承德在北京局内，其客流中转和短途客流情况都是不可小视的，晚上2066次旅客在到达承德后，要在承德换乘4414次前往河北或者北京、天津等地，这个数量不少，当然2066次延长会影响到4414次列车的一些上座情况，同时一方面增加列车可以缓解4414次和4454次超员情况，尤其是4454次。个人的设想是开新车与调整相结合，但是由于京承线现有能力有限，故一直设想将2066次列车延伸到北京站或者北京北站甚至是北京东站，一方面走夜间京通的困难要远远大于京承，在隆化—怀柔单线区间夜间列车比较多，会形成比较大的避让，另一方面早间北京北站是列车到发高峰时段，昌平—北京北咽喉线路如此繁忙，对于排图来说，困难重重，延长旅客运行时间较多，选择后者，经东北环线到达北京北站，也是第二趟京承线的列车到达北京北站，由于车底在北京北站停放1整天，故可以考虑开行北京北到沙城或者北京北到康庄的旅客慢车。
同时个人希望开行承德—通辽的普快列车，经锦承叶赤京通线运行，同时2101/2102次调整为京通、承隆线运行，4471/4472次调整为北京北到滦平到隆化间运行，增加怀柔北到滦平到隆化的通勤列车，与4471/4472次车底套用，套跑顺序为4471北京北—隆化—57040隆化—怀柔北—57039怀柔北—滦平—4472滦平—北京北，车底2组，编组4辆。
现有京承其他列车不变~ |
发表于 2012-3-9 23:19:36
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