海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 8903|回复: 25

车厢装灯的几种电路

[复制链接]
发表于 2012-3-1 08:20:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
不少人都喜欢在车厢里装灯,灯火辉煌的跑起车来,很有生气。小白炽灯珠的电路很简单,但已经快被淘汰了,现在都使用LED(半导体发光二极管)。LED是一种非线性电流元件,也就是说它的工作状况主要与电流有关,它两端的工作电压相对是恒定的,与工作电流无关,在正常工作电流(约2-5mA)和最大限制电流(20mA)之间亮度变化相对较小。这样LED装灯的电路很有点儿意思,下面分别说说。
 楼主| 发表于 2012-3-1 08:23:39 | 显示全部楼层


图一的电路,是DCDCC兼容的,也是大家最常用的,也可以每个LED分开分别加限流电阻,以降低单个电阻的功耗。DC火车的调速是靠路轨上电压的变化来完成的,所以车灯的所加电压是变化的,电路要顾及DC电压变化。这个电路的特点是路轨电压超过LED的工作电压(约3.2VLED就开始点亮,设计的最大工作电流为10mA,若想在电压变化范围内(3.2-14V)灯更亮一些,可以把最大工作电流定为20mA。但在DCC工作时,灯就显得过于亮了,我想这大概是一些车厢(如新版青藏车厢)装灯过亮的原因吧?因为要和DC兼容。不过这种电路的功耗太大了,总的工作电流为各个LED工作电流的总和,以图为例,总的最大工作电流=10mAx6=60mA,整车最大功耗=14Vx60mA=840mW,接近1W,多挂上几节车,耗电就很可观了。若每个LED最大工作电流为20mA,则翻了一倍,达1.68W。而功耗的约3/4是消耗在限流电阻上了。这种电路在DC工作时灯亮的变化类似于小白炽灯珠亮度的变化。


[ 本帖最后由 LDS 于 2012-3-1 08:35 编辑 ]
图一.jpg
 楼主| 发表于 2012-3-1 08:24:59 | 显示全部楼层
图二的电路,也是DCDCC兼容的,只不过把LED两两的串联起来再并联,这样的好处是每个LED的工作电流不变的情况下,总的工作电流降低一半,整车最大功耗也下降一半,电源利用率提高了,限流电阻大约消耗了整车功耗的一半。不过缺点是显著的,DC工作时调速电压要超过3.2Vx2=6.4VLED才渐渐点亮。实际上这种电路可更多的用于DCC,因为有些车装灯4只就够了。
图二.jpg
 楼主| 发表于 2012-3-1 08:25:57 | 显示全部楼层
图三的电路,是DCC用的,它明显的好处是3LED的电路功耗相当于图一中1LED的电路功耗,降低功耗是明显的,限流电阻只约消耗了整车功耗的1/4。实际上我们使用灯带灯条内部的LED接法就是这样的(也就是为什么灯条截断时要3LED一截了),而且它有的是把限流电阻直接做在了灯条上面。这种电路若用在DC电路里,则电压必须超过3.2Vx3=9.6V是LED才能点亮。

图三.jpg
 楼主| 发表于 2012-3-1 08:26:50 | 显示全部楼层
图四的电路,是DCC用的简易电路,适合车内地方有限且对车灯闪烁不在乎的情况。只是把LED数目的一半反向和另一半并联,对称用电。取消了整流桥、蓄能电容和电容充电限流电阻。因为LED本身也是一种整流器件,只是反向耐压较低罢了。LED反向并联工作,其反向承受电压只等于另一半LED的正向工作电压。而蓄能电容是只能工作在直流电路中的。这种电路若用在DC中。则只有一半LED点亮,还得电压超过3.2Vx3=9.6VLED才能点亮。
图四.jpg
 楼主| 发表于 2012-3-1 08:27:23 | 显示全部楼层
20Ω(10Ωx2)蓄能电容充电限流电阻是不可少的,因为在车厢放上铁轨的瞬间,电容初充电内阻为零,相当于将铁轨短路,必然在车轮和铁轨的接触点击出轻微疤痕,经常如此,就很可观了。这个电阻把蓄能电容瞬间的充电电流限制在约14V/20Ω=0.7A以下,它的阻值对正常工作电流影响很小。另外这样也减小了蓄能电容充电对整流桥和电源的冲击。
 楼主| 发表于 2012-3-1 08:27:47 | 显示全部楼层
再有,蓄能电容是不能接在LED限流电阻后面和LED直接并联的,因为此时LED蓄能电容的充电电压=LED的工作电压,一旦断电,蓄能电容电压很快的降到LED的工作电压以下,就不能维持LED的工作电流了,LED很快熄灭,蓄能电容就起不到延时缓冲的作用了。蓄能电容只有接在LED限流电阻前面,它的充电电压= LED的工作电压+LED限流电阻上的电压降,这样蓄能电容的充电电压LED的工作电压,断电后蓄能电容的充电电压通过LED和LED限流电阻放电逐渐降低,LED缓慢的减亮,直至降到LED的工作电压以下时,LED才会熄灭。
 楼主| 发表于 2012-3-1 08:28:45 | 显示全部楼层
为了便于比较,图中的电阻数据是按照图中的6LED计算的。实际中LED可多可少,工作电流也可改变,每只LED工作电流最低可用到2mA,最大一般不要超过20mA



当然,还有一些其它的电路,欢迎补充指正。


[ 本帖最后由 LDS 于 2012-3-1 08:30 编辑 ]
发表于 2012-3-1 17:02:54 | 显示全部楼层
看样子还是三只LED串联再并联比较妥当,但是每三个一组的LED最好单独配限流电阻较好,因为有些LED,尤其是白色的,亮度不均匀,这种情况下,全部并联会导致这一情况加剧,因为并联只是保证电压一致,但电流就靠各灯的电阻特性了。
 楼主| 发表于 2012-3-1 17:42:01 | 显示全部楼层
是这样,每串3只LED各单独用一个电阻为好。不过现在的LED生产工艺,一个大晶片同时同环境蚀刻扩散芯片在万只以上,一个1000只的包装内参数一致性非常好,我在原来的单位就是直接并联使用,个体差别很小,直观是看不出来的。再就是因为是非线性元件,它们有自均衡性,能小幅自动均衡电流。当然不是一个包装的还是不要共用限流电阻了的好。

[ 本帖最后由 LDS 于 2012-3-1 17:50 编辑 ]
发表于 2012-3-1 18:00:39 | 显示全部楼层

LED驱动需要的是恒流源,我看老外做的灯条已经不是简单的限流电阻了

大概查了一下资料,有现成的驱动芯片,这个电流有点大,我觉得应该还有小的:

TAC7135是一款低静态电流、低压差的
LED 恒流驱动器。输出电流范围可从100mA
到400mA 步进调节,每步值为10mA 。
无需外接任何元件即可构成一个LED 恒
流驱动电路。
内部自带软启动、温度保护、低压保护功
能。
订货信息
特性
􀁹 电流:100mA 到400mA,每10mA 一步
􀁹 电源电压范围: 2.7 V -6V
􀁹 低压差输出:150mV@350mA
􀁹 极小的静态电流:250uA
􀁹 过热保护
􀁹 软启动
􀁹 2.5V 时低压保护启动
􀁹 SOT-89-3 或 TO-252-2 封装
应用
􀁹 照明LED 驱动器
发表于 2012-3-1 21:48:06 | 显示全部楼层
关键是这个芯片得多少钱,电阻才一分钱一个。
 楼主| 发表于 2012-3-1 22:28:33 | 显示全部楼层
是,我们设计中在电压变动范围较大时才使用恒流源。
还有一种恒流二极管,有多种电流规格选择,型号是2DHxx。其有专用的电路符号,把二极管的三角换成一个圆圈就是了。
还有一种新型的电阻,类似压敏电阻,叫流敏电阻,也是稳定电流用的,还可以用来做过流保护。
价格上,电阻最便宜,1分一只,其次是流敏电阻,3-5分一只,恒流二极管5-10分一只。
另外,任何一种三端稳压器再加一只电阻都可以接成一个恒流器件,且电流可以用电阻调整。1A的三端稳压器也就几角钱。
而场效应管可直接接成恒流元件,恒流二极管就是接成恒流元件的场效应管。

[ 本帖最后由 LDS 于 2012-3-1 23:18 编辑 ]
 楼主| 发表于 2012-3-1 23:16:08 | 显示全部楼层
正像稳压元件可以串联使用调整稳压值一样,恒流元件可以并联使用调整恒流值。
稳压元件并联使用,其稳压值只能是最小那个稳压件的稳压值,而恒流元件串联使用只能是恒流电流最小的那个恒流件的恒流值。
也就是说,稳压元件不要并联使用,恒流元件不要串联使用,否则没有意义。
发表于 2012-3-2 00:00:58 | 显示全部楼层
原帖由 asoya 于 2012-3-1 21:48 发表
关键是这个芯片得多少钱,电阻才一分钱一个。


关键看成品的定价是多少钱

为了提高性能,有时候几块钱的成本也是要花的

我自己的想法,如果做灯条,一定要做带解码的
发表于 2012-3-2 13:53:50 | 显示全部楼层
带解码的灯片有过,没啥市场的。想一下怎么开发机车供电这个环节更重要。
      从机车引出两条线是完全可能的,通过导电车钩为客车供电,以减少列车阻力。目前的中国车钩这样的开发握手密接导电钩难度还是蛮大的。
发表于 2012-3-2 14:01:46 | 显示全部楼层
对了,BWC的CRH3,里面的车灯就是中间动力车集中控制的。

现在的八针芯片,有一个是预留位没用上的,这个端口如果放开,增大电流输出能力,比如500~1000mA,则可以像后面的客车供电。
每节车按楼主的方案,有等串联的话,能耗比较低,如一组串联三个灯,5mA,四组就是12个灯,一节客车也就是20mA,20节,也不过400mA。一般玩有个十节编组就不错了。
发表于 2012-3-2 15:07:40 | 显示全部楼层
原帖由 asoya 于 2012-3-2 13:53 发表
带解码的灯片有过,没啥市场的。想一下怎么开发机车供电这个环节更重要。
      从机车引出两条线是完全可能的,通过导电车钩为客车供电,以减少列车阻力。目前的中国车钩这样的开发握手密接导电钩难度还是蛮大的。


站的角度不同

带解码的灯条看到过,如果是做硬质电路板,受车厢的安装位置影响,通用性很差。柔性可裁剪的或者分体式的会好一些。毕竟不可能为每一个车型制作专门的灯条。

以前卖不动,跟数码控制器少,数码车少也有关系,另外就是售价高也有关系。但综合来说,还是愿意拆车改造的人比较少。

机车引线,导电车钩,貌似不复杂,但仔细看进口车里,没有一家采用。所有在售的导电车钩,大都是采用插针式的紧密连接,无法实现自动脱钩功能!

如果能简单实现,为什么老外不去研究呢?

我想这里面一定有我们没有考虑到的因素。
发表于 2012-3-2 15:08:33 | 显示全部楼层
原帖由 asoya 于 2012-3-2 13:53 发表
带解码的灯片有过,没啥市场的。想一下怎么开发机车供电这个环节更重要。
      从机车引出两条线是完全可能的,通过导电车钩为客车供电,以减少列车阻力。目前的中国车钩这样的开发握手密接导电钩难度还是蛮大的。


站的角度不同

带解码的灯条看到过,如果是做硬质电路板,受车厢的安装位置影响,通用性很差。柔性可裁剪的或者分体式的会好一些。毕竟不可能为每一个车型制作专门的灯条。

以前卖不动,跟数码控制器少,数码车少也有关系,另外就是售价高也有关系。但综合来说,还是愿意拆车改造的人比较少。

机车引线,导电车钩,貌似不复杂,但仔细看进口车里,没有一家采用。所有在售的导电车钩,大都是采用插针式的紧密连接,无法实现自动脱钩功能!

如果能简单实现,为什么老外不去研究呢?

我想这里面一定有我们没有考虑到的因素。
 楼主| 发表于 2012-3-2 15:45:25 | 显示全部楼层
原帖由 asoya 于 2012-3-2 14:01 发表
对了,BWC的CRH3,里面的车灯就是中间动力车集中控制的。

现在的八针芯片,有一个是预留位没用上的,这个端口如果放开,增大电流输出能力,比如500~1000mA,则可以像后面的客车供电。
每节车按楼主的方案, ...


增大电流输出能力是很简单的事,这个口可以去推一个功率三极管,或一个微型继电器,控制的电流不就增大了嘛。我主张推一个松下微型继电器,体积为21*12.5*5mm,负荷是30V5A,型号是PA1a。市场量大价低,只要5元钱的。还有体积小的,电流1-2A的。

[ 本帖最后由 LDS 于 2012-3-2 15:47 编辑 ]
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 京公网安备11010702001036 )

GMT+8, 2024-12-23 21:08

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表