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3月6日，全国人大代表毛桂芬表示，停工的高铁每月造成10亿元损失。铁道部部长盛光祖在湖南代表团参与讨论时，有11名代表提到加大其所在地区的铁路建设。一边是对铁路建设的渴望，一边是大面积停工的铁路，两者形成巨大的落差。
不奇怪，15元钱，坐火车可到武汉近百公里外的咸宁；算上过路费和油钱，仅能供私家车在高速上跑10多公里；坐飞机，最多能坐大巴到机场。大城市间有高铁，飞机票价会大幅打折，小城市间有铁路客运，汽运垄断就会被打破。想中国像美国那样，依靠飞机和私家车长途运输，根本不现实。
人们对铁路部门的微词，是爱之深，责之切。但应该看到，铁道部是分拆也好，还是并入交通部也罢，不能不参考电信和石油行业改革的现状。舆论如果缺乏足够的冷静，一味质疑，拆之而后快，那是在赌气，而市场化和垄断化的结果，很可能会打破这种低票价福利。
面对公众对铁路的需求，当前铁道部遭遇的财务困境，恰好不是问题，以后铁路建设的成本只会越来越高。今朝栽树，后人乘凉。随着经济的发展，再加上国民收入的提高，高债务和高票价也能慢慢消化。1987年，日本国铁的总负债就超过全国GDP的7%，但今天，日本国民还在享受当初铁路发展的成果。
当前的共识，应尽快科学论证，让一些停工的铁路尽快复工。
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发表于 2012-3-9 14:41:16
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