焦作-洛阳-平顶山-漯河-周口-阜阳-合肥-南京-上海线路我们赞成

一帆

焦作-洛阳-平顶山-漯河-周口-阜阳-合肥-南京-上海线路的路途人口最多最稠密，方便全河南省的大多数人，经济效益也会最好的。

一帆

焦作-新乡-郑州-漯河-周口-阜阳-合肥-杭州-宁波线路好像更加合理一些，是个人感觉的，毕竟这条线路流动的人口会更多，效益也会更好。

上局沪段SS9G

据说前一阵子郑州局准备申请新开通一趟（长治北——上海）的红皮K车，走太焦、新月、京广、宁西、合宁、京沪线。其实个人认为漯阜铁路电气化竣工通车，收归国铁后，这个车如果走漯阜、阜淮、合宁、京沪线的话会更好，也就是LZ的看法。这样的话可以用郑局郑段的HXD3C全程一机直通，直接可以采用DC600V直供电车底了。

漯河---阜阳

我也支持，真是好主意啊

漯河---阜阳

漯阜铁路有限责任公司由武汉铁路局、河南铁路集团公司、阜阳市国资委、郑州铁路局、上海铁路局、中国铁路建设投资公司六家股东共同出资组建，武汉铁路局控股。公司注册地设在周口。  
  
公司所管辖的漯阜铁路正线全长206.74公里，是铁道部规划的洛阳－漯河－阜阳－南京大能力运输通道的重要部分。其西端通过焦柳线、京九线衔接我国主要产煤地山西、陕西、内蒙、河南等省区，东端通过阜淮线和淮南线至南京，辐射东部沿海地区。同时，漯阜铁路也是我国中部铁路运输的区际通道。此外，公司还管辖漯（河）舞（钢）线，正线长64.43公里，以及在建的范（庄）辛（安）铁路，正线长48.8公里。
新公司管内比较大的货主有：阜阳华润、周口隆达和项城电厂，安徽临泉、舞阳金大地化工，中央储备粮沈丘、周口直属库，莲花集团，益海粮油，五得利、鲁王、辉华、凯雪面粉集团等。这些物资单位的货物到发量在漯阜铁路基础运量中占有绝对比重。目前公司仍以办理分流运输为主。旅客列车开行两对，即周口至北京西的K401/2次列车和周口至广州的1006/7次列车。

目前，漯阜铁路正在按照国家Ⅰ级铁路干线标准进行复线电气化改造，改建后最大区段设计输送能力1.66亿吨∕年，客车近期10对∕日，远期14对∕日。

漯阜铁路公司重组和复线电气化改造是铁道部与河南、安徽“一部两省”的重大决策，关系到党中央国务院对中部崛起“三个基地、一个枢纽”的整体战略定位，对推动我国铁路建设发展，优化路网结构，更好的服务全国经济大局有着重要的战略意义。漯阜铁路复线电气化改造之后，将拉近河南、安徽与东部经济发达地区之间的时空距离，促进东、西部地区的经济文化交流，具有良好的经济效益和社会效益。

漯河---阜阳

漯阜铁路正在按照国家Ⅰ级铁路干线标准进行复线电气化改造，改建后最大区段设计输送能力1.66亿吨∕年，客车近期10对∕日，远期14对∕日。

漯河---阜阳

漯阜铁路正线全长206.74公里，是铁道部规划的洛阳－漯河－阜阳－南京大能力运输通道的重要部分。其西端通过焦柳线、京九线衔接我国主要产煤地山西、陕西、内蒙、河南等省区，东端通过阜淮线和淮南线至南京，辐射东部沿海地区。同时，漯阜铁路也是我国中部铁路运输的区际通道。此外，公司还管辖漯（河）舞（钢）线，正线长64.43公里，以及在建的范（庄）辛（安）铁路，正线长48.8公里。
新公司管内比较大的货主有：阜阳华润、周口隆达和项城电厂，安徽临泉、舞阳金大地化工，中央储备粮沈丘、周口直属库，莲花集团，益海粮油，五得利、鲁王、辉华、凯雪面粉集团等。这些物资单位的货物到发量在漯阜铁路基础运量中占有绝对比重。目前公司仍以办理分流运输为主。旅客列车开行两对，即周口至北京西的K401/2次列车和周口至广州的1006/7次列车。

目前，漯阜铁路正在按照国家Ⅰ级铁路干线标准进行复线电气化改造，改建后最大区段设计输送能力1.66亿吨∕年，客车近期10对∕日，远期14对∕日。

漯阜铁路公司重组和复线电气化改造是铁道部与河南、安徽“一部两省”的重大决策，关系到党中央国务院对中部崛起“三个基地、一个枢纽”的整体战略定位，对推动我国铁路建设发展，优化路网结构，更好的服务全国经济大局有着重要的战略意义。漯阜铁路复线电气化改造之后，将拉近河南、安徽与东部经济发达地区之间的时空距离，促进东、西部地区的经济文化交流，具有良好的经济效益和社会效益。

漯河---阜阳

漯阜铁路正线全长206.74公里，是铁道部规划的洛阳－漯河－阜阳－南京大能力运输通道的重要部分。其西端通过焦柳线、京九线衔接我国主要产煤地山西、陕西、内蒙、河南等省区，东端通过阜淮线和淮南线至南京，辐射东部沿海地区。同时，漯阜铁路也是我国中部铁路运输的区际通道。此外，公司还管辖漯（河）舞（钢）线，正线长64.43公里，以及在建的范（庄）辛（安）铁路，正线长48.8公里。
新公司管内比较大的货主有：阜阳华润、周口隆达和项城电厂，安徽临泉、舞阳金大地化工，中央储备粮沈丘、周口直属库，莲花集团，益海粮油，五得利、鲁王、辉华、凯雪面粉集团等。这些物资单位的货物到发量在漯阜铁路基础运量中占有绝对比重。目前公司仍以办理分流运输为主。旅客列车开行两对，即周口至北京西的K401/2次列车和周口至广州的1006/7次列车。

目前，漯阜铁路正在按照国家Ⅰ级铁路干线标准进行复线电气化改造，改建后最大区段设计输送能力1.66亿吨∕年，客车近期10对∕日，远期14对∕日。

漯阜铁路公司重组和复线电气化改造是铁道部与河南、安徽“一部两省”的重大决策，关系到党中央国务院对中部崛起“三个基地、一个枢纽”的整体战略定位，对推动我国铁路建设发展，优化路网结构，更好的服务全国经济大局有着重要的战略意义。漯阜铁路复线电气化改造之后，将拉近河南、安徽与东部经济发达地区之间的时空距离，促进东、西部地区的经济文化交流，具有良好的经济效益和社会效益。

yusong2010y

支持，是个好主意，能方便百姓出行

kyarkhz

希望能开长治北——上海的车

catjake

漯阜铁路咋搞的，这么多年了还没有弄完

漯河---阜阳

漯阜什么时候完工呢？

武局漯站

漯阜铁路完工是个迷啊  :Q   漯河东--漯河--孟庙  这段基本就停工了

漯河---阜阳

漯阜铁路改造什么时候完工？

decsjdz

平顶山——上海有始发车了，这么走的话，想知道焦作、宝丰那边能带来多大客流？走郑州好一点吧。

suda316

长治—晋城—焦作—新乡—郑州—许昌—漯河—周口—阜阳—合肥—南京—上海，套跑新乡——长治管内。

巴路

就别再走郑州了,焦作-洛阳-平西-漯河—周口—阜阳—合肥—南京—上海.

上局沪段SS9G

suda316 发表于 2012-7-3 20:05
长治—晋城—焦作—新乡—郑州—许昌—漯河—周口—阜阳—合肥—南京—上海，套跑新乡——长治管内。

应在“长治北”始发终到。

郑局洛段K32

。。。。远期可以考虑增加吕梁-上海，大同-上海的

郑局洛段K32

洛阳-上海可以开这三对
洛阳-南阳-信阳-上海
洛阳-郑州-漯河-阜阳-上海
洛阳-郑州-徐州-上海