1.项目概况
1.1项目建设的意义
辛泰线均位于山东省鲁中地区，地处淄博市、莱芜市、泰安市境内。辛泰线北起胶济铁路辛店（现改为临淄）站，向西南而行进入鲁山山区，溯淄河而行,至常庄分水岭达本线最高点；过常庄站后进入丘陵地区，经莱芜市，与泰莱高速公路平行进入泰安市，与京沪铁路泰山站接轨。正线全长162.5公里，共有车站22个(含临淄、泰山)。
辛泰线主要承担地方物资的运输任务，连接胶济、京沪两大干线，缓和了济南枢纽压力，起到铁路分流、加强备战和发展山区经济的作用，路网功能突出。
该线电气化改造增强了运输组织的灵活性，使区域路网标准统一，便于运输组织，提高运输效率，降低运输成本，同时还节约了能源、减轻了环境污染，提高了铁路综合效益，对优化路网结构，优化生产力布局等方面具有重要意义。
1.2主要工程内容
临淄至泰山，正线全长162.5km，电化改造仅为现状挂网。
（1）站场
本次电气化改造工程基本维持既有车站型式及规模。既有线共有车站22个，其中客货运站2处（临淄及泰山），区段站1处（莱芜东）、会让站2处（桃花峪及孝义），线路所1处（王朱）、其余15处均为中间站；本次工程封闭口头、莱芜西2站。车站到发线有效长均延长至1050m。
（2）桥涵
工程既有特大桥：1105.1m/2座，大中桥：2495.75m/26座，小桥：632.96m/30座；涵洞570座；跨线桥18座；新建西古桐大桥一座。
（3）工程土石方总量
工程建设总土石方数量90.31×104m3。填方46.15×104m3，挖方44.16×104m3，遵照移挖作填的原则，不足土方采用从地方取土场购土方案。
(4)工程占地类型及数量
本工程永久性征地180亩。占地类型主要为旱地等农业用地。由于本工程性质为既有线电气化改造工程，相比新线、复线工程而言征用土地量较少，且大多分布于沿线各站，所以对沿线土地资源影响较小。
（5）工程施工工期
本工程施工总工期8个月，计划2010年开工。
2.工程的环境影响评价及拟采取的环保措施
2.1声环境
2.1.1环境保护目标
本工程敏感点共计68处，其中学校3处，民宅65处。距离铁路外轨中心线30米处执行GB12525—90《铁路边界噪声限值及其测量方法》修改方案的要求(昼间70dBA，夜间70dBA)；距铁路外轨中心线30米～60米范围内敏感点执行GB3096-2008《声环境质量标准》4类区标准(昼间70dBA，夜间55dBA)；60米及以外范围内城镇居民区敏感点执行2类区标准(昼间60dBA，夜间50dBA)。学校、医院按照环发[2003]94号文执行2类区标准。
30m处昼、夜间等效声级分别为48.4～59.5dBA和47.4～57.3dBA，均可满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》修改方案中昼、夜间70/70dBA的限值要求。 30m内敏感点主要有崔家碾村、东崖头村、西坡等共计46个点，昼夜现状值分别为：53.0～63.9dBA和48.8～62.0dBA。 30m～60m区域内的敏感点，昼、夜间等效声级分别在51.1～58.6dBA和46.9～56.3dBA，昼间均满足GB3096-2008《声环境质量标准》4类区昼间70dBA标准限值要求，夜间超过GB3096-2008《声环境质量标准》4类区夜间55dBA限值要求，超标量为0.4～1.3dBA，超标率为100％。 60m以外区域内的正线敏感点，昼、夜间等效声级为41.8～55.2dBA和37.0～53.2dBA，昼间均满足GB3096-90《城市区域环境噪声标准》2类区昼间60dBA限值要求，夜间超过GB3096-90《城市区域环境噪声标准》2类区夜间50dBA限值要求，超标量为0.2～3.2dBA。
2.1.3环境预测结果
30m处等效连续A声级近期区间运行噪声预测值为：昼间52.0～61.2dBA，夜间49.2～59.3dBA。30m处所有敏感点均满足GB12525-90《城市边界噪声限值及其测量方法》修改方案对应的昼/夜间70/70dBA的标准限值要求。 30m内的敏感建筑共计46个，其第一排房屋位于铁路外轨中心线30m以内的区域。近期预测值昼、夜间等效声级分别为56.7～66.1dBA和54.0～64.3dBA。
60m～120m的敏感点，昼夜间预测值等效声级分别在44.1～56.8dBA和41.1～57.8dBA；昼间均满足GB3096-90《城市区域环境噪声标准》2类区60dBA标准限值要求；夜间超过GB3096-90《城市区域环境噪声标准》50dBA限值约0.2～7.8dBA。 前省庄小学昼间满足60dBA的标准，夜间无住宿。凤城高中、泰安四中昼间满足60dBA的标准限值，夜间超过50dBA3.4~5.8dBA。
建议地方规划部门，合理规划铁路两侧土地功能，30m以内的区域严禁新增建筑；路堤区段在200m以内，桥梁区段在335m以内区域不宜新建或扩建学校、医院和集中住宅区等特殊噪声敏感建筑物。并对沿线超标住宅，采用声屏障、隔声窗、围墙等降噪措施。 评价范围内共65处敏感点，执行《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)中的“铁路干线道路两侧”昼、夜80dB的限值。
（1）距铁路30m处，环境振动值昼间为71.2～77.8dB，夜间为71.3～78.2dB，敏感点振动值全部满足铁路干线两侧环境振动标准要求。
随着距离的增加，距离铁路30m～60m处，环境振动值衰减至昼间65.2～75.4dB，夜间65.3～75.9dB，满足铁路干线两侧环境振动标准要求。
（2）正线上的敏感点距铁路30m内的敏感点环境振动现状值昼间为73.5～82.6dB，最大超过2.6dB；夜间73.6～83.0dB，最大超过3.0dB。铁路建成后，许多居民将住宅修建在铁路两侧近距离范围内，这些敏感点受铁路振动影响较大。
2.2.3环境预测结果
本次工程为现状电气化工程，工程前后行车速度不发生变化。经过预测可知，沿线环境振动基本维持现状。
建议城市规划管理部门对线路两侧区域进行合理规划与利用，严禁新建居民住宅、学校、医院等振动敏感建筑，既有建筑不宜进行改扩建。加强建设期减振措施的监测工作，并及时调整减振措施，确保达标。
2.3.1环境保护目标
评价范围内的土地和植被。评价范围内未分布自然保护区、风景名胜区。
2.3.2环境现状
本工程沿线经过丘陵区、剥蚀平原区、冲洪积平原区和滨海平原区，沿线丘陵地区水土流失以水力侵蚀为主，兼有重力侵蚀。
区域内自然植被多被人工栽培植物代替。天然林成片林极少，无森林自然保护区、文物保护单位、地质公园、森林公园等。林业发展水平较低，覆盖率低，且以落叶林为主。
2.3.3主要环境影响及拟采取的措施
工程对沿线植被资源的影响主要是施工期工程范围内生物量的损失，进入自然恢复期后，牵引变电所、分区所场区绿化以及岔线工程路基边坡等区域植被逐步恢复。
本工程新征土地180亩，施工过程中将破坏原生地貌和地表植被，使原地表丧失原水土保持功能。本铁路建设造成的水土流失类型主要为水力侵蚀，主要分布于牵引变电所、分区所、岔线路基工程等施工生产用地区。
主体工程设计对站场延长到发线区段绿化等进行了防护设计，这些措施将会减少水土流失的发生与发展，同时美化沿线景观环境；本次评价中补充了牵引变电所等场区绿化防护以及土石方工程施工临时防护等措施。
本工程评价范围为设计范围内各站污水排放口、牵引变电所排放污水、受纳水体及跨越河流、饮用水源保护区。 既有辛泰铁路主要涉及大汶河及其支流牟汶河，属黄河流域，为黄河的一级支流。
本工程为既有线电化改造项目，新增污水主要来自燕家庄、黑旺、南博山、莱芜东站和源迁新建牵引变电所及接触网工区的新增定员生活污水，新增污水14.8m3/d，其他各站维持现状。
既有辛泰铁路穿越太河水库饮用水源地、天津湾饮用水源地、杨家横水库饮用水源地。
既有辛泰铁路穿越水源保护区情况统计表
穿越陆域范围内路基地段施工有极少量的土石方工程，仅为接触网支柱基坑开挖，且接触网支柱施工呈点状分布，挖基土全部用于回填和帮宽路基，无弃土产生。工程施工不会涉及到外夹河水体，对河流无影响；陆域范围内施工仅局限在铁路路基范围内，不会侵入铁路购地界以外，挖基全部采用人工，无需设置施工便道。综上所述，陆域范围内施工不会对水源保护区产生影响。
路基地段施工时，严格控制施工范围，严禁将接触网支柱基础开挖土方丢弃河中，应就近临时堆放并采取抑尘措施，待架设好接触网支柱后及时回田开挖土方并压实，剩余土方考虑帮宽路基。
严禁将施工生活营地、材料厂等场地设置在水源保护区范围内，严禁施工人员发生随意向河中丢弃杂物、进入河中游泳、在水源区范围内大小便等对水源保护不利的行为。水源区范围内社会交通比较发达，各种城市化建设齐全，建议施工人员饮食、住宿充分利用既有社会资源，避免新建施工营地；既有上饶联络线列车对数极少，施工材料运输作业可考虑铁路运输，既减少通过公路运输而产生的附加影响又可直接将建筑材料直接运至目的地，做到既环保又省时省力，一举多得。
电气化工程实施后，不新增锅炉，采用电力等清洁能源大气污染物排放量将呈明显下降之势，烟尘、SO2和NOx的排放削减幅度达到92%。因此，从保护铁路沿线空气环境的角度看，本次电气化工程能够从源头上显著地降低污染物的排放水平，对改善沿线大气环境极为有利。
本段铁路工程的建设符合国家能源结构和铁路行业技术政策，对促进地方经济发展具有重要意义。工程修建会对所在地区的生态、水、气、声、振动等环境产生一定影响，在设计已采取有效防治措施基础上，环评报告中提出了针对性的环保措施和建议，只要落实环保措施与主体工程的“三同时”要求，工程对环境的不利影响就可以控制在最小限度。从社会、经济、环境三效益相统一的原则考虑，本工程建设是可行的。
以上为改建铁路辛泰线临淄至泰山段电气化改造工程概况、环境影响评价、拟采取的环境保护措施及环评结论等简述与要点。与其环境权益相关的单位、专家及公众可在通知公告登报后的十五日内通过以下方式将与本工程有关的环境保护意见与建议反馈至项目建设单位济南铁路局，评价单位中国铁道科学研究院。
系
人：孔庆雷
单位地址：济南市站前街2号
邮
编：250001
(二)评价单位：中国铁道科学研究院环境评价与工程中心 联系电话：010-51893406
51893814 E-mail：liujr@rails.com.cn | 
发表于 2010-2-3 22:51:44
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