运十将成高铁线路已定

汉十高铁 · 发表于 2010-2-2 22:36:30

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郑西专线交会陇海铁路三门峡将成交通黄金枢纽

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制图郭莉培 中广网河南分网消息 在未来４年左右，三门峡将成我国交通网络中的又一“黄金十字架”。这是前天和昨天铁道部副部长陆东福和河南省副省长张大卫就运（山西运城）十（湖北十堰）高铁建设项目在三门峡现场勘查调研时勾勒出的美好图景之一。期待打造我国交通“黄金十字架” 昨日，三门峡市市长杨树平说，目前经过三门峡的东西交通干线共有４条，总体实力“又强又大”，而经过三门峡的南北交通干线仅有一条，相比较而言“又弱又小”。经过三门峡市的４条东西交通干线分别是陇海铁路、３１０国道、连霍高速公路和本月６日就要正式通车的郑西客运专线。经过三门峡的南北交通干线是内蒙古呼和浩特至广西北海的２０９国道。因其沿线山高坡陡，车辆难行，所以许多车辆不得不绕道而行，这就限制了交通流量，实际上形成了南北交通运输的瓶颈。因此说，目前三门峡市还不算我国交通网络中的一个枢纽。但是，随着未来几个月内运十高速铁路和运三高速公路（山西运城至三门峡，它是北起山西临汾，南至海南三亚的临三高速公路的一部分）的动工兴建，三门峡将被逐步打造成我国交通网络中的又一个“黄金十字架”。 “这是未来４年左右就可看到的现实图景。”杨树平对此满怀信心。 建设两省全力投资运十高铁 从一张铁路规划图上可见，由山西北部的大同至陕西西安的大西高铁，从大同起点后一路向南，直抵山西南部的运城，然后折向西，再跨过黄河到达西安。现在，运十高速铁路要在运城与大西高铁接头，然后向南，经过的主要站点有三门峡市区、卢氏县、南阳市，然后进入陕西境内的商南，最后到达湖北的十堰。前天，陆东福和张大卫一行来到三门峡市区西部的七里堡，实地勘查研究建设横跨黄河的铁路公路两用桥梁事宜。此前，铁道部和豫晋两省相关机构已经勘定，横跨黄河南北两岸的运十高铁和运三高速公路两用、双层桥梁。豫晋两省会商的方案是，建设这座桥梁的２０亿元投资，由山西和河南两省共同承担，建成后联合共管。运城至三门峡高铁全线正线线路长８２．５２８千米，两省共需投资几百个亿，在前天晚上的研讨会上，两省相关部门都表示全力支持。专家表示，大桥建成后距离黄河水面的高度不低于５０米，可有效防洪、防凌。同时，大桥选址避开了黄河三门峡库区白天鹅栖息区，不会对生态构成威胁。铁道部和豫晋两省现场确定，今年２月和３月要将运（运城）三（三门峡）高铁的可行性报告上报国家发改委，完成环境评价，今年上半年要开始动工兴建。 展望将为三门峡的发展带来新契机 运十高铁因是客货两用线，所以设计时速为２００公里，比郑西客运专线运行速度要低。这条高铁建成后，将在三门峡与上述我国东西交通大动脉实现东西南北大互通。从三门峡七里堡往东南约５公里就是郑西客运专线三门峡南站，往西北约５公里就是陇海铁路三门峡西站。按照设计方案，运十高铁的客运线将在三门峡南站与郑西客运专线交会，这样，乘坐运十高铁的旅客不但能南北往来，还可由三门峡南站或向东或往西。南来北往的货运列车则与陇海铁路三门峡西站交会，实现东西南北货物大互通。同样，临三高速公路也将与连霍高速公路、３１０国道实现公路的东西南北大互通。三门峡交通“黄金十字架”形成后，将给当地的发展带来全新的变化。经济的发展将实现新的腾飞。铁道部的有关领导在运十高铁卢氏县车站选址现场查看。

hitweiran · 发表于 2010-2-2 22:45:46

这个高铁的名字怎么这么像下马的那个军工项目啊:L

jimmy_lam · 发表于 2010-2-2 22:45:59

"運十"高鐵:lol

ahu813 · 发表于 2010-2-2 22:58:19

什么时候的消息？

ahu813 · 发表于 2010-2-2 23:01:04

什么时候的消息？

dffl2010 · 发表于 2010-2-2 23:05:40

很及时，不错不错

jason130 · 发表于 2010-2-2 23:09:47

现在各省都在大力申请将规划中的普铁改成高铁~~~

ahu813 · 发表于 2010-2-2 23:17:40

上一张详细一点的图。

动芯领域 · 发表于 2010-2-2 23:55:20

200能算高铁吗？现有京沪，京广线动车就可以跑200啦

云那边的山 · 发表于 2010-2-3 00:03:02

那条铁路不是准备修了运煤的吗？运煤也搞高铁了？

HenryB · 发表于 2010-2-3 05:19:30

原帖由 动芯领域 于 2010-2-2 23:55 发表
200能算高铁吗？现有京沪，京广线动车就可以跑200啦

所以我說，應該多造CRH1之類的車，派到普速線上跑
可能效益比新建高鐵為高

Itany · 发表于 2010-2-3 15:45:28

原帖由 HenryB 于 2010-2-3 05:19 发表

所以我說，應該多造CRH1之類的車，派到普速線上跑
可能效益比新建高鐵為高

一趟200的CRH一搅和，煤车得少好几趟。
如果这个线路就是为了定位运煤，那即是有CRH也不会有几趟的，主要还是意思意思就得了。

054d · 发表于 2010-2-3 15:55:04

即使定位涉及”运煤”, 但也应考虑煤运量, 在有山西中南部大能力通道的规划下, 估计运十的煤运需求, 主要为华中汉江平源一带

如果运十的规划, 每天跑30~50对煤车, 大可集中在同一两段时间跑, 依然可以兼顾客运需求

沙漠鹰2LSM · 发表于 2010-2-3 22:03:03

想起了当年下马的运十客机，也想起了放我们鸽子的大运输机。年底也不见样机。

lilun0080 · 发表于 2010-2-3 23:01:09

真是不爽，为啥我家附近经过的铁路定位全是奶奶的拉货，宁西，焦柳，运十。

小船 · 发表于 2010-2-3 23:47:17

原帖由 Itany 于 2010-2-3 15:45 发表

一趟200的CRH一搅和，煤车得少好几趟。
如果这个线路就是为了定位运煤，那即是有CRH也不会有几趟的，主要还是意思意思就得了。

就是拉人也没多少客源呀。。。

xautofzx · 发表于 2010-2-4 00:34:49

设计时速为２００公里

QQme · 发表于 2010-2-4 14:45:32

从文字看，三门峡南站可能是十字交叉站

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