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【西局Z20】全路货车家族简述组+车辆构造+走形部+车辆标记

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发表于 2010-2-1 08:00:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 21:19 编辑

第一部分:货物列车车体分类
货物运输是铁路运输的重要组成部分,目前,中国铁路的年货物发送量位居世界第一,达到20亿吨以上。这些货物南来北往,都需要车辆来装运。因此,我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。

  铁路货车按其用途不同,可分为通用货车和专用货车。

  通用货车是装运普通货物的车辆,货物类型多不固定,也无特殊要求。铁路货车中这类货车占的比重较大,一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。

  专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比较单一,同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。

  截止到2002年底,中国铁路拥有货物列车459017辆,国家铁路拥有446707辆,合资铁路拥有9894辆,地方铁路拥有2416辆。在国家铁路的44万多辆中,有棚车91835辆、敞车257642辆、平车28028辆、罐车39258辆、保温车7711辆、毒品车1956辆,其他车20277辆。

  货车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示,这些字母多数是各类货车名称的第一个汉字的汉语拼音首字母,但也有个别例外。见下表:


[ 本帖最后由 西局Z20 于 2010-2-3 07:56 编辑 ]




 楼主| 发表于 2010-2-1 08:02:17 | 显示全部楼层
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 21:19 编辑

货车基本型号表
车种

基本型号

车种

基本型号
棚车
P

长大货物车
D
敞车
C

毒品车
W
平车
N

家畜车
J
罐车
G

水泥车
U
保温车
B

粮食车
L
集装箱车
X

特种车
T
矿石车
K

守车
S













 楼主| 发表于 2010-2-1 08:03:07 | 显示全部楼层
每种货车的车号编码都有特定的范围,如下表所示。
货车车号编码表
  
车种

车号范围

车种

车号范围
棚车
3000000-3499999

保温车
7000000-7231999
敞车
4000000-4899999

毒品车
8000000-8009999
平车
5000000-5099999

家畜车
8010000-8039999
集装箱车
5200000-5249999

水泥车
8040000-8059999
矿石车
5500000-5531999

粮食车
8060000-8064999
长大货物车
5600000-5699999

特种车
8065000-8074999
罐车
6000000-6309999

守车
9000000-9049999
 楼主| 发表于 2010-2-1 08:03:50 | 显示全部楼层
一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如:C62A  4785930,C是基本型号,表示是货车的敞车;62是辅助型号,表示重量系列或顺序系列;A也是辅助型号,表示车辆的材质或结构;4785930是车号。
 楼主| 发表于 2010-2-1 08:05:04 | 显示全部楼层

敞车

所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶,向上敞开的货车,主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用,也可用来运送重量不大的机械没备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后,可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性,在货车组成中数量最多,目前全路共有敞车约30万辆,约占货车总数的50%以上。主型通用敞车有C50、C65、C62、C62A、C61等。

  敞车按卸货方式不同可分为两类:—类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车;另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输,用翻车机卸货的敞车。

  中国铁路在20世纪50年代初期,中国自己设计了铆接结构、载重为30t的C1型敞车,以后又制造了一批结构与C1型类似的载重40t 的C6型。
C6.jpg
 楼主| 发表于 2010-2-1 08:07:01 | 显示全部楼层
1952年在C1型的基础上设计了载重50t的C50型敞车,从1953年试制投产后,一直生产到1976年。1958年后,设计生产了载重为60t 的C60型。1959年,在总结C60型的基础上设计了C13型。1965年设计C65型,1966年投入批量生产。在此期间,在C62型的基础上设计了C62M型敞车,并大批生产。1979年,为了节省木材,又在C62M的基础上,设计了载重60t、容积71.6m3、构造速度为100km/h的全钢C62A型敞车。C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对,提高了运行速度。1984年以后,改用耐候钢焊接结构,改称C62A(N)型敞车。
C62N.jpg
 楼主| 发表于 2010-2-1 08:08:25 | 显示全部楼层
1988年大秦铁路一期工程开通后,专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的C63型敞车,后经过改进,定型为C63A型。又设计制造了用于重载运输的CX1型敞车和CX2型低动力作用大型敞车。这几种敞车都采用了可以旋转的车钩,在进入翻车机后,车箱可旋转180度而自动将煤卸下。1998年,设计制造了载重76t,有效容积为82m3 的C76C型全钢浴盆运煤专用敞车;与美国合作研制了铝合金浴盆运煤专用敞车。1999年为了适应焦炭运输需要,设计制造了C64A型专用敞车,载重虽然还是60t,但容积增加到91.3m3,车辆长13.948m ,使其更适宜装运较长的定尺寸的货物和密度较小的货物。在C64型的基础上,设计制造了C64JC型加长敞车。该车全长13.948m,比标准的C64型敞车加长了510mm。可装运煤炭、矿石、建材、机械设备和集装箱等,还可装运长12.8m以下的定尺木材和钢材,扩大了现有敞车的运用范围。
CX1.jpg
CX2.jpg
11.jpg
 楼主| 发表于 2010-2-1 08:15:57 | 显示全部楼层
 棚车是铁路货车中的通用车辆,用于运送怕日晒,雨淋、雪侵的货物,包括各种粮谷,日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。到2002年底,中国铁路已拥有棚车91835辆,约占货车总数的20%。  
P50.jpg
 楼主| 发表于 2010-2-1 08:17:21 | 显示全部楼层
 中国旧有的棚车都是外国货,车型多达80余种。这些车辆结构复杂,载重量绝大多数是30t的小型车,很不适应铁路运输的发展需要。从1953年起中国开始制造载重50t、容积100m3,车体为全钢结构的P50型棚车,后经过改进,成为当时的主型车。P50型除了可以装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外,车内还设有床托、灯钩、烟囱口等,可供运送人员之用;另有拴马环、拦马杆托等设备,以供装运马匹用。1958年后设计制造了载重60t、容积为120m3的新型P13型棚车,具有自重轻、载重大、结构牢固、外形美观等优点。为了适应散装货物装卸,该型车在车顶上设有装货口,侧壁下角设有卸货口。以后又生产了与P13型基本相同但取消了装卸口的棚车,改型为P60型。为了适应货物装卸作业机械化的要求,1974年又批量生产了3m 宽车门的P61型棚车,载重60t、容积120m3。1980年设计制造了P62型棚车;20世纪90年代后生产了P63、P64、P64A型棚车。1998年生产的P64A型棚车,自重25t,载重75t,有效容积82.3m3,车长13.938m;1999年生产的P64A型棚车,自重提高到25.9t,载重58t,有效容积135m3,车长为16.438m。
P64A.jpg
P65.jpg
 楼主| 发表于 2010-2-1 08:20:38 | 显示全部楼层
值得一提的是P65型行包快运棚车,该车采用了大圆弧型车顶结构、新型结构车门、PVC内衬板等新结构、新材料。转向架采用引进美国下交叉支撑技术的转K2型转向架和我国自行研制的中交叉支撑技术的转K1型转向架。制动系统采用10英寸旋压密封制动缸、高摩合成闸瓦和KZW—4G型无级空重车调整装置。该车容积135立方米,当载重45吨时,运行时速120公里;当载重58吨时,运行时速100公里,最高试验时速达到138公里。

??此外,还生产过P1、P3、P61和P38米轨棚车。

但P1.P3.P64 And P38以找不到了
 楼主| 发表于 2010-2-1 08:23:25 | 显示全部楼层
罐车是车体呈罐形的车辆,用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。

??罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车;按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车,有底架和无底架罐车,上卸式和下卸式罐车等。
G50.jpg
 楼主| 发表于 2010-2-1 08:27:43 | 显示全部楼层
在轻油类罐车中,中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t,有效容积仅为30.5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车,以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。

  在粘油类罐车中,有1951年生产的载重30t,总容积为37m3的G4型粘油罐车;1959年批量生产的G12型粘油罐车,载重50t,总容积52.5m3;1966年批量生产的G17型粘油罐车,载重52t,总容积62.1m3等。
G70.jpg
G12.jpg
 楼主| 发表于 2010-2-1 08:29:54 | 显示全部楼层
其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车,载重50t,总容积51.76m3;1976年设计试制的GQ型液化气体罐车,载重50t,总容积110m3,罐体呈鱼腹形。
  目前,中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车,容积52.5m3;G60A无底架轻油罐车,容积62.09m3;G70新型轻油罐车,容积70m3;T85新型液轻罐车,容积70m3;GH40型液化石油气罐车,容积96m3;GF玻璃钢罐车,专供装运盐酸,容积50m3;GLB沥青(保温型)罐车,载重58t等。

 楼主| 发表于 2010-2-1 08:32:02 | 显示全部楼层
 平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物,也可借助集装箱运送其他货物。平车还能适应国防需要,装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国铁路的平车约占货车总数的12%。平车因没有固定的侧壁和端壁,故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担,是典型的底架承载结构。中国自行设计和制造了多种平车,从结构上来分,主要有平板式和带活动墙板式两种,车型主要有N12、N60、N16和N17等多种,载重都是60t。
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发表于 2010-2-1 08:33:04 | 显示全部楼层
:lol 看啦!支持!
 楼主| 发表于 2010-2-1 08:33:51 | 显示全部楼层
 N系列的平车1950年就开始生产,如N1型, 1952年生产了一批载重40t的N4型平车。N6型载重为60t、底架长度为12.5m。以后N6型经过改进,定型为N60型,1955年生产。

  1956年开始生产N12型平车,载重60t。自1966年起开始大批量生产N16型平车。该型车的特点是,底架上铺设70mm厚的木地板,车两端具有全钢焊接的活动端壁板,克服了木质端板强度不足的弱点,放倒后可作渡板,供所运机动车辆自行装卸。

  1970年,设计试制集重能力较大、能装运较重预应力钢筋混凝土桥梁的N17型平车。该车型的活动侧壁板数量较多,全车共有12块,可以使开闭轻便。侧壁板采用锁铁式锁闭机构,使其处于垂直位置能紧密关闭,放下时不会产生晃动。

  1998年制造的NX17A型平车—集装箱两用平车(也称XN17A型)既保留原N17A型平车的基本结构型式,又能适应市场需求,提高车辆适应性和利用率。目前该车可按平车用,均布装载60吨;又可按集装箱平车用,装运1个箱重30.48吨或2个箱重24吨或5个箱重10吨集装箱。

  今后将继续开发平车-集装箱两用车,逐步淘汰单一用途平车,优化既有平车-集装箱两用车结构,增大车辆地板面积,降低车辆自重系数,使载重量达到65t。研究运行速度提高后,侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的应用。
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N17 2.jpg
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 楼主| 发表于 2010-2-1 08:35:06 | 显示全部楼层
N60系列~
N60.jpg
N60 2.jpg
 楼主| 发表于 2010-2-1 08:36:02 | 显示全部楼层
N17的外观~
N17waiguan.jpg
 楼主| 发表于 2010-2-1 08:42:30 | 显示全部楼层

保温车

 保温车(又叫冷藏车)是运送鱼、肉、鲜果、蔬菜等易腐货物的专用车辆。这些货物在运送过程中需要保持一定的温度、湿度和通风条件,因此保温车的车体装有隔热材料,车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等,具有制冷、保温和加温三种性能。保温车车体外表涂成银灰色,以利阳光反射,减少辐射热。中国自制的保温车有冰箱保温车和机械保温车两大类。
 楼主| 发表于 2010-2-1 08:42:57 | 显示全部楼层
冰箱保温车可分为车端冰箱式和车顶冰箱式两种,这两种加温车的区别在于冰箱设置位置和车内空气循环方向不同。机械保温车按结构分,有单节机械保温车和机械保温车组(包括机冷货物车和机冷发电车)。按供电和制冷方式机械保温车又可分为三大类:1、集中供电、集中制冷的车组——全列车由发电车集中供电,制冷车集中制冷,采用氨作制冷剂,盐水作冷媒;2、集中供电,单独制冷的车组——由发电车集中供电,每辆机冷货物车上装有制冷设备单独制冷,采用氟利昂作冷媒,强迫空气循环;3、单节机械保温车——每辆车上均装有发电和制冷设备,可以单独发电和制冷,也可使用集中供电的电源。中国铁路的保温车型号主要有:冰箱式保温车B11、B14、B16、B17和机械保温车B18、B19、B21、B23等。
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