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强烈抗议原湖北籍铁道部长--刘志军长期压制湖南、制造武汉虚假繁荣！
首先说到北京和东三省问题。原湖北籍铁道部长刘志军手中开行有：武汉到北京始发列车有4趟“直达特快”列车，还有3趟D字头列车、包括一趟专门照顾“鄂州”的T168武昌有预留；而长沙只有2趟列车。单单说列车还不足以说明问题，我在2011年8月28日底对2011年9月6日武汉、长沙进京列车票额做了一次对比。8月28日查询车票剩余：2011年9月6日，武汉到北京仅仅直特列车 剩余硬卧820张，软卧706张。而长沙到北京所有T以上列车，剩余硬卧0张，软卧1张。简直就有“人为切断京广线”的嫌疑。还有长沙本来车少，而配备的Z17/18是全软卧、运量小，而武汉的直特Z38、Z12是硬卧、运量大，Z78更是因为客流不好停了3站。最初开行4趟武汉到北京直特列车的时候客流奇差，武汉局居然靠到电视上打广告。现在是开了这么久逼迫人家转车才形成这么个局面。原来一直要求把武汉直特延长一趟到长沙（北京局开行的Z3/4、也停武汉）双方都分一些票额，可一直无法实现。东三省武汉配备2趟始发列车而湖南一趟也没有。
长沙北上尤其到北京列车极度紧张，尤其特快以上列车急缺，经湖南人民强烈呼吁，考虑长沙到北京列车太紧2009年4月铁道部本计划加开一趟长沙-北京西“直达特快”列车，受各种原因限制没开成。现在要求开“长沙-哈尔滨”特快列车是一种补偿。
长沙-北京西“直达特快”列车时间点本已经排好，连出版的旅客列车时刻表一书都有，但最终还是没开成。
Z75/76(北京西-长沙）
Z76 长沙17：20 岳阳 18：39/43 北京西6：40
Z75 北京西 18:16 岳阳 6：05/8 长沙 07:27
没开成的列车，点都排好了，主要是没车底，原来准备配的车底还是全软卧列车，加上Z18也是全软卧，软卧太多超过需求、硬卧太少开行必要不大。而刘志军压制湖南，把武汉局2组多余的硬卧编组为主的25T车底（直达特快需要的车底）给了南昌局开了 “井冈山-北京西”Z134次直达特快，所以Z75/76就没开成。
这我又不得不说说了，刘志军这么做还是人为制造武汉枢纽，搞虚假繁荣！怕这趟车开成影响武汉转车客流。南昌始发北京西本身就有2趟直达特快、2趟特快、2趟普快。加起来都6趟列车了，现在宁可开一个可有可无的“井冈山-北京西”的Z134次（停南昌），却不给只有2趟列车的长沙开到北京西的Z76次，纯属本木倒置。恶意压制湖南！
强烈要求“铁道部”组织开行“长沙-哈尔滨”特快列车！（开行方案如后）
武汉到上海、南京、合肥“动车组列车”（D字头）约18趟，而长沙一趟也没有！
“沪汉蓉铁路东线”（合武、合宁、沪宁城际）贯通以来长期不开行跨线列车，是非常让人匪夷所思的怪事！有人说这是原湖北籍铁道部长刘志军人为制造所谓“武汉交通枢纽”，逼迫湖南到南京、合肥、苏州、无锡、镇江、常州等地旅客到武汉转车、搞“虚假繁荣”！这种说法是否属实不得而知，但合武、京广（武广）长期不开行垮线车已经越来越引起湖南、江苏、安徽等地旅客的强烈不满！“沪汉蓉铁路”不是武汉的专用铁路理应满足更多旅客需要。
湖南省会长沙长期以来到江苏省会南京、安徽省会合肥一直无直达列车，这是不可想象的，自合宁、合武两段铁路开通后，要求加开以上列车呼声一直很高，被全国民间铁路爱好者列为全国最需要增加的列车之一，沪宁城际开通后全国再次要求加开此车(当时设想武汉-长沙段走“京广线”）。但一直未能实现。
强烈要求“铁道部”组织开行“长沙-哈尔滨”特快列车！（开行方案如后）
一、强烈要求“铁道部”支持加开“长沙-哈尔滨”特快旅客列车！(长沙-哈尔滨特快列车开行方案)
“广深高铁”开通，2012年4月1日起直通武汉，应考虑停开武昌、汉口到深圳2趟特快列车（含使用25K车底直达特快）。4组25K车底由武汉局转广铁集团长沙客运段，开行“长沙-哈尔滨”特快旅客列车！
目前中南地区往“东三省”运力太紧，湖南无一趟车，湖北有一趟特快列车、一趟快速列车。尤其湖南到东北到北京一直紧张。请求“铁道部”开行“长沙-哈尔滨”特快列车、解决湖南到东三省和北京列车紧张问题建议。
湖南到“东三省”无一趟始发车要解决、湖南到北京列车紧张要解决，武汉到上海多余列车要停开。故建议：武汉局转4组25K车底到长沙，开行“长沙-哈尔滨”特快列车。
1、按照25K一般特快列车排图、停站。线路参照T11/14次列车路线，必须经停“北京站”，在长沙卧铺车票分1/3-1/4售北京（北京重复发售），以解决长沙等地长期存在的到北京列车紧张、尤其是特快列车紧张局面。
2、列车停靠：长沙-岳阳-赤壁-咸宁-武昌（或汉口）-信阳-漯河-许昌-郑州-安阳-邯郸-石家庄-保定-北京-唐山北-山海关（或秦皇岛）-葫芦岛北-荆州南-沈阳北-铁岭-四平-长春-哈尔滨。
3、运行时间：约31小时。
值得说明的是，长沙北上尤其到北京列车极度紧张，尤其特快以上列车急缺，经湖南人民强烈呼吁，考虑长沙到北京列车太紧2009年4月铁道部本计划加开一趟长沙-北京西“直达特快”列车，受各种原因限制没开成。现在要求开“长沙-哈尔滨”特快列车是一种补偿。
长沙-北京西“直达特快”列车时间点本已经排好，连出版的旅客列车时刻表一书都有，但最终还是没开成。
Z75/76(北京西-长沙）
Z76 长沙17：20 岳阳 18：39/43 北京西6：40
Z75 北京西 18:16 岳阳 6：05/8 长沙 07:27
没开成的列车，点都排好了，主要是没车底，原来准备配的车底还是全软卧列车，加上Z18也是全软卧，软卧太多超过需求、硬卧太少开行必要不大。而刘志军压制湖南，把武汉局2组多余的硬卧编组为主的25T车底（直达特快需要的车底）给了南昌局开了 “井冈山-北京西”Z134次直达特快，所以Z75/76就没开成。
这我又不得不说说了，刘志军这么做还是人为制造武汉枢纽，搞虚假繁荣！怕这趟车开成影响武汉转车客流。南昌始发北京西本身就有2趟直达特快、2趟特快、2趟普快。加起来都6趟列车了，现在宁可开一个可有可无的“井冈山-北京西”的Z134次（停南昌），却不给只有2趟列车的长沙开到北京西的Z76次，纯属本木倒置。恶意压制湖南！
第2方案：
开行“长沙-哈尔滨”特快列车有4组25K车底可用。那就是“广深高铁”马上要开通，目前使用25K车底的、武汉到深圳Z13（该直特使用25K车底）和T95共计4组25K列车，由武汉局转长沙开行“长沙-哈尔滨”特快列车。该车卧铺北上时分1/4售北京，3/4给东三省。同时顺带解决长沙到北京列车紧张、尤其是特快列车紧张局面。同时可考虑保留“武昌-深圳”Z23次，停开武昌-上海南Z25次，Z25次车底转开Z23次。为何要停开“武昌-上海南”Z25次？因为有充分的理由。
全国列车爱好者无人不知，武汉往华东方向一直有3趟“政治车”，是腐败分子、原铁道部长刘志军为了停他家乡“鄂州”设置的3趟“直达特快”，武昌-上海南Z25；武昌-杭州Z45，武昌-宁波东Z31，都是停“鄂州”。这3趟车在“合武、合宁”铁路通车前还是有作用的，虽然开行目的是停“鄂州”但在合宁、合武贯通前有客流。但“合武、合宁”铁路通车后，武汉到上海绝大部分旅客转为“合宁、合武”线，再不停开武昌-上海南Z25就说不过去了，现在Z25车底转Z23车底名正言顺。相比到华东紧张的长沙等地“合武、合宁”开通后武汉到华东走“老沪昆”线列车一趟未减、实不合理。武汉到杭州、上海即便是“合宁、合武”开通前都是严重饱和。即便在“合宁、合武”未开通前，我就坐过“杭州-武昌”的1533次，卧铺车厢几乎空无一人，有录像为证我当时就提议该车该“杭州-长沙”，未果。后该车客流太差武汉局只好“两边延长”改为K121（十堰-上海南）。所以武汉到华东运力过多，停开Z25绝不会影响沿线旅客。仍然有：武昌-杭州Z45、武昌-宁波东Z31、汉口-上海南K752、武昌-上海南K13次、十堰-上海南K121（因客流太差，几乎全车无人的原“杭州-武昌”的1533次）还有大量过路车，列车仍然很多。加上目前武汉始发到上海动车达15趟，所以停开“武昌-上海南”Z25几乎是必须的。
二、请求铁道部加开“长沙南-上海虹桥”、“长沙南-南京”动车组列车。（长沙-上海、南京动车组开行方案）
2011年7月1日起全国铁路实行新列车运行图，在新的运行图中全面实施了“三种混合运行”的列车开行新模式，即：在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200~250公里两种动车组列车；在时速200~250公里的线路上，同时开行时速200~250公里动车组列车和时速120~160公里普通客车；在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车。
按照以上“混跑”特点，请求铁道部加开“上海虹桥-长沙南”、“南京-长沙南”动车组（200-250km/h时速）列车。经由：沪宁城际、合宁、合武、（以下称：沪汉蓉铁路东段）、武广高铁运行。开行沪汉蓉铁路、武广高铁跨线车。
湖南省会长沙长期以来到江苏省会南京、安徽省会合肥一直无直达列车，这是不可想象的，自合宁、合武两段铁路开通后，要求加开以上列车呼声一直很高，被全国民间铁路爱好者列为全国最需要增加的列车之一，沪宁城际开通后全国再次要求加开此车(当时设想武汉-长沙段走“京广线”）。但一直未能实现。此问题简直成了全国铁路爱好者心中一个疑问，为什么这趟车始终开不起来呢？
湖南省会长沙除到江苏省会南京、安徽省会合肥等地无直达列车外，即便到上海也很紧张。长沙-上海南K135常年紧张，到上海走沪昆线的D107时间点不好。为解决这一问题特别是到南京、合肥、苏州、无锡、镇江等地无直达车，和长沙到上海列车紧张，无适合时间点动车的问题，应该加开“上海虹桥-长沙”、“南京-长沙”动车组（200-250km/h时速）列车。除长沙外湖南主要城市之一、全国著名旅游城市岳阳一直就无到上海列车（同时也无到南京、合肥、苏州、无锡、镇江）列车。该车也可解决该问题。
列车停靠：上海虹桥-长沙南 停靠：上海虹桥-苏州-无锡-常州-镇江-南京-合肥-武汉-赤壁北-岳阳东-长沙南。停靠要点、上海-南京主要站都停，因为这是唯一的车。南京-长沙南停靠：南京-合肥-六安-麻城北-武汉-咸宁北-赤壁北-岳阳东-汨罗东-长沙南。该车停靠要点尽量多照顾沿线城市，尤其是县级市。
速度、距离测算：长沙南-武汉362公里，该段为高铁，按平均速度220km/h计算，需时1小时38分，武汉-上海虹桥827公里，需时大约为：4小时50分。合计长沙南-上海虹桥需时：6小时28分。（比目前“长沙-上海虹桥”走沪昆线的D107快约60分钟）。
湖南长沙、岳阳等地人民强烈要求加开“上海虹桥-长沙南”、“南京-长沙南”动车组列车。以弥补目前这条线的列车空白，因受客观因素（列车整备）影响，建议由上海铁路局开行！ |
发表于 2012-2-24 02:31:59
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