新线亮点：
1、设计时速160公里，预留进一步提速条件
2、总投资138.3亿元，有望今年8月底前开工，2017年完工
3、最小曲线半径2800米（线下为 200km/h）
4、正线95公里，联络线39公里，桥隧比高达93.07%
5、攀枝花境内设米易站、攀枝花东站、攀枝花南站3个客货两用车站及丙谷货运站
6、新线将从中心城区地下穿过，隧道深100m，长度达14km
7、攀枝花南站定位客运始发站，规模4台12线
8、在攀枝花南站预留丽攀铁路接入口，在攀枝花东站预留攀-昭-毕-遵铁路接入口
9、新线建成后，老成昆线将主要用于货运和承担短途客运，新线将主要用于客运和部分货运
攀枝花市区线路走向说明：
规划的新线从三堆子穿隧道进入市区，从炳三区、规划建设中的花城新区地下穿城而过，然后从五十一公里穿出，通过高架桥跨仁和沟，到仁和镇莲花村阔浪坪攀枝花南站，经仁和区总发乡、啊喇乡进入云南的永仁县。新线穿过攀枝花市主城区部分全部为地下隧道，长14km，深100m
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成昆新线米易至攀枝花段有望8月底前开工
2月23日～24日，由铁道部、成都铁路局、省发改委等部门和单位专家组成的成昆铁路新线现场踏勘组莅攀，对米易至攀枝花段扩能改造工程进行可研批复前的最后一次现场踏勘。该工程初步确定于今年8月底前开工建设，预计2017年建成。
据了解，2006年我市启动该工程前期准备工作。经初步勘测和地勘，攀枝花市前后共有13个比选方案，由于攀枝花特殊的地理位置和条件，以及铁路建站要求，目前仅剩阔郎坪、总发湾控站位2个比选方案。“目前，我们暂定的是阔郎坪的设计方案。”市发改委交通能源处处长张天泽告诉记者。
规模
投资138.3亿元 设计时速160公里
“初步确定，设计时速为160公里，平均时速为140公里，按照该速度推算，全线贯通后5个小时可到成都。”23日，在前往米易县实地查看工程线位时，张天泽如是说。
成昆线扩能改造项目被确定为四川省《西部综合交通枢纽规划》中四川南向出川大通道之一，整个新线全长700余公里，较旧成昆线少300公里，其中，米易至攀枝花段扩能工程位于我市境内。
项目按国铁Ⅰ级建设，为新建双线，设计站台4个，到发线12条。投资估算138.3亿元。米易至攀枝花段的正线全长95公里，主要采用打洞搭桥的方式进行建设，工程设计最小转弯半径为2800米，与现有成昆线400米的最小转弯半径相比，弯度更小。
目前，项目正在等待可研批复，预计3月底前可获批，8月底前开工建设。
站点
南站初定阔郎坪 将成西南地区枢纽
“这块地地势平坦，用作站点建设较为适宜。”23日，铁道部鉴定中心副主任吴克非站在仁和区阔郎坪（劳教所附近）处，指着前方空地说道。
据参加线路比选的设计单位之一 中铁二院工程集团有限责任公司设计人员介绍，他们的方案，主要设置了三个站点，分别是位于仁和区阔郎坪的攀枝花南站、位于盐边县簸箕鲊（新县城城南20公里处）的攀枝花东站和位于米易县的丙谷站。其中，攀枝花南站的占地规模最大。
“位于阔郎坪的南站，站坪最低总长约2600米，车站中心站坪处用地宽度约200米，车站按远期规模一次建成。”张天泽介绍，阔郎坪站还将连接丽—攀—昭铁路，未来将成为西南地区铁路枢纽站点。与此同时，其他两个站点也将按照国铁Ⅰ级的标准进行设计。建成后，三个站台将进行错位停车，从而实现列车分流。
线路
新老线可互通 走向大体一致
“新成昆线的走线与老成昆线走向大体一致。”张天泽告诉记者，米易至攀枝花段除了99公里的正线外，还设计了39公里的联络线,建成后将实现新旧两条成昆线的互通。
“由于受铁路运输的影响，我市虽已具备每年1亿吨的原矿开采加工能力，但每年实际开采量仅为4000万吨，与此同时，攀枝花对外煤炭依存度高，每年近一半的原煤需要外调，随着攀枝花钒钛磁铁矿利用规模的扩大，新增煤炭将全部依赖外调。”张天泽说，新线建成后，原有的成昆线将主要用于货运和承担短途客运，新线将主要用于客运和部分货运。届时两条铁路线路将可满足攀枝花很长一段时间的运输需求。
链接
成昆新线北端连通成都枢纽，通往川西、西北广大地区以及华北、东北、华东等部分地区，中部与攀枝花和规划的丽—攀—昭—毕—遵铁路相交，可通往滇东北和黔西北地区，是客货兼顾的区际快捷铁路通道。其中，米易至攀枝花段及永仁至广通段是成昆线的重要组成部分。成昆新线米易至攀枝花扩能改造项目沿途分别经过米易县、盐边县、东区、仁和区，全程设计为Ⅰ级电气化双线铁路。线路正线全长95.054公里，联络线长39.119公里。正线桥隧总长88.465公里，占线路全长的93.07%。全线最大跨度桥梁为金沙江双线大桥；最长隧道为田房隧道。投资总额估算为138.3亿元，其中静态投资为121.6亿元。 |
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发表于 2012-2-25 19:03:46
