纸包不住火，新华网记者实拍汉宜高铁抢修过程戳穿官府说无事故的谎言

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纸包不住火，新华网记者实拍汉宜高铁抢修过程戳穿官府说无事故的谎言

刚修好的汉宜高铁，现在要重新抢修。

xinyun51888

哎，还是让汉宜高铁继续没事吧，小心再次被河蟹掉

king_du

跨越点招的施工队。
石太客专发生超标准沉降，是哪个施工的来着？

岭乐高铁

你们问我支不支持海子，
我经常来海子发帖，你说支持不支持？

蜗牛爬树

原帖由 king_du 于 2012-3-14 09:19 发表
跨越点招的施工队。
石太客专发生超标准沉降，是哪个施工的来着？

上华北板搜索，好像是51802发的帖子。 我记得好像是中铁三局做的基建。铁道部那时候还专门开会了。铁三院、监理都被扣分了。

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谢谢大家了。
建议大家说话要客观，论坛能重开真不容易

zxcmnb12

高阻威武啊！

哎！汉宜 倒霉了，降标就是这结果！
　“据调查，中铁12局这次承担的是“汉宜铁路站前工程4标”，总计73公里，其中高架桥路面50.1公里，路基路面22.9公里。官方称问题里程累积7.2公里，占到路基路面的31.4%。
　　据现场一些施工人员透露，发生沉降超标的一带过去是个面积不小的湖，叫“湾湖”，后来慢慢干了成了良田，软基土层必然比较多比较厚，所以其实更加适合修建高架桥铁路。一位施工人员后来给记者来电称：问题路段原先设计的为高架桥，后来为了缩减开支改成了路基路面。
    问题路段原设计为高架桥，当时由于两个原因修成了路基路面。一个是控制铁路桥隧比，一个是要缩减开支“但是目前这样折腾下来，这段路基路面的开支肯定已经高过了高架桥的开支。”这位负责人说。”

高阻威武啊！

[ 本帖最后由 zxcmnb12 于 2012-3-14 13:48 编辑 ]

liutom701031

软土层修桥梁就能避免沉降了？

blove

原帖由 liutom701031 于 2012-3-14 14:48 发表
软土层修桥梁就能避免沉降了？

应该可以。以桥代路是对软土基的解决办法。

liutom701031

桥一样有基础的，而且桥的基础承受的重量要比路基大的多

独孤雨

狡辩掩盖不了质量问题

自由狼-台风

原帖由 liutom701031 于 2012-3-14 18:46 发表
桥一样有基础的，而且桥的基础承受的重量要比路基大的多

有捧 SGZ 臭脚空，不如赶紧补点知识。

blove

原帖由 liutom701031 于 2012-3-14 18:46 发表
桥一样有基础的，而且桥的基础承受的重量要比路基大的多

两个简单例子：
http://www.chinainvestment.com.cn/www/NewsInfo.asp?NewsId=5328
以桥代路防沉降
国外高速铁路建设一般需要8-10年的时间，而其中自然沉降的时间则至少要两年。反观京沪高铁，从2008年4月18日正式开工后，原定5年的工期，实际2年7个月完成铺轨，引发了人们对于路基是否结实、沉降发生概率的质疑，而路基一旦沉降不均匀，高速行驶的列车很可能发生严重事故。
采访中，有不愿具名的专家告诉记者，路基方式容易发生自然沉降，为了避免自然下沉的长时间考验，不影响列车高速运行，我国高铁建设的轨道地基不少采用“以桥（梁）代路（基）”的形式，特别是在东部地区，如京沪高铁桥梁占比达到86.5%。即便是山东省山地、丘陵地带，也都是采用高架或高路基的无碴轨道，绝大部分站台都建在高架上。
“采用路基的形式，从开工到完工再到列车运行，一直都会伴随着路基的沉降变形。因此，目前的高铁建设多采用打桩建立在地下基岩之上的高架桥来代替路基方式，以回避路基的沉降变形”。上述专家这样告诉记者。
而据记者了解，采用以桥代路方式也与不同地区的地质构造有关，在西部地区，地基构造很结实，因此桥少路多；东部土壤松软，采用桥梁的方式更多一些。
京沪高铁所经过的南京-上海段都是软基，南京-徐州段也有不少软基，为此，最终确定的以桥代路模式，基本解决了软基沉降问题，整条京沪高铁下沉量只有几个毫米。
参加了京沪高铁验收评估的同济大学交通运输学院教授、著名轨道专家孙章曾提供这样一组数据：京沪高铁地基沉降控制在2毫米以下，桥墩台的沉降控制在1毫米以下，远低于京沪高铁沉降控制标准允许的5毫米，而国际公认一般地段工后沉降标准则为15mm。
用超常规的、很深的、坚固的桥墩规避可能沉降的同时，京沪高铁采取了人工压实等方法，缩短了自然沉降的周期。据记者了解，“工后沉降”在世界上都是允许的，即使沉降也是可调可控的，而京沪高铁的无砟轨道下面有一层滑动填充层，路基沉降可通过加厚这个填充层抬高轨道。
“对于京沪高铁而言，以桥代路的另一个好处则体现在经济性方面”，相关专家透露，采用路基的方式会因为其两边的边堤而导致占地面积相对较大，“路基的截面形式为梯形，填方量与铁路距地面高度平方成正比。如果换成高填土路基，在平原地区，农田密集，优质填料不好找”。业内人士如是说。
京沪高铁跨越的东部地区经济发达，路网密集，占用土地价格高昂。而高速铁路是线路顺直，不容易规避公路铁路，采取架桥上跨的方式更能节约耕地，节省优质填料，便于跨越公路铁路。
采访中，铁路建设工程人员对记者这样表示：“精细化施工下的铁路工程没有次品率，要全优，要达到至少95%以上的合格率。在高铁建设中，施工单位就已对此作出承诺，因此在施工的每一个环节，不同以往的规范化管理模式被广泛应用”

http://zhidao.baidu.com/question/68439346
青藏铁路以桥代路是为了解决高原冻土等地质问题以及山地地形问题，也为减少对环境的改变，保护藏羚羊等野生动物的迁徙路线不被截断和保证它们更大的活动空间。 而京沪高速高架是为了： 1更有利于铁路的平顺度高标准，大大提高了线路基础稳固程度 2高架可以保证全封闭，保证安全性 3减少占地，有效减少了铁路对沿线城镇的切割 4减少噪音污染

zhongshanlang

改路基施工的时候，还是跨越在位呢。

blove

原帖由 zhongshanlang 于 2012-3-15 08:35 发表
改路基施工的时候，还是跨越在位呢。

用事实说话，请看以下的新闻：

重大消息：汉宜铁路被降速了，中国的高铁时代过去了？？？
长江商报报道（记者 袁阳平）入夏，但相关铁路部门却感觉到周围在降温。记者5月4日从武汉铁路多个部门了解到，受新一轮铁路投资政策影响，汉宜城际铁路将从目前在建时速250公里降速到200公里，而武黄城际铁路建设工期也将延长，目前站后电气化工程已经停止施工。
    而铁路多位人士还表示，湖北省多个规划将建铁路项目建设开工日期也将推迟，其中于去年奠基的荆沙铁路到目前仍未确定开工时间。不过，湖北省发改委铁路建设领导小组负责人称，目前湖北省铁路建设放缓程度不会像外界所说的那样严重，一切都会“如期开工”。
    建设资金缩水2000多亿
    有知情人士透露．上月20日，铁道部部长盛光祖召集各路专家、官员已经多次召开小范围会议，论证未上马高铁是否具有开工的必要性。
    同时，在“保在建、上必须、重配套”的发展思路下，有些计划内的高铁项目将被停止。而铁道部在经过几天研讨后，对于今年的基本建设投资也基本达成一致：缩水2000多亿．即从年初计划基本建设投资7000亿减少为4000多亿。
    这一消息已经在本地铁路施工单位中传开。
    “铁路投资资金的减少，势必会对在建或将建铁路项目造成影响。”有铁路施工单位负责人告诉记者，目前国内多条城际铁路已经受到影响，其中也包括武汉至孝感、黄冈、咸宁等城际铁路。
    事实上，武黄城际铁路一施工方人士透露，目前该铁路建设工程已经推迟，而站后电气化工程也受到了影响，“这也已经影响到了整个工程的如期通车。”
    汉宜铁路时速下调50公里
    目时．受铁道部新一轮“降速”政策影响，湖北省武汉至宜昌的汉宜城际铁路也将在“降速”范围内。
    多位铁路人士告诉记者，今年2月底，部分施工单位已经接到相关通知，其中汉宜铁路将从原设计时速250公里降速到200公里，“这令我们头痛不已，前期工程按时速250公里计划，并花了大价钱；而后期工程一旦变动，我们还真不知道如何下手，只能等上级部门有详细的内容再动手大干。”
    不过，该人士透露，由于汉宜铁路已是在建沪汉蓉东西铁路大动脉的一部分，按照铁道部前期命令，该铁路与石武客专均要确保在“年内建成通车”。
    知情人士透露，汉宜铁路最初获国家发改委批准的建设时速是200公里。这也是该铁路将被“纳人”降速铁路中的原因之一。
    部分支线或将暂缓
    而对于湖北省多条支线铁路规划项目而言，此次铁道部新一轮的规划，或将让这些铁路开工日期推迟。
    据荆沙铁路一负责人坦言，该铁路自去年奠基以来，目前仍未收到工程开工的消息。“都在等或将于本月召开的铁道部全路工作会议消息，看有什么具体的政策出台。”    对于哪些是在建项目，哪些项目将会推迟?铁路多部门都在静观其变。
    而业内人士对“保在建”的解读是，“已经开工建设的项目，保证投资并顺利完工”。
    据有关工作计划，目前铁道部在建工程包括京沪、哈大、京石、石武、广深(香港)、天津－秦皇岛、南京－杭州、杭州－宁波、武汉－宜昌(即汉宜铁路)、台肥－蚌埠、武汉－孝感、武汉－咸宁等高铁，以及锡林浩特－乌兰浩特、龙岩－厦门等铁路。“上必须”则是在计划上马、但未开工的项目中，选择必要的内容。
    不过，湖北省发改委铁路办该负责人称，由于湖北省境内大型铁路动脉项目已接近收尾阶段，且项目规划均在“十一五”期间就已确实，此次铁路投资不会对湖北省造成太大影响。

很明显，从以上文章看出最根本的原因就是为了缩减开支省那几个不该省的钱造成的，那么又是谁要求缩减开支的呢？相信不用说你们也知道。。。                 

转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-216091-1-1.html

potato596

还在打刘胡来的招魂帆？不要告诉我汉宜线是高祖接任后推倒重来的！问题是胡来造成的！

huxy5219

原帖由 potato596 于 2012-3-16 06:10 发表
还在打刘胡来的招魂帆？不要告诉我汉宜线是高祖接任后推倒重来的！问题是胡来造成的！

不要胡搅蛮缠！没有理由、证据就来污蔑、谩骂，高祖的功劳谁都知道，跨越的对中国铁路贡献我等百姓自然明白，快捷、舒适，但被高祖一夜回到十年前！

musiyun

问题是桥的基础能够打得很深，穿越过软土层直到底部坚硬岩石，而堆叠的路堤则不可能越过软土层这种天然沉降地带。

李元芳

原帖由 zxcmnb12 于 2012-3-14 13:46 发表
高阻威武啊！

哎！汉宜 倒霉了，降标就是这结果！
　“据调查，中铁12局这次承担的是“汉宜铁路站前工程4标”，总计73公里，其中高架桥路面50.1公里，路基路面22.9公里。官方称问题里程累积7.2公里，占到路 ...

真是欲加之罪，何患无辞啊
这与盛部长有关系吗？这不是前任的事儿吗？

李元芳

原帖由 huxy5219 于 2012-3-16 06:25 发表

不要胡搅蛮缠！没有理由、证据就来污蔑、谩骂，高祖的功劳谁都知道，跨越的对中国铁路贡献我等百姓自然明白，快捷、舒适，但被高祖一夜回到十年前！

那不是跨越的功劳，那是国家的决策，反而跨越借此变成了自己的成绩和政绩，并且中饱私囊。