高铁应该如何定票价？

梦想去飞翔

QUOTE:
我想非常清楚，在武广高速列车票价公布的时候众多网民表达的意见已经非常清楚，决不是铁路部门人员解释是发车时间太早的原因。普通列车发车时间在半夜或凌晨的都大大超员，足见发车时间不会成为春运列车上座率不高的真正原因。真正原因非常清楚：高速列车票价过高，已经远远超出占人口绝大多数的中国普通百姓的承受能力。许多媒体已经报道，作为武广高速列车始发站的广州南站根本没有春运的场景，许多列车上座率只有70%左右。

首先来说，武广高铁的高票价是很多人望而却步的原因。这点没什么好争论的。但是，因为此而要求武广降低票价却理由不充足。当然我不反对武广针对淡季和特定时段票价打折扣。

武广的票价应该如何定？我个人认为这个票价设计为党上座率在70%-80%的时候，票额收入可以满足运营需要并能为高铁建设还本付息做一定贡献。为什么呢？因为武广高铁不应该是拿财政补贴来保证运营。这样做是拿穷人的钱补贴富人。是没有道德。毕竟坐铁路坐高铁是有钱人的事情。真正的穷人么有多少坐高铁的需求。很多普通民众即便不穷也没有坐铁路的需求。拿他们的钱来补贴高铁，请问坐高铁的人哪来的厚脸皮？为什么是70%到80%呢？因为客观的说高铁的发展趋势是即到即坐即发。否则高铁的社会价值不大，要做到这点有一定空座是必然的----好为高峰期做预备。

当然，高铁的运营成本本身是可变的。客流多，发车密度大，单位座位的成本就相对低，这就是一种边际成本降低现象。如何把握？要预测出来其实蛮困难的。但是高铁可以在运营中逐渐调整。

现在的票价到底是否合适？我以为现在下结论尚早。等4到5年过去，高铁成网，高铁发车密度明显增高，如果上座率还比较低，那么这个票价的确要好好斟酌了。但一个原则不能破坏，既不能拿财政的钱来补贴高铁运营！

梦想去飞翔

到处指责武广票价太高的人没来？

marquiszjs

其实反过来想就是什么样的票价能让上座率达到70%-80%……

梦想去飞翔

原帖由 marquiszjs 于 2010-2-1 23:00 发表
其实反过来想就是什么样的票价能让上座率达到70%-80%……

如果票价降低可以让上座率短时间达到甚至超过这个上座率，但是票务收入却不能保障武广的运营，那这样的低票价是不合适的。

实际上，就我自己坐高铁的经历来看。武广现在上座率在70%是完全可能的----不是说春运期间，而是说平时。虽然我坐的时间段恰巧是中午高峰期，但上座率超过90%。这样高峰跟低谷打个平均数，70%的上座率还是有的。这说明现在的票价不高。

thgym

指责票价太高的人，其实就是想低价享受政府的福利，或者想坐高铁但没钱消费而已。

輕彈浅唱

:lol :lol :lol :lol 或許他們要的就是這個上座率在70%的感覺吧！！！高鐵就是要脫離“擠懷孕"的罵名，給老外看看，中國鐵路人少~~:lol :lol

梦想去飞翔

原帖由 輕彈浅唱 于 2010-2-2 12:03 发表
:lol :lol :lol :lol 或許他們要的就是這個上座率在70%的感覺吧！！！高鐵就是要脫離“擠懷孕"的罵名，給老外看看，中國鐵路人少~~:lol :lol

这个70%到80%的上座率是比较好的。既充实也不拥挤。

register

可是同志们，你们不要把高铁当成你自己的东西，为什么穷人没坐高铁的权利，，，
现在是平均是40－50分钟一班，要是真的3分钟一班，，，你们看看上座率是多少！！！
票价不打折，浪费铁路运力不说，也起不分流既有线客流的作用，，，

梦想去飞翔

原帖由 register 于 2010-2-2 14:53 发表
可是同志们，你们不要把高铁当成你自己的东西，为什么穷人没坐高铁的权利，，，
现在是平均是40－50分钟一班，要是真的3分钟一班，，，你们看看上座率是多少！！！
票价不打折，浪费铁路运力不说，也起不分流 ...

现在的票价相对收入是比较高。但是以后大家收入比较高，那么相对而言这票价就可以接受了。

marquiszjs

原帖由 梦想去飞翔 于 2010-2-1 23:12 发表
如果票价降低可以让上座率短时间达到甚至超过这个上座率，但是票务收入却不能保障武广的运营，那这样的低票价是不合适的。

实际上，就我自己坐高铁的经历来看。武广现在上座率在70%是完全可能的----不是说春运期间，而是说平时。虽然我坐的时间段恰巧是中午高峰期，但上座率超过90%。这样高峰跟低谷打个平均数，70%的上座率还是有的。这说明现在的票价不高。

具体有多少的实际上座率估计只有铁路自己知道了，反正海子上不少武广车空跑的照片……

梦想去飞翔

原帖由 marquiszjs 于 2010-2-2 18:28 发表

具体有多少的实际上座率估计只有铁路自己知道了，反正海子上不少武广车空跑的照片……

我自己坐过。我所看到的上座率超过90%。我也看到过那些空跑的照片。这些我都相信。关键可能要看时段。

sunnyway

现在是春运时期，似乎也不能到平均80%上座率

假如到了平时，上座率估计还会降低
高铁应该和航空学习，根据时间段和是否高峰期黄金周制定不同的折扣
例如早晚班可以降低折扣
平时淡季也可以打折，春运和黄金周恢复

梦想去飞翔

原帖由 sunnyway 于 2010-2-2 20:26 发表
现在是春运时期，似乎也不能到平均80%上座率

假如到了平时，上座率估计还会降低
高铁应该和航空学习，根据时间段和是否高峰期黄金周制定不同的折扣
例如早晚班可以降低折扣
平时淡季也可以打折，春运和黄 ...

现在有反应武广北上的2月10到2月13的票全卖光了。而2月6到2月14的票剩下不多了。南下的票不清楚。武广春运期间的运能有增加，从28列增加到33列。现在还卖光了。你认为春运的上座率会多高？上座率超过80%是肯定的。我坐武广高铁还在一月呢，当时我看到的上座率就超过了90%。

sunnyway

原帖由 梦想去飞翔 于 2010-2-2 21:38 发表
现在有反应武广北上的2月10到2月13的票全卖光了。而2月6到2月14的票剩下不多了。南下的票不清楚。武广春运期间的运能有增加，从28列增加到33列。现在还卖光了。你认为春运的上座率会多高？上座率超过80%是肯定的。我坐武广高铁还在一月呢，当时我看到的上座率就超过了90%。

我没有坐过武广，估计的上座率是根据大家说的平均的
也许你的数据是对的

上座率不是我上面12楼要想主要说的，这都不影响我的建议
就是平时人假如比较少上座率低可以打折
车次时间不好的也可以打折

[ 本帖最后由 sunnyway 于 2010-2-2 22:09 编辑 ]

panyi82

欧洲的铁路，速度还没有中国的高铁快，但是价格高很多，当然，这是因为欧洲平均收入高
我很赞同上面同志的观点，无论如何定价，底线就是不能用财政补贴运营，如果到了那一步，这个铁路公司应该破产了在国外
一列车确实可以和国外一样搞提前购票的优惠啊，特价啊，等等，和民航机票差不多的多种价格机制进行市场运作，希望能早日实行

register

问题是高铁运输成本不高，而建设成本高，多拉一人肯定多赚钱，难道非要等大家收入提高了才充分发挥高铁运能，客货分流，实在是太浪费了，，，，，估计到大家收入高时武广二线也该上了，，，说不定新建该磁浮二线了！！

weekend

原帖由 marquiszjs 于 2010-2-1 23:00 发表
其实反过来想就是什么样的票价能让上座率达到70%-80%……

1.停开大部分普速，普速的存在，等于铁路用自己的右手打自己左脸。
2.实行浮动价格，春运时二等座最高票价与民航经济舱全价票同价（广州-武汉1000元），在最高价基础上，最低可打三折（广州-武汉300元）
                        在淡季，一日内二等座车票可以从全价的7折（广州-武汉700元）和3折（广州-武汉300元）之间浮动。折扣票数量有限，先到先得。
3.在实名制的基础上，实行淡季提前购票特价。对于时间不好的车次，提前1个月以上，可以在3折的基础上打对折（1.5折，广州-武汉150元），不得退票，但可以改签全价票（加850元）。

register

原帖由 weekend 于 2010-2-3 11:04 发表


1.停开大部分普速，普速的存在，等于铁路用自己的右手打自己左脸。
2.实行浮动价格，春运时二等座最高票价与民航经济舱全价票同价（广州-武汉1000元），在最高价基础上，最低可打三折（广州-武汉300元）
...

非常好的主意，希望铁老大借鉴，，总之，收入高、时间宝贵的人不在乎价高，收入低的人对提前买票不敏感，各取所需。。不要浪费运能，航空、公路也有自己的路，，，这不是理由！！！

梦想去飞翔

实施浮动票价政策是合理的。问题是现在很多人不能接受这个现状。

梦想去飞翔

武广现在的热销也说明了问题，武广实施浮动票价制度是值得考虑的。