厦门（泉州）-长汀-赣州-郴州-桂林-南宁综合运输大通道应加快建设步伐

ctsfz

广西、湖南、江西3省应加快推进形成厦门（泉州）-长汀-赣州-郴州-桂林-南宁综合运输大通道

从国家《“十二五”综合交通运输体系规划》中国南部综合交通运输体系规划广大空白区来看，厦门（泉州）-长汀-赣州-郴州-桂林-南宁综合运输大通道应将成为海峡西岸经济区唯一西进大西南的横线综合运输大通道，故广西、湖南、江西3省在“十二五”有必要应加快推进桂郴赣快速铁路建设，以便尽快形成中国南部厦门（泉州）-长汀-赣州-郴州-桂林-南宁综合运输大通道！

国务院常务会讨论通过《“十二五”综合交通运输体系规划》有关内容及其规划图

温家宝主持召开国务院常务会议讨论通过《“十二五”综合交通运输体系规划》

http://www.gov.cn/ldhd/2012-03/21/content_2096644.htm

2012年3月21日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论通过《“十二五”综合交通运输体系规划》。
   
会议指出，“十一五”时期，我国交通运输发展取得重大成就，“五纵五横”综合交通运输网络建设进程加快，铁路、公路、水路、民航和管道等各种运输方式的网络框架基本形成，技术装备和服务水平明显提升，有力支持了经济社会发展，改善了人民群众的生活质量。但我国交通运输发展还很不平衡，总体运输能力仍然不足，交通网络的覆盖广度与通达深度还很不够，各种运输方式的衔接不够高效。随着工业化、城镇化和农业现代化的推进，我国客货运输需求将持续增长，旅客运输需求将更加多样化、多层次。必须贯彻落实科学发展观，正确处理安全、速度、质量、效益的关系，继续加强综合交通运输体系建设，更好地发挥交通运输在产业优化布局、人口合理分布、城镇空间科学拓展等方面的引导作用。
    会议明确了“十二五”时期综合交通运输体系建设的原则。一是安全质量，建立严格的安全监管和质量管理制度，并贯穿于交通运输规划、设计、建设、运营各阶段。着力提升技术和装备水平。二是合理布局，与区域经济发展、城镇化格局、资源分布和产业布局相适应，实现通道畅通、枢纽高效。三是优化结构，统筹发展各种运输方式，优化运输结构。四是适度超前，在满足现阶段客货运输需求基础上，适度超前建设基础设施。五是讲求效益，促进各种运输方式有效衔接，一体服务。六是绿色发展，节约集约利用资源，切实保护环境。七是多元投入，鼓励民间资本参与交通运输建设。八是改革创新，深化管理体制改革，完善政府运输监管，提高运输服务水平和物流效率。
    会议确定了“十二五”时期的建设目标：初步形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络，基本建成国家快速铁路网和国家高速公路网，铁路运输服务基本覆盖大宗货物集散地和20万以上人口城市，农村公路基本覆盖乡镇和建制村，海运服务通达全球，70%以上的内河高等级航道达到规划标准，民用航空网络进一步扩大和优化，基本建成42个全国性综合交通枢纽。
    会议要求，今年要围绕“十二五”规划确定的任务目标，认真推进交通运输基础设施建设。建成一批重大铁路项目，适时开工一批急需必需项目；推进国家高速公路网规划项目和农村公路建设，加大国省干线改造力度；实施一批航道和陆岛交通项目，改善长江干线通航条件；开工建设和续建、完成一批机场与城市轨道交通工程。

    附注：
    五纵五横：是指黑河至三亚、北京至上海、满洲里至港澳台、包头至广州、临河至防城港等五条南北向综合运输通道和天津至喀什、青岛至拉萨、连云港至阿拉山口、上海至成都、上海至瑞丽等五条东西向综合运输通道。

《“十二五”综合交通运输体系规划》部分节选

  根据全国性综合交通枢纽的基本定位，规划全国性综合交通枢纽（节点城市）４２个，具体是：北京、天津、哈尔滨、长春、沈阳、大连、石家庄、秦皇岛、唐山、青岛、济南、上海、南京、连云港、徐州、合肥、杭州、宁波、福州、厦门、广州、深圳、湛江、海口、太原、大同、郑州、武汉、长沙、南昌、重庆、成都、昆明、贵阳、南宁、西安、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、银川、西宁、拉萨。
    综合运输大通道是由两种或两种以上运输方式线路组成，承担我国主要客货运输任务的运输走廊，构成综合交通网的主骨架，是国家的运输大动脉。综合运输大通道布局规划的基本要求是：（１）连通我国所有的直辖市、省会城市和计划单列城市及其他５０万人口以上的城市，连接我国主要的陆路、海上和航空口岸；（２）连接区域经济中心、重要工业和能源生产基地；（３）为西部、中部、东部地区之间和省际间的沟通提供多条走廊，满足国土开发和国防功能需要；（４）构成通道的铁路干线、公路干线、内河高等级航道、航空主航线以及油气主管道有机衔接和相互协调，并与国际运输网络充分衔接，体现我国运输多样性和集约性，促进形成以优势互补为基础的一体化运输体系。
     综合交通网骨架由“五纵五横”综合运输大通道和国际区域运输通道组成。具体为：

     “五纵”综合运输大通道：

     １、南北沿海运输大通道。北起黑河，经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、温州、福州、厦门、汕头、广州、深圳、湛江、海口，南至三亚。此外，还包括北京至沈阳进出关通道。该通道由贯穿全线的铁路、公路、民航航路，部分陆上油气管线和沿海主要港口间航线组成，形成沟通我国南北沿海的综合运输走廊。该通道通过黑河口岸与俄罗斯铁路和公路网连接，通过大连、青岛、上海、宁波、厦门、广州、深圳、湛江等沿海港口与国际海上运输网络连接，并以上海、广州枢纽机场为节点，与国际航线网络相衔接。
     ２、京沪运输大通道。北起北京，经天津、济南、徐州、蚌埠、南京，南至上海，由贯穿全线的铁路、公路、民航航路、部分水运和油气管线组成，形成沟通华北与华东，北京与上海两大国际都市直接相连的综合运输走廊。该通道以北京、上海航空枢纽为节点衔接国际航线网络，上海国际航运中心承担国际海上运输中转功能。
     ３、满洲里至港澳台运输大通道。北起满洲里，经齐齐哈尔、白城、通辽、北京、石家庄、郑州到武汉，从武汉分支，一支经长沙、广州，南至香港（澳门），另一支经南昌、福州至台北。此外，还包括齐齐哈尔至哈尔滨连接线。该通道由贯穿全线的铁路、公路、民航航路和部分油气管线组成，形成贯通东北、中部和华南，并与香港、台湾和澳门运输网络衔接的综合运输走廊，北端通过满洲里口岸与俄罗斯交通网连接，南端以香港国际航运中心和国际机场为国际海上、航空运输网络的枢纽。
     ４、包头至广州运输大通道。北起包头，经西安、重庆、贵阳到柳州，从柳州分支，一支至广州，另一支至湛江，由贯穿全线的铁路、公路、民航航路、部分水运和油气管线组成，形成西部内陆出海运输走廊，通过广州港、湛江港，以及广州枢纽机场，与国际海上运输和航空运输网络连接。
     ５、临河至防城港运输大通道。北起临河，经银川、兰州、成都、昆明、南宁，南至防城港，由贯穿全线的铁路、公路、民航航路和部分油气管线组成，形成西部内陆第二条南北综合运输走廊。该通道以昆明机场为面向东南亚的国际航空运输门户，以防城港港为主要口岸连接国际海上运输网络。

     “五横”综合运输大通道：

     ６、西北北部出海运输大通道。东起天津和唐山，经北京、大同、呼和浩特、包头、临河、哈密、吐鲁番、喀什，西至新疆吐尔尕特口岸，由贯穿全线的铁路、公路、民航航路和部分油气管线组成，形成西北连通东部的出海运输走廊。该通道以天津港和唐山港为枢纽连接国际海上运输网络，以吐尔尕特口岸与中亚交通网络衔接。
     ７、青岛至拉萨运输大通道。东起青岛，经济南、德州、石家庄、太原、银川、兰州、西宁、格尔木，西至拉萨，由贯穿全线的铁路、公路、民航航路和部分油气管线组成。该通道以青岛港为枢纽沟通国际海上运输网络。
     ８、陆桥运输大通道。东起连云港，经徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐，西至阿拉山口。该通道是亚欧大陆，桥的组成部分，由贯穿全线的铁路、公路、民航航路和部分油气管线构成运输走廊。
     ９、沿江运输大通道。东起上海，沿长江经南京、芜湖、九江、岳阳、武汉、重庆，西至成都。该通道由长江航道和铁路、公路、民航航路和油气管线组成，形成以长江航运干线为主、沟通东中西地区的运输走廊。该通道以上海港和南京港为枢纽，与国际海上运输网络连接。
     １０、上海至瑞丽运输大通道。东起上海和宁波，经杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明，西至瑞丽口岸，由贯穿全线的铁路、公路、民航航路和部分油气管线组成运输走廊，以上海港和宁波港为枢纽与国际海上运输网络衔接，以瑞丽口岸与东南亚路网连接。
“十二五”时期的交通建设目标

初步形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络，基本建成国家快速铁路网和国家高速公路网，铁路运输服务基本覆盖大宗货物集散地和20万以上人口城市，农村公路基本覆盖乡镇和建制村，海运服务通达全球，70%以上的内河高等级航道达到规划标准，民用航空网络进一步扩大和优化，基本建成42个全国性综合交通枢纽。 《“十二五”综合交通运输体系规划》分析与讨论 西部新增一纵：临河——兰州——成都——昆明——南宁——防城港 北部新增一横：天津——北京——大同——包头——吐鲁番——喀什 未列入综合运输大通道的横线：厦门——衡阳（或郴州）——桂林——南宁段； 未列入综合运输大通道的纵线：台北——福州——合肥段； 新增的综合运输大通道纵线分支：台北——福州——南昌——武汉段 十二五交通规划的亮点1、首次将铁路纳入统一的综合交通体系规划； 2、在交通规划中，首次鼓励民间资本参与交通运输建设。 从这次的十二五交通规划来看，全国的交通布局确实是优先考虑省会城市。 比如厦门——衡阳（或郴州）——桂林——南宁段，只有一个省会城市，最后未列入综合运输大通道的横线；福州——南昌——武汉段，有三个省会城市，成为了新的综合运输大通道纵线。     再看看横向与纵向通道相交的综合枢纽，绝大部分都是省会城市。 还有一大亮点：首次这样提出——“铁路运输服务基本覆盖大宗货物集散地和20万以上人口城市”。

国家十二五“五纵五横”综合运输大通道示意图

为促进和改善国家综合交通运输大通道在桂北、湘南、赣南、闽西广大空白地区合理规划布局，建议加快台（湾）南（宁）高铁或昆（明）台（湾）高铁之桂郴赣铁路修建步伐！ 希望台（湾）南（宁）高铁或昆（明）台（湾）高铁之桂郴赣铁路早日动工，以造福桂北、湘南、赣南、闽西老区人民！以促进和改善国家综合交通运输体系合理规划布局！ 台南高铁、昆泉高铁、昆厦高铁的共线段是赣郴桂铁路，台南、昆泉、昆厦都是干线铁路！长永泉铁路也应成为台南高铁或昆台高铁主通道！ j9

加快厦漳泉大都市区及赣州、桂林2个特大城市和龙岩、郴州2个百万人口城市建设步伐，有利于加速推进形成厦门（泉州）-赣州-衡阳（或郴州）-桂林-南宁段横线综合运输大通道！

桂林市明确提出要在2015年把桂林中心城区建设成为特大城市

http://news.guilinlife.com/news/2011/12-21/215768.html

《桂林市国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》中，明确提出要在2015年把桂林中心城区建设成为特大城市，根据“十二五”规划，在2015年，桂林将成为一座中心城建成区面积超过100平方公里、人口规模达120万人的特大城市。2011年，桂林人迈开步伐，展开双臂，开始将大城梦想付诸实际。20世纪的桂林城，建成的中心城区面积仅58.3平方公里，有70多万城区常住人口。在2011年的第六次人口普查中，桂林市5城区常住人口达到了97.5638万人，已经非常接近特大城市的百万人口标准。根据2011年11月出炉的《桂林市城市总体规划（2010－2020年）》草案，至2020年，桂林市中心城区还将进一步扩展。桂林市区所辖的象山、叠彩、秀峰、七星4区，雁山区柘木镇和雁山镇，灵川县定江镇和大圩镇部分地区及八里街经济开发区，临桂县的临桂镇、四塘乡和庙岭镇部分地区都将成为中心城区的一部分。如果发展顺利，中心城区的城市建设用地将为131平方公里，是如今的两倍。同时，对于中心城区的人口，计划在2015年达到101万～108万人，其增加幅度得到有益控制。到那时，城市人口密度将降低，桂林市的城市发展空间危机将大大缓解。

赣州市提出着力打造赣粤闽湘四省通衢的特大型、区域性、现代化中心城市

http://www.jxgztv.com/gzxwlb/2012-01/24/cms40543article.shtml

2011年，赣州市紧紧围绕市委三届九次会议提出的打造赣粤闽湘四省通衢的特大型、区域性、现代化中心城市这一目标，科学规划，着力构建现代化特大城市。目前，赣州中心城区已经形成了健全城市规划体系，实现了近期建设规划范围内详细规划的全覆盖。其中，赣州特大城市规划面积包括章贡区、赣县、南康市和上犹县等行政辖区，面积6910平方公里，其中城市建设用地规模约为300平方公里。到2016年赣州特大型中心城市建成区面积将达200平方公里、城市人口达200万人，赣粤闽湘四省通衢的特大型、区域性、现代化中心城市地位基本确立。


; L- X" R1 ]# J& j

ctsfz

南（宁）台（湾）高铁或称南（宁）厦（门）高铁-桂郴赣铁路是东盟国家、云南、广西、贵州等省直达海峡西岸经济区厦门、泉州、福州铁路通道，桂郴赣铁路将规划为云贵川渝至厦门海西开发区的大通道！

——早在民国初年，革命先驱孙中山先生在《建国方略》中就提出了修筑郴州—赣州铁路，以打通大西南通往厦门口岸的通道；1980年，时任中共中央总书记的胡耀邦同志到郴州视察，提出要修建桂林至郴州经赣州至厦门的铁路。因各种原因，该项目未能实施。

据2010年3月25日在永州市政府组织的座谈会上获悉，桂永郴赣铁路规划途经永州市三县，从桂林--灌阳--道县--宁远--蓝山（过）--嘉禾--桂阳--郴州--赣州，新建线路全长470.36公里，由国家铁道部第四勘探设计院设计。该铁路为云贵川渝至厦门海西开发区的大通道，也是国家战备铁路，既可观光游览，也可客货两用。该铁路有望于2012年进入国家中长期铁路路网规划，于“十二五”期间动工兴建，目前国家发改委已经原则同意该项目。

据报道：昆福高铁通道组成项目-贵广铁路、桂永郴赣铁路、赣龙厦铁路、长永泉铁路、南三龙铁路、向莆铁路均按国铁Ⅰ级、双线电气化、具备开行动车组条件的快速铁路标准规划，其速度目标值为200-250公里/小时。

贵广铁路是按国铁Ⅰ级、双线电气化、具备开行动车组条件的快速铁路标准规划，其速度目标值为250公里/小时。

桂永郴赣铁路将按国铁Ⅰ级、双线电气化、具备开行动车组条件的快速铁路标准规划，其速度目标值为200公里/小时，预留250公里/小时提速条件。

赣龙厦深铁路也是按国铁Ⅰ级、双线电气化、具备开行动车组条件的快速铁路标准规划，其速度目标值为200公里/小时，预留250公里/小时提速条件。

长永泉铁路也是按国铁Ⅰ级、双线电气化、具备开行动车组条件的快速铁路标准规划，其速度目标值为200-250公里/小时。

南三龙铁路也是按国铁Ⅰ级、双线电气化、具备开行动车组条件的快速铁路标准规划，其速度目标值为250公里/小时。

向莆铁路也是按国铁Ⅰ级、双线电气化、具备开行动车组条件的快速铁路标准规划，其速度目标值为200公里/小时，预留250公里/小时提速条件。

桂永郴赣铁路近期接通贵阳、昆明，远期向西连接广西河池、百色、蒙自、普洱地区接入缅甸等东盟国家，近期向东连接的闽西、闽南、闽中地区。



2011年全国两会专题-潘碧灵委员：关于支持桂林—永州—郴州—赣州铁路列入国家铁路建设“十二五”规划并开展规划研究的提案

http://www.mj.org.cn/mjzt/2011nzt/2011nlh/2011lhjyxc/2011lhzlmjj/201103/t20110314_122883.htm

尊敬的各位领导：

铁路运输以其安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优势，正成为现代社会最重要的运输工具之一。为推动湘南（郴州、永州）、赣南（赣州）、桂东北（桂林）地区经济社会发展、承接产业转移，融入长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、中西南地区交流，参与东盟经济圈、泛珠三角经济圈、中部经济圈、泛北部湾经济圈、西南经济圈重要通道，建设东西向的桂林—永州—郴州—赣州铁路，是广西、湖南、江西三省（区）沿线四市两千多万人民群众的共同心愿和迫切需要。

　  一、建设桂林—永州—郴州—赣州铁路意义重大、影响深远

　  （一）有利于加快完善铁路网络。早在民国初年，革命先驱孙中山先生在《建国方略》中就提出了修筑郴州—赣州铁路，以打通大西南通往厦门口岸的通道；1980年，时任中共中央总书记的胡耀邦同志到郴州视察，提出要修建桂林至郴州经赣州至厦门的铁路。因各种原因，该项目未能实施。目前，桂东北、湘南、赣南地区尚无东西向铁路，建设桂林—永州—郴州—赣州铁路，可将湘桂线、洛湛线、京广线、京九线横向联通，使桂、湘、赣三省铁路联系更加紧密。结合线路走向和网络布局来看，对于完善全国铁路网，加强东西部联系，促进东、中、西部地区协调发展具有重要意义。

　  （二）有利于加快革命老区发展。该线路途经并连接的闽西、赣南、湘南、桂北、桂西等地均是著名的红色根据地、革命老区和红军长征经过的地方，历史上对中国革命作出过巨大贡献，有数十万革命先烈为新中国的建立献出了宝贵生命。沿线各地又大都是少数民族聚集地和贫困地区，社会经济尚属落后。桂林—永州—郴州—赣州铁路将是一条红色铁路和致富之路，它的兴建是沿线群众的长期夙愿。该线路的建设，有利于发展红色旅游，有利于对全国人民进行革命传统、革命理想教育；有利于桂东北、湘南、赣南地区等革命老区向东南和西南方向发展，进一步加快与周边地区的经贸联系；有利于少数民族地区和革命老区人民脱贫致富奔小康。

　  （三）有利于桂东北、湘南、赣南地区开放开发。赣南、湘南是江西、湖南的“南大门”和对外开放的先行先试区，桂林是广西发展重点和国际重要旅游城市。三省（区）四市在加快向南承接珠三角地区产业和北部湾经济区转移的同时，也迫切需要向东承接闽台地区经济和向西部纵深发展。建设桂林—永州—郴州—赣州铁路，将有效增强桂林、永州、郴州、赣州等市与周边城市及各交通枢纽的联系，大大缩短各自向东西两翼发展的时空距离，带来更多的物流、人流和资金流，对优化投资环境，提高区域地区乃至三省（区）开放开发水平，推动各项产业发展，具有极大促进作用。

　  二、三省四市铁路建设热情高涨、呼声很高

　  一是沿线三省（区）已将桂永郴赣铁路列入各自省（区）铁路中长期规划，做了大量扎实有效的前期工作。广西自治区铁路建设办公室与国家发改委综合运输研究所共同编制完成的《广西铁路发展“十二五”规划》（初稿）将百色—河池—桂林和桂林—郴州—赣州两条铁路整合成百色—河池—桂林—郴州—赣州铁路，作为西南通往东南的铁路交通大通道，列入《广西省铁路发展“十二五”规划》（初稿）重点优先发展重大通道建设项目；江西省在《江西省铁路建设中长期规划》中明确“在2020年左右修通南康至崇义的铁路”。今年“两会”期间，赣州市把赣州—郴州铁路项目建设作为重点项目向铁道部专题汇报，请求江西省把该项目作为国务院批复的《鄱阳湖生态经济区规划》的重点建设项目。我省发改委已将桂郴赣铁路作为重大前期工作项目，纳入了省“十二五”规划。2010年7月，湖南省副省长韩永文就桂林—郴州—赣州等几条省内重要干线铁路规划建设问题向国家发改委进行了专题汇报，国家发改委表示支持湖南省的意见。湖南省人民政府以湘政函[2010]266号文件《湖南省人民政府关于请将桂林—郴州—赣州铁路纳入国家铁路网中长期发展规划并提前至“十二五”时期建设的函》致函铁道部；11月、12月份，郴州市委书记戴道晋、市长向力力、副书记毛腾飞先后两次带队赴国家发改委、铁道部汇衔接桂永郴赣铁路项目情况。国家发改委和铁道部的主要负责人听取情况汇报后，表示充分考虑桂永郴赣铁路沿线四市政府的请求，在国家路网修规调整时予以研究。2011年1月12日，湖南省委书记、省人大常委会主任周强来郴州调研听取桂永郴赣铁路规划项目情况时表示，“全力支持桂永郴赣铁路项目，要抓紧时间，加强协调，加大工作力度，确保将桂永郴赣铁路项目尽早列入国家铁路建设“十二五”规划。”

　  二是三省（区）四市建立了桂永郴赣铁路项目联席会议制度，形成了项目争取合力。2011年1月9日，桂林—永州—郴州—赣州铁路（规划）三省（区）四市在郴州召开联席会议，就三省（区）四市铁路建设和争取桂永郴赣铁路列入国家“十二五”规划建设项目等问题交流了情况，并进行了认真的探讨。会议深化了认识，统一了思想，明确了目标，商定了共同行动方案，建立四市联合推进项目工作机制，设立了联席会议联络办公室。四市一致同意要迅速开展项目前期论证工作，共同邀请设计咨询单位开展项目方案的研究，为申报项目提供技术支持，争取在3个月内完成项目方案的研究。

　  三是三省（区）四市群众对桂永郴赣铁路建设的呼声很高、要求很强烈，社会舆论氛围十分浓厚。三省（区）四市广大人民群众通过不同方式表达对桂林—郴州—赣州铁路建设的强烈要求，在报纸、网站、电视新闻发表言论，呼吁加快这条铁路建设步伐，助推地方经济发展。

　  为反映群众意愿和心声，特联名建议：

　  1、国家发改委和铁道部在编制国家铁路建设“十二五”规划时，将桂林—永州—郴州—赣州铁路列入国家铁路建设“十二五”规划并开展规划研究。
　  2、建议铁道部签署部省合作协议时，将桂林—永州—郴州—赣州铁路作为2011年部省合作共建重点项目，写入铁道部与广西、湖南、江西三省（区）的合作协议。
　  3、鉴于桂郴赣铁路目前尚没有纳入国家铁路网中长期发展规划，而争取列入“十二五”规划进行局部调整的时间跨度将会较长，地方经济发展又迫切需要建设这条铁路。我省已申报将湘南列为国家级承接产业转移示范区。目前，湘南三市以及桂北、赣南地区的园区建设和承接产业转移来势很好，根据铁四院做的预可研，预计在“十二五”期间仅郴州市沿线园区工业发展的货物吞吐量将达1000万吨以上。由于目前尚无铁路，交通极为不便，致使一些重大项目难以落地。因此，建议在桂永赣铁路短时期内难以实现的情况下，先期建设湖南省境内郴州至道县段，该段区间约160公里，可连接京广、洛湛两大交通动脉，这对缓解京广线的压力和支持湘南地区乃至湖南的经济社会发展将起到极大的促进作用。

（来源：中国民主促进会 > 民进专题> 2011年专题 > 2011年两会专题> 建言献策 > 经济，2011-03-14 ；作者：潘碧灵）

在2011年全国两会刚刚闭幕不久，中铁第四勘察设计院（铁四院）受国家发改委和铁道部委托，派出专家组于2011年3月23日专程来到高铁名城郴州，听取该市关于桂永郴赣铁路的走向及站点布局等方面的意见和建议。
      
据悉，通过郴州市的争取、牵头和推进，桂永郴赣铁路沿线的江西赣州、湖南郴州及永州和广西桂林四市所在的省区都已将该铁路作为重大前期工作项目，并纳入了各所在省区的“十二五”规划。以上四市已联合向国家发改委和铁道部行文申报，四市联合委托铁四院正式开展预可行性研究报告，铁四院于2011年2月对桂永郴赣四市相关情况进行了调研，制定出台了预可研报告简本，并于3月21日开始对赣郴永桂四市进行现场踏勘和征求意见。铁四院专家组来郴之前已在赣州市征求了意见，之后还将去永州市和桂林市征求意见。
      
根据铁四院提出的预可研报告简本，新建的桂永郴赣铁路从湘桂线的灵川站引出，联接洛湛线和京广线至京九线的南康站，新建线路全长470.36公里，途经桂林、永州和郴州、赣州四个地级市境内。线路预计远景年输送能力为日通过客车80对、货运量1500万吨。

据悉，桂永郴赣铁路将按国铁Ⅰ级、双线电气化、具备开行动车组条件的快速铁路标准规划，其速度目标值为200公里/小时，预留250公里/小时提速条件。

铁四院2011年3月建议桂永郴赣铁路线路规划方案：桂永郴赣铁路从广西桂林市的灵川引出，经湖南省永州市南部和郴州市，进入江西省，经崇义、上犹，与规划中的赣州西站（南康市境内）接轨。

昆福高铁-桂永郴赣铁路全长拟建470公里，起于灵川，终至南康

郴州日报2011年3月24日讯（记者 王玲玲）：3月23日，铁道部第四设计院专家组一行来到郴州市，听取郴州市关于桂永郴赣铁路的走向及站点布局等方面的意见和建议。

据了解，通过郴州市的牵头推进，沿线的赣州、郴州、永州、桂林四市所在省都已将桂永郴赣铁路作为重大前期工作项目，纳入了所在省的“十二五”规划。四市已联合向国家发改委和铁道部行文申报，四市联合委托铁四院正式开展预可行性研究报告，铁四院于2011年2月对桂永郴赣四市相关情况进行了调查，制定出台了预可研报告简本，并于3月21日开始对桂永郴赣四市进行现场踏勘和征求意见。之前已在赣州市征求意见，之后将在永州市和桂林市征求意见。

根据铁四院提出的预可研报告简本，新建桂永郴赣铁路从湘桂线灵川站引出，至京九线上的南康站，新建线路全长470.36公里，途经桂林、永州和郴州、赣州四个地级市。线路预计远景年：输送能力为客车80对、货运量1500万吨。

桂永郴赣铁路的修建，有利于完善区域铁路网布局，加强西南地区与海西经济区的联系；有利于促进沿线资源开发，推动沿线地区经济发展；有利于城市间的交流和承接产业转移；有利于促进西南地区经济发展和祖国的和平统一。

会上，相关县市区分管领导，市发改委、市规划局等相关部门负责人踊跃发言，表达了对规划桂永郴赣铁路的热切盼望。他们还对线路走向，车站设立，沿线的矿产资源、旅游景区、环境保护等方面的影响提出了许多富有建设性的建议和意见。

郴州市委副书记毛腾飞在座谈会上提出，桂永郴赣铁路的修建是郴州人民期盼已久的重要项目。预可研报告要着重研究项目的必要性问题，这是一条途经革命老区的红色之路，是一条承接沿海产业转移和国际产业转移的承接之路，是一条内陆地区顺应全球经济一体化大趋势“走出去”和“引进来”互动发展的必修之路。希望沿线县市区要高度重视、积极参与、全力配合，加强同专家组的沟通，加强与桂永赣三市的联系，及时提供相关信息和资料，充分发挥聪明才智，提出完善方案的建议，尽快完善桂永郴赣铁路规划方案，齐心协力争取国家早日审批桂永郴赣铁路建设项目。

郴州副市长首建中对方案较系统地发表了修改完善意见。郴州市委副厅级干部、市桂永郴赣铁路建设领导小组副组长何建湘主持会议。

（来源：郴州日报；作者：王玲玲）

桂永郴赣铁路向西连接的广西河池、百色地区，向东连接的闽西南地区

桂永郴赣铁路沿线经过的广西桂林（向西连接的广西河池、百色地区）、湖南永州、郴州地区和江西赣州地区（向东连接的闽西南地区），是中国革命红色根据地和红军长征经过的地方，历史上对中国革命做出过巨大贡献，有数十万革命先烈为新中国的建立献出了宝贵生命。桂永郴赣铁路的修建有利于完善国家路网，发展红色旅游；有利于加大沿线地区资源开发，促进区域协调发展；有利于打通以贵阳、昆明为节点的祖国大西南与海西地区的大道通，进而开辟与东盟国家和欧美国家新的出海口，有利于承接沿海和国外产业转移。同时有利于加强对台工作。

当前，正值国家制定“十二五”规划的关键时期，四市应充分利用各种渠道，千方百计取得省（区）和国家层面的支持，争取该项目早日列入国家“十二五规划”并力争开工建设。

开发商

楼主精神可嘉，又见面了。:)

昆明曲靖

你等得起嘛！！！

ctsfz

根据目前国内铁路建设形势，江西“十二五”完全可优先争取尽快修建里程不长、投资不大的南瑞高铁（南丰-瑞金双线铁路）与赣龙厦深铁路、向莆铁路等级相匹配，优先形成武汉经九江、南昌、抚州、宁都、瑞金、龙岩、漳州至厦门（汕头）快速铁路大通道！

clw9981

你所提到的昆夏高铁就是昆台高铁，属于泛亚铁路

你所提到的桂林到郴州段目前暂时不是急需必需，从贵广高铁可以直接下到沿海高铁到厦门 都是300KM/h的线路 今后还有可能恢复到350

桂林郴州间主要是山区地带，拉直这一点要增加500亿元以上投资修建客专，从投资运营收益角度考虑没有必要性

yuxpsky

慢慢等吧 也不知道哪年能实现？