求助：HXD3B机车出现电阻制动封锁的原因是什么？

连客最佳

今天，我看车间的考核单中发现，某人因为电阻制动，导致超速运行81KM/H，被考核20分，请问出现这种情况的原因是什么？该如何避免，如果真得出现了该怎么办？电制封锁是不是就是突然制动电流断了？

铁道游击队长

具体原因很复杂，请咨询厂家
说一个可能，制动风机故障;P
话说，如果因为机车自身问题造成超速考核乘务员，实在很操蛋

部运输局局长

不太清楚 谁知道给解释解释

东门子

年头的时候用3C也遇到过一次
限速95 电制顶在93kph，千分之13下坡，长约1300米
突然电制动力丢失 立即减压100kp 速度还是涨到96kph
吓出一身冷汗来 之后马上过分相降速到80kph缓解 再次使用电制 一切正常:L

至于什么原因还真不知道 机车当时也没报其他故障:Q

[ 本帖最后由 东门子 于 2012-3-7 08:01 编辑 ]

152mm

原帖由 东门子 于 2012-3-7 07:57 发表
年头的时候用3C也遇到过一次
限速95 电制顶在93kph，千分之13下坡，长约1300米
突然电制动力丢失 立即减压100kp 速度还是涨到96kph
吓出一身冷汗来 之后马上过分相降速到80kph缓解 再次使用电制 一切正常:L
...

要是当时没有那个分相是不是就要起非常了，或者使用空气制动

kmcjr

原帖由 <i>152mm</i> 于 2012-3-9 22:17 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6860294&ptid=446342" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />

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要是当时没有那个分相是不是就要起非常了，或者使用空气制动

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起非常跟过分相有什么关系？当时他已经在空气制动了，减压100KPa。

东门子

已知空气制动有效的情况下用了大减压就不会撩非常了
当时速度就算自己涨到95 LKJ常用了 这个也属于机车故障造成的
如果慌乱处置一把非常搞停在分相里 责任就是自己的:(

152mm

多谢上面两位兄弟解释，我只看见限速95 电制顶在93kph，千分之13下坡，长约1300米
突然电制动力丢失就鸡动了，后面的没注意看，呵呵

马踏东京

HXD3B这种轴功率过大的车根本不适合重载货运、因为牵引力已经被榨干了导致功率无法高效率发挥，所以您切不可忽略这点。

沃懑筏岢

:lol 据我个人的经历看，和谐三系列HXD3和HXD3C均会出现电阻制动消息的情况，尤其是电制在*位的时候(定速的时候也时有出现)或者手柄放在点九、点一或是点零等极位变化坎上。。。

这属于机子自身的问题，没法控制的，你只有不贴线运行了。。。

水银合金

LZ可以描述下具体工况吗，手柄多少级位？制动电流多大？

个人臆测，说错莫怪哈：手柄*位预备，不分工况，主司控工艺要求（例如沙尔特宝）输出0-0.01V为合格（牵引制动须对称满足此要求，同时有输出上限要求），问题就在于此时并非出于绝对的切除或加载状态，变流系统可能会有输出。

车速的检测：速度传感器-->TAX2-->IDU（状态显示屏）/监控-->监控屏，各位大车们一般都是看着监控屏开车为主，状态屏（特别是可以IDU与监控屏切换的）都是辅助观察。监控屏上的速度信号显示是有延迟的，再加上各车型线路与信号系统设计差别，很可能在贴近限速时，出现实际车速达到限速，而监控屏还没反映到。瞬态信号达到后，监控延时内优先切除电制动（电制动完全切除要一定时间，一般0.5s)，预备紧急制动并警惕。

铁道部下文要求动力制动改造前，紧急制动中是不准许电制动的。就算是动力制动改造后，紧急制动时，电制动也是需要手动控制的。所以，一旦监控进入紧急制动预备状态，必定会先切掉电制动。

上述臆测，错了别骂我……

[ 本帖最后由 水银合金 于 2012-6-1 12:29 编辑 ]

saxy_52

仔细查了下该型车的发展制造历史，发现它可能由大连、二七厂和大同厂分别制造，但牵引和控制来自东芝及大连和东芝的合资厂。该故障的名称应是“电制动瞬间切除后自行恢复”。这个故障和牵引瞬间切除类似，应首先查找牵引变流器是否有瞬间故障导致保护起作用。这个可能也和机车控制的保护逻辑有关。所以建议大车在使用电制动时不要顶在限速上，而是留出一定的速度量防止电制丢失时超速（空气制动上需要时间）。另外建议仔细查下当天运行时间控制系统里记录下的故障码，应能找出原因。

slxd

不是能网馈么？为什么电阻还要运行？不懂请教了。

504021602

专业！！！！！！！！

vvvf

会不会是超额定制动功率了，制动电流过大导致为了保护电动机绕组和制动电阻的过流保护动作了？

Watier

是不是用久了 过热或者过流保护啊 这个得问厂家……

mission0

我觉得应该是过流保护了。而且实际运用中，速度越快，所产生的电流越大，越有可能发生。

vvvf

如果确实是过流保护动作，那么司机有责任也就不为过了