14

SS8-0007，郑局郑段。
本图由西局西段Z19摄于滹沱河大桥。

法拉利之神 · 发表于 2012-3-26 19:45:17

SS8-0008，郑局郑段。
西局西段Z19拍摄于石家庄石舫桥。

法拉利之神 · 发表于 2012-3-26 19:46:57

SS8-0009，郑局郑段。
本图由雨燕摄于石家庄折返段。

法拉利之神 · 发表于 2012-3-26 19:49:53

SS8-0010，郑局郑段。
西局西段Z19摄于石家庄站站外。

[ 本帖最后由法拉利之神于 2012-3-26 19:51 编辑 ]

法拉利之神 · 发表于 2012-3-26 19:53:28

SS8-0011，郑局郑段。
本图摄于北京西机务段，拍摄者西局西段Z19。

法拉利之神 · 发表于 2012-3-26 19:55:06

SS8-0012，郑局郑段。
本图由忍者神龟摄于郑州机务段。

法拉利之神 · 发表于 2012-3-26 19:57:28

SS8-0013，郑局郑段。
本图拍摄者Su-33860604，拍摄地郑州站站外。

法拉利之神 · 发表于 2012-3-26 19:58:51

SS8-0014，郑局郑段。
拍摄于郑州机务段，拍摄者忍者神龟。

法拉利之神 · 发表于 2012-3-26 20:01:06

SS8-0015，郑局郑段。
本图由无心睡眠摄于郑州站。

法拉利之神 · 发表于 2012-3-26 20:02:40

SS8-0016，郑局郑段。
本图由西局西段Z19摄于石家庄石舫桥。

法拉利之神 · 发表于 2012-3-26 20:04:29

SS8-0017，上局沪段。
本图摄于长沙站。拍摄者gr.ra。

法拉利之神 · 发表于 2012-3-26 20:06:41

SS8-0018，郑局郑段。
本图由忍者神龟摄于郑州机务段。

		自动登录	找回密码
密码			注册进站