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春运期间，笔者在皖江地区了解到，沿着八百里皖江的江南4个市，白天无一列开往上海及“苏锡常”的直达列车，芜湖、马鞍山两市，仅有2列夜间过路客车。很多群众呼吁：应尽快恢复铜陵到上海的列车，同时开辟池州（东至）至上海的沿江旅客列车，满足皖江地区的发展和人们出行的需要。
马鞍山市有许多上海人，两地人员交往频繁，现仅有2列凌晨1点多和3点多到上海的列车，让老人根本无法乘坐，想乘火车到上海，只好从南京转乘，很不方便。铜陵往返上海的人也很多，几十年来一直有一趟直达上海的列车，2008年铜九线修通，铜陵到上海的列车本应向前延伸，但不知什么原因，在2010年，这趟车反而停开了。
改革开放后，沿江中下游铁路修通，但沿江下游却不通直达火车，池州现每天有10多班火车，却无一列到上海和“苏锡常”。过去池州人到上海都坐轮船，近年来，轮船太慢，早就停运。池州有丰富的旅游资源，九华山是闻名世界的佛教圣地，上海及苏南的人，想到九华山旅游，由于无直达列车，选择其它交通方式，十分不便。与这些城市形成强烈对比的是，在省会合肥，每天有38趟列车开往上海，春运期间又增加7趟。同在皖江城市带的安庆，每天也有4趟车经合肥开往上海。从地理位置看，从合肥和安庆到上海，均要过长江，而皖江江南城市到上海，却不必过江。
安徽16个地级市，目前仅铜陵、池州无直达上海的列车，皖江地区有丰富的旅游资源，有丰富的矿产，沿江江南与沪苏等地不仅在历史文化上有源远流长的关联，经济发展上也唇齿相依，全面开通皖江各市直达上海及苏南的旅客列车，十分必要。
皖江部分地区无直通 “长三角”列车,给上海等地居民也带来不便。一位上海市民说，我要带老母亲从上海到九华山，不想坐长时间大巴，上网查了一遍，都是自驾游，不然就是从上海坐大巴到池州。关于恢复铜陵到上海的列车，笔者认为，不如延伸九江至南京的列车到上海，并增加车次。目前，江西省九江市每天有3趟列车开往上海，所有的车都是从长江边走到赣江边的南昌，再到钱塘江边的杭州，绕一个大圈才到上海,全程952公里。如九江到上海改从皖江经过，全程751公里,不仅路程近201公里，使九江有一个通向“长三角”的快捷通道,也可以畅通皖江江南4市与“长三角”的铁路客运。
[ 本帖最后由 likekart 于 2012-2-26 11:18 编辑 ] |
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发表于 2012-2-26 11:16:47
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