翻开《下关民国建筑遗存与纪事》，映入眼帘的就是：南京西站初建于清光绪三十一年（1905年），光绪三十四年（1908年）7月建成，称为沪宁铁路南京车站。
1908年7月1日，南京火车站在南京下关临近长江边的位置建成。1911年辛亥革命成功，国父孙中山先生从上海赶赴南京，就任中华民国临时大总统，所乘坐的火车就是在这座刚建成不到4年的车站停靠。
1927年时称南京车站改名为下关车站，后在抗日战争时期一度复名南京站；1947年，南京西站扩建，由杨廷宝先生担当设计，规模为全国之首，于右任先生题写站名：南京车站；1949年国民党政权撤离时，被国民党军队炸毁站房等设施。
新中国成立后，1950年，人民政 府拨巨款修复被炸毁的车站，重建宽敞的候车大厅、贵宾室和行李房等，候车大厅面积超过1.8万平方米，主体建筑由正面三层大楼及南北两翼组成，命名为南京站。
在南京长江大桥还没建成时，这里是真正的黄金地段，以西站为中心，东到仪凤门，西到老江口，热闹非凡。商贩、货郎不计其数，周围不少居民都把家里腾出地方来开旅馆。1968年，南京长江大桥通车，新的南京站建成，同时，和平门货场和老南京站合并，命名为南京西站。从此，中山码头、南京西站和浦口站客流骤减，逐渐走向没落。
终于，在2012年3月15日，上海铁路局官方宣布：为配合江苏省南京市政府实施市政改造需要，上海铁路局决定自3月25日起至另有通知时止，临时停办南京西站客运业务。根据计划安排，自3月20日始发站开车日起，在南京西站始发、终到的旅客列车均改由南京站始发、终到。
见证了百年风雨的南京西站将在下周末正式退出历史舞台，与旅客们告别。两年后，这座远离了人烟的老站，它其中的一部分，将化作一个“符号”，以“博物馆”的形式，向世人昭示存在过的痕迹……
记得小时候第一次踏上南京这座城市的土地，就是从南京西站开始，在高铁横空出世前，每次从上海来到南京——这座我除了家乡上海之外最喜爱的城市之一的地方，均是以宁西作为开端。为了这即将逝去的记忆，在其落下历史帷幕前最后一个周末，特地从上海来到这边，纪念即将定格的历史脚步。
正文开始：
首先上图，本次纪念之旅的车票，两个时代的象征——高铁与绿皮
车票
G16在沪宁区间一站直达，绝大多数时间贴着300时速运行
一等座不错，还有饮料和小零食送，小零食是上海本土品牌立丰产的
途中最高时速出现了——306KM/h
顺利抵达南京南站，格局与上海虹桥站相差不大
本次旅程重要的起点——中华门站到了
意外遇上同样来送行的大部队
我的车票
随着开车时间的临近，中华门站前广场上的人越来越多，据说已经发展到有黄牛倒票的程度
此时候车室内堪比春运
也许这张简明时刻表上的某一站将永远消失于表上
随着人群中传来阵阵的欢呼声，本次列车的担当机车来了
本次列车水牌
本人登乘车厢的户口
本节车厢配属
车内站岗无数，据说当日中华门站上车人数超过1500人，大都是来为百年老站送行的，其中不乏一家三口
由于列车在到达中华门站已经晚点，且在该站停站时间过长，导致南京站开出后不久即待毙两车，这是其中一列特色涂装的车，华东地区仅此一对（新人第一次拍车，甩水牌技术和设备有限，请见谅！）
拥挤的车厢连接处
那个年代独有的历史记忆
南京西站到达，斑驳的站台雨棚
已解挂的列车与拥挤的站台
本次列车龙头
我与机车的合影
南京西站站台，也许以后再也不会有如此的热闹场景，让相片记录下这最后的喧嚣吧
百年南京西站是尽头式车站，难道这也预示着其建成103年后最后的归宿吗？
出站了，再看一眼车站大门
车站门口远去的铁轨载着历史的记忆，但未来又将驶向何方呢？
送别之旅结束，回魔都，回家列车的户口
我的座椅
途经苏州站高速场，偶遇即将粉墨登场的清明临客车底——D5415苏州~上海
第一次发图到此结束，感谢所有给予帮助的朋友！由于是本人首次拍摄，若有不足之处敬请谅解与指导
[ 本帖最后由 浦巴杨高 于 2012-3-19 14:54 编辑 ] |
发表于 2012-3-19 14:10:24
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