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2012 年 2 月 9 日 18 时 00 分 49 秒，G193 次旅客列车提前 4 分 11 秒终到青岛站 6 站台。或许，司机也知道这车上有几十名车迷，迫不及待地赶去和南车有的约定，迫不及待地为大家都热爱的中国高速铁路事业一起加油。
「济南也有济南南站啊?」在 G193 次到达中途站济南车站前，我突然发现没有来得及照下的车站站牌：济南南。旁边的车迷跟我说：济南也要有济南北站，也是以后通高铁的。
但是修不修呢?
的确如此：自从铁道部一年前换部长，尤其是自从温州撞车事件以来，中国高铁遭受了「两降」：降速，甚至于有人提到可能新线会降标修建。
降速，耽误了国民经济，耽误了不少旅客；降标，则会祸害尤其是受害的西部人民。就在中国高铁卡在十字路口时，微博上有一条博文，是跟这次「车迷有约，走进南车」活动有关的。貌似转发这微博，就能去南车看一看。我当时觉得，还是 2011 年的明年（2012 年）2 月 9 日，不知道我会跑那儿运转去呢！海南东环？武广高铁？当时，我觉得：这次活动，实在给力，我转一下，但是估计是去不了了。
结果，过了一段时间，我得到了消息：请你去了！这个消息堪比我在瑞士上五年级时，自己的外语文章被全欧洲学生刊物转载时的那种 —— 怎么说啊，突如其来的感觉。当时我觉得，也就是写个破文儿而已，结果没意识到，中国人写的这片诗歌竟然上了全欧洲的学生杂志了。
在南站，在车上，我都和铁路界人员和车迷们交流，无不铁路。为了这次「大知识，大运转」，我特意在离开北京前，把我手上所有车票都以图片方式放进 iPad 里，其中一张 1998 年 9 月 25 日至 1999 年 9 月 24 日一年有效的瑞士铁路一等座年票，以及 2008 年 8 月 1 日 C2209 次、C2058 次头一次在中国乘坐高铁的车票，都是「亮点」。为了这次支持高铁，学习高铁的旅行，我同时作为星巴克的爱好者（所谓的「星巴控」），特意把北京和济南两个杯子带到列车上。列车工作人员很惊喜地发现，这两个杯子的存在全和铁路完全相关。G193 次列车是跨越北京铁路局、济南铁路局的跨局列车，两个杯子是代表京局、济局的象征！
「你在国外坐过这么多次车，说说你对咱们中国列车的一些看法吧!」G193 次列车工作人员在跟我深谈后，想从我这个在国内外「大总里程」超过十二万公里，2008 年高铁开通以来 53,000 以上公里的铁路常客，听听真话。「其实咱们铁路搞得很好的了，这车上开水就是个亮点。」车上，我说了：车上放开水，最符合中国的实际国情。
符合中国国情的不仅是列车上的免费开水，符合中国国情的更有高速铁路。今年春运，京沪、京津、郑西、沪杭、沪宁和尤其是武广这一大批时速 300 以上高铁，把成千上万名普通旅客，安全高速地带回自己的老家，和亲人一起过节。以前，从广州到武汉，耗时是不到十多个小时不行；有了高铁，三、四个小时，就能「搞定」上千公里的里程。虽然温州撞了车，但是高铁依然必须继续发展下来。
第二天，我们走进南车，最令我高兴的就是两个和高铁有关的视频。2007 年 4 月 18 日，参加中国铁路第六次大提速的 CRH2A 列车当中，其中有两列是来自日本的进口车；到了现在，CRH380AL 列车大部分都是国产的；我也自己知道，关键是车头设计、商务座全平躺座、车上开水等，是中国独有的。在 CRH380AL 刚跑完极速 486.1 km/h 刚过一年，南车又让时速 500 更高速度试验列车问世了。在「降速」、「降标」这两个魔爪威胁着中国高铁的未来的时候，中国高铁人和中国南车不畏挑战，拼命地为社会大众创造更多更安全，更舒适，更高速的高铁列车。
到了会议室，外面就是三个南车车模：CRH2A、CRH2C 和 CRH380AL。这三列列车我都坐过。CRH2A 列车，最近一次是由武汉开往南京南去的 D3078 次动车组旅客列车；CRH2C 列车，是我乘坐中国高铁第一次（C2209 次）所乘坐的城际高速动车组旅客列车；而 CRH380AL，则是我两次乘坐京沪高速铁路 G1 次、G4 次「标杆车」高速动车组旅客列车。
这次「走进南车」活动当中，我瞭解了高铁动车从诞生到下线的很多信息；一些我是比较熟悉了，但是其它的一些部分我还依然是头次听说。到了生产线我感觉我回到了车站旁，因为作为常旅客的我，一下子就知道这个车厢是什么样子的。「二等座车」...「貌似这是商务座车」... 此刻，乘坐 30,000 公里以上的时速 300 以上高铁列车的经验，突然明显地体现出来了。之后到了要装好的已成行的动车组组成线时，我发现那些熟悉的车型、车头了：车迷们常叫的「大灰狼」出现了一匹又一匹。时速 380 公里的 CRH380A 动车组列车，壮观地出现在我们眼前。还有就是一排的一等座座席（不过我的妻子依然大爱商务座!）。
这次活动的最大亮点莫过于时速 500 的和谐号 — 更高速度试验列车。时速 500 的实验列车虽然短期内以做实验为主，但是我依然期盼着过一段时间后，可以坐这趟列车，用不到三个小时的时间，穿越京沪两地；用刚好两个小时的时间，抵达南京。我十分期盼着以后，早餐能在北京吃，中午吃上海小笼包，晚上则是能吃珠三角附近的海鲜的时代到来。高铁跑到时速 500 的时候，这一切或将成为现实。
「速度不是罪过!」回到大家的会议室后，高铁人对高铁业界最近的一些动态进行了互动，这里面当然也有饱受争议的高铁降速问题。其实在此前，我就常常去网上查询高铁列车的安全性，得到结果是：高铁是安全的。这次高铁人再度提到「速度不是罪过」时，我这里下了个定心丸。有他们这一批极其优秀的高铁人在，中国高铁不仅不会再降速、再降标，而且会跑的越来越顺。的确如此，我对高铁的支持，大家都知道，是没有什么保留而言的。只要我们的高铁能修的更结实，跑的更安全，速度更高速，服务更周到，能满足未来社会和经济发展的需求，那我对高铁的支持就是全面的，无条件的，彻底的。
这次活动又一个亮点，就是把媒体朋友们都请过来了。其实，中国高铁的最关键的发展前提，就是硬的社会大众的支持，而媒体就是介乎于高铁建设方和管理方与大众之间的信息桥梁。中国南车这次的开放程度、透明程度，让这么多车迷、媒体朋友们进来，或许也和最近高速铁路在媒体上被胡乱批判有关。温州事件后，媒体基本上清一色是和动车、高铁对着干的，引发社会上的极大动荡，车迷们直接的极大愤怒，和相关部门不懈试图创建「和谐社会」是在最根本基层唱反调的。这里有管理部门的严重失误（比如王勇平的「高铁体」），也有媒体方面的严重错误（如「选择性失明」，对于高铁「报忧不报喜」），让社会的和谐度挂在来悬崖上，随时随刻能都可能倒下去。在如此艰难的条件下，中国高铁人勇敢地选择继续奋斗，继续把自己的事情办好，继续修高铁线、造高铁车；到了去年年底，国务院总理温家宝多次表明中国要坚持发展高速铁路后，才算告了一段落。
在我发帖这时候，G7008 次列车迎来了沪宁城际高速铁路的第 1 亿旅客；今年武广高铁春运时，有在前线的朋友告诉我，可以用「爆满」来描述；京沪高速铁路去年十一国庆时，连商务座都全部卖出。这一个又一个的事实都表明，中国是非常需要高速铁路的国家。包括中国南车在内的列车制造商，正在为这一伟大事业做出更多的奉献。我这次去青岛，看到了高铁的所有缓解，从旅客方面体验过，也看过了生产方面的所有经过。
2012 年 2 月 11 日 16 时 04 分 58 秒，G 196 次列车只提前 2 秒钟离开青岛站 2 站台。貌似这趟列车和上面的车迷们，都不想和中国南车这次活动的所有工作人员说再见。我们坚信，以后我们车迷们和高铁界的更多的人们会有更多的接触机会。中国高铁不仅是高铁人的事业了，不仅是我们车迷的事业了，更是社会大众的事业了。
中国南车，加油!
中国高铁，加油!
中华民族，加油! |
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发表于 2012-2-14 11:28:21
发表于 2012-2-14 12:21:32
楼主
发表于 2012-2-14 15:33:28
