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“万物有始有终”
——《黑客帝国》
当听说南京西站真的即将停办客运，改建为博物馆的消息，我脑海中的第一反应就是《黑客帝国》中这句充满着宿命感的台词，是的，该来就要来，该走的总是要走的。
不管是作为一个普通乘客，还是一个“伪车迷”，南京西都是我曾多次造访过的地方。1983年我跟随父母去第一次去上海，就是从这里出发的。那时的我还太小，对于南京西的印象就是矮小而狭窄，远不如南京站宽阔高大，根本没有意识到这个略显局促的车站所承载的历史内涵。
长大的我逐渐熟悉了这座百年老站的经历，他就如一个历经沧桑的百岁老人，见证过近代中国历史的风风雨雨，曾经辉煌，又归于落寞。作为沪宁铁路的起点，南京西始建于1904年，是南京最早的火车站。起初叫做下关火车站。下关这个地方别看现在破破烂烂，但在清末民国时期说它是南京最热闹的地方也不算太夸张。由于这里是重要的水陆码头，沪宁铁路和宁省铁路又在这里交汇，造成旅馆业、商业和大市场的异常发达，在大马路、商埠街和宝善街一带，商贾云集，洋楼林立，当时人们将下关同南京最繁华的夫子庙进行比较，称作“南有夫子庙，北有商埠街”、“南有秦淮河，北有大马路”。然而，随着交通枢纽功能的衰落，下关渐失往日风光，昔日繁华的“大马路”也渐渐破败。但现在其沿线仍然保留了原江苏邮政管理局、中央银行、南京港客运站、下关火车站等一批建于上世纪二三十年代的有特色的民国建筑。
原下关火车站(Former Xiaguan Railway Station；南京西站)，南京下关车站，位于下关区龙江路8号。初建于清光绪三十一年(1905年)，按当时统一规格“一等站屋”设计，有大小平房18间，建筑面积520平方米。有大厅、票房、电报房、站长房、邮政房、货物经理人房等建筑设施。候车室仅有两小间，木结构屋顶，屋面铺盖瓦楞白铁皮。共有站台三道，分别长216米、229米和203米。1930年，国民政府铁道部对车站进行重建。重建的车站站屋为中间3层、两侧2层的建筑。站屋中部为椭圆形车站大厅。车站站台上盖有雨篷，三道站台均加长，一号站台长396米，二号站台长366米，三号站台长300米。 1947年，国民政府对下关火车站进行扩建。扩建工程由基泰工程司杨廷宝建筑师设计，徐顺兴营造厂建造，当年完工。扩建后的车站，增建了一座呈“U”字形围住原车站的大楼，南北两翼为2层，西面主要入口设计成五孔13米高的大拱门作为入口通至大厅，大厅采用钢筋混凝土排架结构，面积1．87万平方米，可容纳4000余名旅客。大厅南侧设置行包房、售票处，还有检票口及辅助出入口各1个；北侧为贵宾、邮件用房以及出入口。各种流线布置合理互不干扰，是国际式影响下的产物。由于扩建施工逐段进行，原有站房设备得到保留和利用，故对车站正常运营无甚影响，并且节约了工程投资。1948年，又增建站台1座。
现为南京西站。
100年前的元旦，孙中山由上海到南京就任中华民国临时大总统，在这里下车，并转乘小火车到总统府就职。1927年北伐军攻占南京，自封为“五省联军总司令”的军阀孙传芳从这里黯然离开；1937年12月13日，南京沦陷，侵华日军制造了震惊中外的南京大屠杀，仅在车站及附近的宝塔桥等处就屠杀平民3万多人；附近曾经尸积如山；1946年6月23日，上海和平请愿团在这里遭到国民党特务暴徒围攻殴打，史称“下关惨案”……
1968年，南京长江大桥通车，1969年，南京站建成通车，这座显赫一时的车站终于冷清了下来，从此它只承担南京始发客车的任务，（一段时间北上西去的车还恢复到浦口站始发），而随着南京站的改扩建，铁路股道的增多，南京西的始发功能也被弱化，现在只有9.5对车了。
其实对于我这样从小居住在城南的南京人来说，去南京西坐车是不太方便的，对它，我也不如对中华门站那样熟悉，但是这并不影响我对它的感情。
1990年的夏天，我和几个好友在这里送别一个广州到南京借读的同学去上海（彼时南京尚无直达广州的车，要到上海转车）。记得那个是一个炎热的下午，好像是刚下过雨，在这老旧的站房送别友人，真是别有一番滋味在心头啊，当时我们一帮同学还在站前合影的，可惜这照片再也找不到了。
2008年，我加入海子，正式成为一名“伪车迷”，不久后就经历T112和K594离开南京西，一部分南京车迷也自发前去送别（陆教授似乎也在其中吧），我虽然没有亲自去南京西送别它们，但也仍然能感到那浓浓的离愁别绪。
也不知从什么时候开始，乘坐7102从中华门到南京西成了南京的文艺青年们的“小清新”之旅，每到周末或假日，7102都会有一批人在南京西乘降，这时，南京西又会短暂的热闹一下，但大多数时候，它是静悄悄的。
如今，南京西经历了这么多风风雨雨的离别与聚散之后，终于轮到送别它自己了，就让我这篇短文来送它一程吧！
[ 本帖最后由 eskare 于 2012-3-13 14:34 编辑 ] | 
发表于 2012-3-13 11:27:46
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