新疆再开一趟进京列车选择的始发城市是哪个，选择的线路是那条

额河 · 发表于 2012-3-8 16:28:19

目前新疆只有一对进京列车，客运需求上已经到了人满为患一票难求的局面，如果再开行一对进京列车，可能选择的城市是乌鲁木齐还是南北疆的伊宁、北屯、库尔勒。喀什，选择的路径是既有线路还是其他，请海子里的大鱼大侠赐教？

额河 · 发表于 2012-3-8 16:42:04

新局新段 · 发表于 2012-3-8 21:53:30

建议开库尔勒到京的，毕竟是新疆第二大城市，客流可以保证。

gsrxc · 发表于 2012-3-9 09:43:28

几年前曾今有传言K170会延长进京。。。。。。

decsjdz · 发表于 2012-3-9 09:45:20

南疆中天山打通后，估计才会考虑南疆城市吧。北疆地区和伊宁，还是先开个到兰州或者西安的吧。当年盛传的北屯市——兰州呢？

嘉峪关机务段 · 发表于 2012-3-9 10:58:13

北疆南疆都应该开三进，对维稳也有好处

新兰辆103 · 发表于 2012-3-9 11:00:24

现实点，先考虑掌握和运用DC600V机车供电技术再说，恐怕乌局是全路唯一没有实现600v直供车的局，不知乌鲁木齐至嘉峪关的电气化何时运行？

orange78 · 发表于 2012-3-9 12:41:05

喀什/和田－－北京

额河 · 发表于 2012-3-9 15:28:36

开行与否关键看客流，新疆的客流不低于内蒙古的呼包鄂，该区域有10多对过往和始发北京的列车，由于进京车次唯一性，新疆的进京客流一方面转向航空，乌鲁木齐地窝铺机场每天始发北京的航班12-16架次，旅游或大假期间班次更多；另一方面很多旅客选择不断延迟买票或中转的方式到北京。所以，开行第二对进京列车是很有必要的；如果开行线路途径包兰京包线的话，能够有效的沟通了新疆与宁夏内蒙这两个自治区，对于拓宽乌局客运辐射范围，畅通西部地区的人员往来意义很大。
对于疆内城市的选择，依据主要的客流和节点，如在库尔勒的话，客流就是南疆和吐鲁番+哈密，伊宁、北屯好像可以全部接纳来自南北疆的客流，伊宁所在的地区人口多，而奎北线沿途有克拉玛依，北屯所在的阿勒泰地区是新疆高端旅游地，有喀纳斯和可可托海两个5A级国家景区，每年有数百万人次的旅游客流在北屯集散。

[ 本帖最后由额河于 2012-3-9 15:43 编辑 ]

额河 · 发表于 2012-3-9 15:51:52

:handshake 如果那样真是皆大欢喜。

gsrxc · 发表于 2012-3-10 12:16:13

乌局有点像太局，喜欢一家独大，新疆的出疆车基本上都是乌市始发，快变成乌鲁木齐市铁路局了。据说还要新开成都车，就不能给库尔勒开么，南疆四川人还少么

额河 · 发表于 2012-3-10 13:48:15

太局除了太原外，运城、临汾、朔州、大同都开行了始发北京的客车，乌局不给力啊。

zhangchao890602 · 发表于 2012-3-10 23:28:10

关键是南疆没有客车整备所。
如果南疆始发，必须套跑管内车，回乌西整备。除非由外局来开。

zhangchao890602 · 发表于 2012-3-10 23:33:06

我就不明白，太中银开通后，加一趟进京快速有那么难嘛！

额河 · 发表于 2012-3-11 01:00:49

嘉峪关也没有客车整备所，照样开行K43/44进京车，关键在于乌局作为与否。

zhangchao890602 · 发表于 2012-3-11 17:29:00

原帖由额河于 2012-3-11 01:00 发表
嘉峪关也没有客车整备所，照样开行K43/44进京车，关键在于乌局作为与否。

嘉峪关当然有整备所，K44、K9662（套K858）都在嘉峪关整备。

额河 · 发表于 2012-3-12 01:23:05

:handshake 新疆除了乌鲁木齐外，其他哪个城市有整备所:loveliness:

decsjdz · 发表于 2012-3-12 10:13:27

我觉得还是等南疆二线、中天山隧道通了再看吧。

就算现在修个整备所，开了这车，运行时间也太太太太长了。

曾梦想过和田——北京西的路过。。。。

额河 · 发表于 2012-3-12 11:35:43

和田到乌鲁木齐比北屯市到乌鲁木齐多出1400公里，和田——北京西更是长长长，如果开行此车并从吐鲁番直接东进，客流比北屯市始发途径天山北坡差之甚远。

decsjdz · 发表于 2012-3-12 17:01:09

希望而已。其实，开个和田——嘉峪关/兰州/西安的都不错。总之，让南疆出疆方便些。

北疆吗，之前说的北屯市——兰州列车去哪里了？

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