铁路大功率快速客运电力机车未来几年或担当主力

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据了解，该新式列车，最大牵引功率7200kW，持续运营时速可达160公里，并且有良好的加速性能，从0加速到时速160公里只需5分钟。
据中国南车株机公司技术专家介绍，该型机车在安全可靠性能方面有新的突破，独创的6A系统能实现走行部、制动、防火、供电等全方位监控，发现异常能用图像和语音方式实现即时报警。尤其是机车装载了中国南车株机公司自主研制的DK2制动系统，具备单机自检、故障诊断、数据记录与存储等功能，打破了国外技术垄断。
新型机车能在中国大部分疆域运行。技术专家介绍，机车能适应-40℃至40℃区间的气候条件，以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂运行环境。并且很节能，机车制动时产生的能量，可全部回馈电网转换为电能再利用。

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“这是为满足未来5年铁路客运需求推出的全新产品。”中国南车株机公司总工程师索建国介绍，到2020年，中国铁路快速客运网将达5万公里以上，覆盖全国90%以上人口。从中长期铁路客运发展来看，随着铁路提速和交直传动客运机车更新换代，需要大批技术先进、性能可靠的大功率客运机车担当主力。预计未来几年，大功率快速客运电力机车的采购量将有较大幅度提升。摘自中国数字铁路网http://www.shuzitielu.com/news/201203/07/4897.html

[ 本帖最后由 2285636627 于 2012-3-7 14:52 编辑 ]

as

看来株洲的HXD1D有戏了，而且可以往线路上跑了啊！还有就是可以全国大范围区域使用了

“新型机车能在中国大部分疆域运行。技术专家介绍，机车能适应-40℃至40℃区间的气候条件，以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂运行环境。并且很节能，机车制动时产生的能量，可全部回馈电网转换为电能再利用。”

骑兵大尉

恩，太好了!要是把涂装换换就更好了！如果各个铁路局有自己的特色涂装那就更更好了！

serious

既有线机辆跑200是不会搞的，是让刚因动车转移到平行高铁上可以喘口气的货车再次被压制。盛自己已经亲手把所有提到200的既有线给毙回到160-了。

从技术上，200级别车底和2Co转向架跑200 都有问题。

从经济上，如果这个还执行普速现价，那效益是可想而知的。

200级别交流机车的主要价值还是在250级别有渣客专上，具体也不是在速度本身上，而是在闯坡和减少被动车踩上。

顶顶顶

DK2制动机，有意思

alexflying

主要目的应该还是替代现有直流准高车的种种不给力吧。

欧亚大陆桥

希望还是以韶山系列命名，听着就稳重

wjun211

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XR77

连厂的160车什么时候正式出来？

liutom701031

按这个概念，拉3000人跑160，真的比动车的运力提高很多了

weekend

原帖由 xybd2008 于 2012-3-8 13:06 发表
听说可以拉20节车厢，总载客量3000人，这样运能确实增加不少。

如果20节车厢拉3000人，基本上等于运牲口了。:lol

serious

原帖由 liutom701031 于 2012-3-9 16:15 发表
按这个概念，拉3000人跑160，真的比动车的运力提高很多了

单列车拉多少人没有太大意义——这个指标上飞机大巴显然怎么都无法与火车竞争，而客轮在这个指标上则具有天然优势，可结果如何呢？

铁路客运应对市场需求的方向就是高密度追踪发车——这个在机辆模式下无法做到，也正是铁路客运动车化的根本原因。当然长途的夕发朝至也是需要的，但所占比例将逐步下降。

新乡铁丝

哎，，，韶山一去不复返了

liutom701031

从这个说法来看，是准备上双层25T呀，双层硬座能拉148人吧，20节基本上是3000人了.
按每运行小时能实现的客运量来算，160客机拉3000人跑160，=3000X160=480000,48万人公里
CRH2B拉1230跑200,1230X200=246000,24.6万人公里
CRH2B拉1230跑250,1230X250=307500,30.75万人公里

liutom701031

前一阵还真讨论来着，起码跟CRH2A比，大功率机辆的加速度并不低

wheremylove

原帖由 liutom701031 于 2012-3-9 18:20 发表
前一阵还真讨论来着，起码跟CRH2A比，大功率机辆的加速度并不低

理论而已，实际是没法比的