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铁路大功率快速客运电力机车未来几年或担当主力

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发表于 2012-3-7 14:46:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
据了解,该新式列车,最大牵引功率7200kW,持续运营时速可达160公里,并且有良好的加速性能,从0加速到时速160公里只需5分钟。
中国南车株机公司技术专家介绍,该型机车在安全可靠性能方面有新的突破,独创的6A系统能实现走行部、制动、防火、供电等全方位监控,发现异常能用图像和语音方式实现即时报警。尤其是机车装载了中国南车株机公司自主研制的DK2制动系统,具备单机自检、故障诊断、数据记录与存储等功能,打破了国外技术垄断。
新型机车能在中国大部分疆域运行。技术专家介绍,机车能适应-40℃至40℃区间的气候条件,以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂运行环境。并且很节能,机车制动时产生的能量,可全部回馈电网转换为电能再利用。
 楼主| 发表于 2012-3-7 14:49:29 | 显示全部楼层
“这是为满足未来5年铁路客运需求推出的全新产品。”中国南车株机公司总工程师索建国介绍,到2020年,中国铁路快速客运网将达5万公里以上,覆盖全国90%以上人口。从中长期铁路客运发展来看,随着铁路提速和交直传动客运机车更新换代,需要大批技术先进、性能可靠的大功率客运机车担当主力。预计未来几年,大功率快速客运电力机车的采购量将有较大幅度提升。摘自中国数字铁路网http://www.shuzitielu.com/news/201203/07/4897.html

[ 本帖最后由 2285636627 于 2012-3-7 14:52 编辑 ]
发表于 2012-3-7 15:52:46 | 显示全部楼层
看来株洲的HXD1D有戏了,而且可以往线路上跑了啊!还有就是可以全国大范围区域使用了

“新型机车能在中国大部分疆域运行。技术专家介绍,机车能适应-40℃至40℃区间的气候条件,以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂运行环境。并且很节能,机车制动时产生的能量,可全部回馈电网转换为电能再利用。”
发表于 2012-3-7 16:30:09 | 显示全部楼层
恩,太好了!要是把涂装换换就更好了!如果各个铁路局有自己的特色涂装那就更更好了!
发表于 2012-3-7 16:36:39 | 显示全部楼层
既有线机辆跑200是不会搞的,是让刚因动车转移到平行高铁上可以喘口气的货车再次被压制。盛自己已经亲手把所有提到200的既有线给毙回到160-了。

从技术上,200级别车底和2Co转向架跑200 都有问题。

从经济上,如果这个还执行普速现价,那效益是可想而知的。

200级别交流机车的主要价值还是在250级别有渣客专上,具体也不是在速度本身上,而是在闯坡和减少被动车踩上。
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发表于 2012-3-7 17:54:19 | 显示全部楼层
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发表于 2012-3-7 18:51:58 | 显示全部楼层
DK2制动机,有意思
发表于 2012-3-8 11:46:23 | 显示全部楼层
主要目的应该还是替代现有直流准高车的种种不给力吧。
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发表于 2012-3-8 13:06:30 | 显示全部楼层
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发表于 2012-3-8 14:46:11 | 显示全部楼层
希望还是以韶山系列命名,听着就稳重
发表于 2012-3-8 15:04:31 | 显示全部楼层
:hug: :hug: :hug: :hug: :hug: :hug: :hug: :hug:
发表于 2012-3-8 18:06:20 | 显示全部楼层
连厂的160车什么时候正式出来?
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发表于 2012-3-8 22:20:51 | 显示全部楼层
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发表于 2012-3-9 16:15:24 | 显示全部楼层
按这个概念,拉3000人跑160,真的比动车的运力提高很多了
发表于 2012-3-9 17:07:32 | 显示全部楼层
原帖由 xybd2008 于 2012-3-8 13:06 发表
听说可以拉20节车厢,总载客量3000人,这样运能确实增加不少。


如果20节车厢拉3000人,基本上等于运牲口了。:lol
发表于 2012-3-9 17:26:27 | 显示全部楼层
原帖由 liutom701031 于 2012-3-9 16:15 发表
按这个概念,拉3000人跑160,真的比动车的运力提高很多了

单列车拉多少人没有太大意义——这个指标上飞机大巴显然怎么都无法与火车竞争,而客轮在这个指标上则具有天然优势,可结果如何呢?

铁路客运应对市场需求的方向就是高密度追踪发车——这个在机辆模式下无法做到,也正是铁路客运动车化的根本原因。当然长途的夕发朝至也是需要的,但所占比例将逐步下降。
发表于 2012-3-9 17:46:20 | 显示全部楼层

回复 #9 欧亚大陆桥 的帖子

哎,,,韶山一去不复返了
发表于 2012-3-9 18:14:46 | 显示全部楼层

回复 #14 weekend 的帖子

从这个说法来看,是准备上双层25T呀,双层硬座能拉148人吧,20节基本上是3000人了.
按每运行小时能实现的客运量来算,160客机拉3000人跑160,=3000X160=480000,48万人公里
CRH2B拉1230跑200,1230X200=246000,24.6万人公里
CRH2B拉1230跑250,1230X250=307500,30.75万人公里
发表于 2012-3-9 18:20:26 | 显示全部楼层

回复 #15 serious 的帖子

前一阵还真讨论来着,起码跟CRH2A比,大功率机辆的加速度并不低
发表于 2012-3-9 18:29:51 | 显示全部楼层
原帖由 liutom701031 于 2012-3-9 18:20 发表
前一阵还真讨论来着,起码跟CRH2A比,大功率机辆的加速度并不低

理论而已,实际是没法比的
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