【建议】整合8156与6920，恢复开行侯月线直通列车

fmpc

【设计原由】自2005年9月太原~广州东K237/40、K238/9次侯马~关林段改径南同蒲、陇海之后，侯月线再无直通旅客列车。目前，侯月线只有太原局管内，逢五逢十开行1对且不对社会旅客开放的侯马~端氏8156、端氏~临汾8157/8次列车，以及郑州局管内开行的洛阳~嘉峰6920/17、6918/9次列车。

侯月线直通旅客列车停运、太原局管内慢车不对外之后，给沿线的翼城、沁水、阳城县居民出行带来了很大的困难。自2006年开始，上述三县的人大、政协等机关纷纷提议要求恢复侯月线直通列车的开行，影响最大的沁水县，时任县长常广智曾于2009年年初进TDB协商恢复侯月线直通客车开行，时任全国人大代表、晋城市市长王茂设也曾在十一届全国人大二次会议上呼吁要求恢复侯月线直通客车开行，就在去年，沁水县政协也是再次提议，但都无果。

铁路部门之所以拒绝恢复侯月线直通客车开行，最大理由无非“运煤紧张”，但侯月线本为双线电气化自动闭塞铁路，按中国铁道出版社2002年出版的《侯月铁路》一书记载，该线按180分钟天窗点，8分钟追踪，平行图通过能力可达157.5对（（1440-180）/8=157.5），即使按国家规定，复线铁路通过能力超过80%即为饱和来计算，侯月线满图通过能力也应达到126对。而实际上，该线自2005年扩能之后，基本上一直保持着嘉峰口货车90/112对（其中下行22列为货车补机运行线），盘古寺~石河间客车1对、货车103对的通过能力，距126对饱和量还有潜力可挖，虽然不久嘉峰~南陈铺铁路建成，但嘉南线为单线电气化地方铁路，其从太焦线长治北方向分流数量有限，估计一天也就10对左右。而侯月线本身是“半矿山型”（指虽然一个方向运量远大于另一个方向，但两方向限坡基本相同，如侯月线，上下行限坡都是13‰）线路，进行万吨扩能改造将导致上交以西全部废弃重建，工程量极为巨大，可行性不高。且随着晋中南、蒙西~华中两大运煤通道的建设，经侯月线东去南下的货车有相当一部分可以分流，通过能力不是问题。

因此，侯月线恢复直通客车运行，还是有希望的。

fmpc

【具体实施方案】

【初期】为求尽快恢复侯月线直通客车，本人建议整合现有太原、郑州两局侯马~端氏~临汾8156、8157/8次通勤列车和洛阳~嘉峰6920/17、6918/9次列车，开行侯马~洛阳6050/47、6048/9次直通旅客列车。

列车编组：硬座车9辆，硬卧车1辆（宿营车），2组普通车底

列车配属：郑州局郑州车辆段洛阳运用车间

车底交路：洛阳始发，侯马终到后甩站内调车线过夜，第二天早侯马开车，洛阳终到后入库

机车交路：洛阳~侯马不过只299公里，沿途不必在嘉峰站换挂，使用郑州局新乡机务段承担新乡南~侯马北~洛阳北/关林货运机车交路的HXD2C型电力机车全程担当。机车可经侯马北~侯马三四线往返侯马北和侯马挂运东去货物列车，不需入侯马北机务段整备。

列车沿途各站时刻：洛阳~嘉峰段基本参照目前洛阳~嘉峰6920/17、6918/9次，只是略有调整。侯马~嘉峰段参照太原局2011年1月图中侯月线客车标尺和现行8156/7次列车时刻，避开了侯月线8:00~9:30的上下行天窗点。

fmpc

列车开行时机：按黄韩侯线建设计划本来侯马站站场改造应在去年完成，但因计划调整，时至今日仍未开工。建议待侯马站场改造完成后开行该列车。

车底来源：该车使用普通车底，目前太原、郑州局管内有不少旅客快车更换为空调车底，因此可通过调配满足该车需求。

该车开行之后，在侯马站可衔接北京西~运城K603/4、运城~太原K7806、成都~太原1485/6等旅客列车，去往太原、北京、西安、成都等地，通勤职工可乘临汾~风陵渡8165/6次往返临汾。在济源、洛阳站可衔接西安~济南1161/2、太原~厦门K903/4、洛阳~北京西K269/70、洛阳~上海K736/5等旅客列车，去往西安、襄阳、武汉、南昌、厦门、济南、北京、郑州、南京、上海等地，对于近期侯月线沿线出行应没有大问题。

fmpc

【远期】

待晋中南、蒙西华中通道建成，侯月线压力有所减轻之后，适时将太原~宜昌东1165/8、1166/7次列车改回走侯月线运行，延长到长沙，并换用直供电车底，武汉局HXD3C机车全程担当。

fmpc

若实在不可，最低目标，8156/7办客，5天一趟就5天一趟吧，大准的通勤MS现在4天一趟还办客呢，难道国铁还不如企铁？

其次，8156/7延长到嘉峰办客，嘉峰立折

再进一步，取消8156、8157/8，6917延长到侯马，隔日开行

再往前走，就是这个目标：洛阳~侯马每日开行

最后，1165弄过来

fmpc

【有利条件】

1.两局通勤车拉通运行的问题

1996年1月，原侯马~嘉峰683/4次“混编”（其实当时已经是2YZ+1XL，不再挂货车了）改在侯马~嘉峰间开行，车次681/2，当时的时刻表应该也有洛阳~嘉峰慢车，到1997年全国铁路第一次大提速时，681/2换车次741/2（当时的时刻表上就是直客了），同年8月10日，侯马~嘉峰741/2、嘉峰~洛阳进行整合，改开行临汾~洛阳741/4、742/3次直客，直到1998年全国铁路第二次大提速为止再次断开。由某局管内慢车延长成为直通慢车也是可行的，如2009年4月之后，原石家庄~阳泉慢车延长到太原。换言之，这是有先例可循的。

2.客运线路问题

虽然从2005年9月之后，侯月线嘉峰口再无客车通过，但时至今日，全国铁路客运线路示意图上仍有侯月线，而且郑州局管内嘉峰、阳城等站还在。相较之下，大秦线在停开客车后，很快就从全国铁路客运线路示意图上消失了。

3.客运设备问题

郑州局管内嘉峰、阳城、盘古寺等站客运设备比较齐全，例如嘉峰站的售票厅等。太原局管内，翼城、沁水两个位于县城的车站候车室仍在。初期可考虑暂按乘降所办理客运，采取车补或发售代用票等方式，人工安检，待远期1165能改回来以后再考虑增设计算机售票、安检仪等设备。其实，计算机售票也可立即上马，就算不卖侯月线列车车票，作为代售点也是可以接受的。

[ 本帖最后由 fmpc 于 2012-2-23 23:56 编辑 ]

长沙客运段

帮着顶顶~~

郁闷的烂酸梨175

不作为也是犯罪:loveliness:

DF4D0359

1601/2/3/4是否也可改道侯月线？

1240543632

原帖由 DF4D0359 于 2012-2-26 12:47 发表
1601/2/3/4是否也可改道侯月线？

就看侯月什么时候恢复客运，但现在看来侯月很长一段都会作为运煤专线

fmpc

原帖由 1240543632 于 2012-2-26 14:30 发表

就看侯月什么时候恢复客运，但现在看来侯月很长一段都会作为运煤专线

是两端各有一对普客/通勤的“煤运专线”

farmer

原帖由 fmpc 于 2012-2-23 23:48 发表
【有利条件】

1.两局通勤车拉通运行的问题

1996年1月，原侯马~嘉峰683/4次“混编”（其实当时已经是2YZ+1XL，不再挂货车了）改在侯马~嘉峰间开行，车次681/2，当时的时刻表应该也有洛阳~嘉峰慢车，到1997 ...

按照官方的说法，1998年不是慢车断开，而是慢车变快车，双向延长为太原-宜昌。至于那个慢车，应该是重新加的。这也就是为什么太原-宜昌长期由临汾担当，而且相当长一段时间还有套回临汾整备的原因吧

时空之时空

都到侯马了，不如到韩城吧！时间也是可以的。