“动车组前辈”：那一张张熟悉而亲切的面孔

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原文：宋永鸿 图片来源：宋永鸿、网络来源
感谢拍摄图片的原作者

内燃动车组：中国铁路车辆变革的“急先锋”
    2010年7月，笔者乘坐宁波开往重庆北的K1075次列车前往武汉，中途经停江西鹰潭。当时列车停靠鹰潭站三站台南侧，此时三站台北侧停着同向另外一趟列车，只见车身涂漆与众不同。再定睛一看，这趟由景德镇开往南昌的城际快速列车，虽然挂着内燃机车车头，尾部还挂着空调发电车，车体所用车厢却不是25G或25K型客车，而是一种车体涂装为红黄白相间、车体呈波浪型曲线的“奇异”车厢。细细在脑海里搜索了一番，才记起来——这不是原来著名的“庐山号”内燃动车组的车厢吗？

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    笔者的记忆仿佛回到了十年前，当时“庐山号”内燃动车组作为江西省境内第一趟动车组列车，是江西铁路的标志与骄傲。 它由四方机车车辆厂制造，2动4拖编组，每天在九江与省会南昌间往返三个来回。车体短、车速快、折返方便是它的特点。当时沿途见到它的旅客，无不露出惊叹之声。
    而随着年龄的“增长”，“庐山号”渐露倦容，动力系统也“力不从心”了。2006年，它不再在南昌九江间运行，开始不停的检修。“庐山号”的“大脑神经”所在处——两侧牵引的动力车头，也相继因故障而摘挂。聪明的南昌铁路局于是想了个办法，将可以继续使用的车厢编挂上发电车与普通机车后，投入到南昌至萍乡、景德镇的省内城际快车上使用。于是有了笔者见到的“大杂烩”式的客车。
   “庐山号”所使用的 NYJ1型内燃动车组，在十年前曾辉煌一时。 它由四方机车车辆厂制造，为液力传动，单层客车，2动4拖编组，首列1999年2月在南昌铁路局投入运营。第2列动车组于1999年10月在南昌至玉山间城际线投入运营。随后哈尔滨铁路局也定购4列，称为“北亚”号。集通铁路公司为集宁至通辽线定购了3列，称为“罕露”号。当时的北京铁路局太原分局和临汾分局也各定购了一列，称为“晋龙”号。广西地方铁路也定购了一列，称为“北海”号，用于南宁至北海间运营。包神地方铁路定购一列，2001年7月在呼和浩特至包头到东胜间投入运营。
   “庐山号”的历程，在某种意义上代表了中国铁路最初一批动车组的命运变迁。从1997年全国铁路开始大规模提速开始，国内铁路企业相继生产了一批动车组列车，主要是内燃动车组。虽然当时的技术速度不高，技术也不完善，但动车组的出现，标志着中国铁路的产品迈入了一个新时代，也彻底改变了铁路车辆在人们眼中的传统形象，开始构建一种全新的出行概念和旅行环境。

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“元老级”动车组今何在

北海、北亚、长白山、春城、大白鲨、罕露、金轮、晋龙、庐山、蓝箭、神州、先锋、新时速X2000、新曙光、中华之星、中原之星……等等。这些最初被旅客们视为“稀罕物”的动车组，基本都是体现各地地域特色的“独生子女”，分别运行在哈尔滨至牡丹江；南宁到北海；昆明至石林；太原至运城；北京到天津；南京、无锡、苏州到上海；广州至深圳；山海关至沈阳；郑州至武汉等区间，多集中在经济相对发达、人口密集、客流较大的线路上。不少动车组当年开行时，曾吸引了媒体与市民的关注眼球，如郑州到武昌间2001年首开的“中原之星”动车组，一度在两地引起轰动。


2007年4月18日我国铁路实施第六次大面积提速后，运行时速可达200公里至250公里的“CRH”型动车组亮相铁道线上。我国时速200公里及以上动车组统一采用“CRH”的简称，这是“中国铁路高速”(ChinaRailwayHigh-speed)英文字母的缩写，意为“中国铁路高速列车”。“CRH”的简称主要有四层含义：一是标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术，展现了中国铁路装备现代化的重大成就；二是创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同时也与国际惯例接轨；三是表明时速200公里及以上动车组具有中国铁路的自主知识产权，归铁道部所有；四是标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列车时代。
    与“CRH”和谐号动车组列车相比，这些早期的动车组列车，堪称动车组行列中的“元老级”人物，纪录着中国铁路发展新科技、冲刺新时速的探索进程。
    那么，这些“元老级”动车组今安在呢？

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2010年9月中旬，笔者乘坐武汉开往重庆的列车，于中午时分经停达州。与列车相邻的同一站台一侧，停着一列呈“蓝白相间色”的动车组列车。原来，这就是六七年前    咤风云的广州至深圳间铁路主型列车——“蓝箭号”动车组。“蓝箭号”交流动车组是我国研制生产的新型交流传动电动旅客列车，被公认为当时国内最高水平。“蓝箭”号开行160秒钟后，时速可非常平稳地提高到180公里，试验时最高时速达到235公里。“蓝箭”号列车实际运行时速为200公里。可载客422人。




经常往返广州深圳间的旅客对“蓝箭号”再熟悉不过了。两年前，随着CRH动车组驶上广深线，“蓝箭号”也从广深线上“退役”，跋山涉水不远千里，“移民”到大西南，先是在成都重庆间担当城际列车，去年开始调到重庆至达州至成都一线上运行。
    笔者仔细观察了一下，“蓝箭号”虽已服役达六七年，车身已显陈旧，但车内空调效果依然很好，车厢内设施齐全干净整洁。据列车长介绍，列车最快在达成线上可以开到时速160公里，相当不错了。而且此车在达州成都间开行以来，上座率一直较高。这，也算是旅客们对它们的一种欣然接受吧。
    而据最新消息：在巴山蜀水间服役的“蓝箭号”动车组在2010年9月从达州南下“移师”贵州，于2010年国庆节期间开始，在贵阳至六盘水间担当开行每天三对六趟城际特快列车。
    对贵州而言，“蓝箭号”算是第二趟“落户”的动车组。此前，“先锋号”电力动车组已“移民”贵州，在贵阳都匀间投入开行。

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“先锋号”电力动车组，是国内首列交流传动动力分散式列车，由南京浦镇车辆厂研制。列车最高运营速度可达200Km/h，共有6节车厢，每3节车厢组成一个单元，其中包含2辆动力车和1辆拖车。“先锋号”在2000年完成组装并通过了铁道部验收。2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验，创出当时中国国内最高速度的249.6km/h。2002年9月10日在秦沈客运专线进行的测试中，又创出最高时速292.8公里的记录！“先锋号”在2001年末至2002年中在广深铁路进行试验性商业运营。2007年6月正式配属成都铁路局，于2007年7月7日起到2009年9月30日担当成渝（成都—重庆北）城际特快列车。2009年5月26日起，“改嫁”贵州，投入贵阳至都匀间的省内城际特快列车线路运营。它的开行，将贵阳至都匀间火车运行时间压缩了一半，都称为“贵州第一速”！

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而据笔者了解，从2000年10月起在北京天津间担当城际快车主力的“神州号”内燃动车组，2007年从北京“南下”，分批“远嫁”湖北、广西。其中调配到武汉铁路局的两组车体，先后在武昌至南昌、黄石至武昌、广水至黄石至赤壁线路上运行，至今仍做为武汉市的城际列车，开行在武汉、广水、赤壁之间。而调配到南宁铁路局（原柳州局）的两组，则投入南宁至柳州至桂林、南宁至融安两条客流较集中的线路上做为城际快车在使用。

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曾在沪宁线上叱咤风云、名噪一时的“新曙光号”动车组是1999年8月，戚墅堰机车车辆厂和浦镇车辆厂联合研制的准高速双层内燃动车组。同年10月1日在沪宁线投入商业运营。“新曙光”动车组最初在上海南京这条“客流热线”上运行，曾经历过中国铁路车辆改革标志的辉煌年代。2005年“北上”东北后，配属于哈尔滨铁路局，在哈尔滨与齐齐哈尔间担当城际特快列车开行任务。


   “长白山号”动车组是中国北车集团长客股份公司自主开发研制的200km/h速度等级的电动车组，是由我国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车，设计时速超过200公里。“长白山”号目前配属沈阳铁路局，在沈阳与大连、长春、吉林、山海关间担当城际临客任务。

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陆续退出铁路舞台，是为见证最辉煌的未来

另外不少曾辉煌一时的动车组列车已“ 英年早逝”。2001年10月投入使用的郑州武昌间“中原之星”动车组在运行了不到两年后，开始频频返厂检修。由于故障频发，“中原之星”在2005年被“打入冷宫”，彻底弃用。

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“金轮号”内燃动车组在西北地区曾名噪一时，作为西北地区第一列动车组列车，曾是兰州铁路局的“标志”，其最大运用速度可达180km/h。先后在兰州至西宁间、兰州至嘉峪关间投入运行，由于机车动力牵引故障，为了确保行车安全，几年前，已经摘除两端的车头，改由SS7E电力机车牵引客车厢运行了。2011年春节前，它已被新配属兰州局的25T空调客车所取代。

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我国首列自主知识产权动力集中高速电动车组——“中华之星”高速电动车组，由北车集团和南车集团联合研制，最高运营速度可以达到270km/h，是用于北京至沈阳间快速客运通道的主型车。动车组由2节动力车和9辆拖车组成。后在沈阳至山海关间开行图定临客。2007年起开始“隐退”。近日，它又在沈阳北客技站内“神秘”现身。

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“北亚号”内燃动车组是长春客车厂为哈尔滨铁路局研制开发的，一直在哈尔滨与牡丹江、佳木斯、北安间开行省内城际列车。开行数年后，由于动力车头故障而摘挂，客车车体用于跑佳木斯至哈尔滨、齐齐哈尔至哈尔滨的城际特快列车。今年哈尔滨局调图后停开了数趟城际特快列车，“北亚”号没有活干，已停放到了哈局一面坡车辆基地。

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同样名噪一时的集通内燃动车组——“罕露号”，2001年7月以来一直在通辽至呼和浩特间开行，曾是集通铁路线上最靓丽的一道风景，也已于2008年退出集通铁路。取而代之的是25G型空调客车。
    另外，为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造中国铁路首列商业运行电动车组——昆明铁路局的“春城号”、太原铁路局运行于晋南太原至临汾、运城间的“晋龙号”也已相继停运。

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这些退出客运市场的动车组家族“元老辈”们，有的被解体拆除，有的被送往科研院所做模型，有的至今仍停放在存车场停车线上，经历着风吹雨打。虽然命运多粲，但它们在中国铁路现代化、科技化进程中所发挥的“里程碑”式作用，永远不会被遗忘，它们在铁路客运市场划过的曾令国人自豪无比、格外耀眼闪亮的轨迹，也永远不会被磨灭！/完

北城电铁

现在梧州--南宁9325  9326

强强

学习。。。。。。。。。。。。

张丹彤哥哥

有点浪费资源了，要是把这些车底都用上也是不错的结果，但是不要把和谐的绿皮替换了

khym

张丹彤哥哥 发表于 2012-8-2 23:26
有点浪费资源了，要是把这些车底都用上也是不错的结果，但是不要把和谐的绿皮替换了

见证历史      

lianlei

大白猫，永远爱