【西局Z20】原创蒸汽、内燃部分大家看不到电力机车

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　东风3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线货运机车，共生产226台，车长16685mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。

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　东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。

　　东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985kW。最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
全称:东风4B（DF4B）型干线客货两用内燃机车
　　东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点:
　　(1)装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管
　　(2)调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式
　　(3)装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。
　　通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到 33.4%。
　　东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。

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设计特点
　　1、机车总体布置
　　东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW。客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外 (客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5)，机车的结构基本相同
　　机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。机车走行部为两台可以互换的三轴转向架
　　2、机车动力装置
　　东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。
　　16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机
　　3、机车电传动
　　东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机(通称主发电机)的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机
　　同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQDR一410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器分别控制。另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电动机的转向j控制机车的前进或后退
　　机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发电机工况，6台牵引电动机的励磁绕组被串联在一起，由同步牵引发电机经整流柜制动电空接触器供给励磁，电机转子由轮对驱动，将列车运行的动能转化为电能，并分别输往制动电阻，转化为热量，再由轴流式风机吹风，将热量散到大气中，从而实现电阻制动。
　　4、机车走行部
　　机车走行部为两台可以互换的三轴转向架，采用拉杆式轴箱、牵引杆机构、全焊接构架。
　　机车整个上部结构通过8个弹性摩擦旁承座落在两台转向架上。每台转向架与车体间由一组低位平行四杆牵引杆机构相联，以传递牵引力和制动力。转向架轴箱采用弹性拉杆定位，轴箱内采用滚动轴承。转向架具有二系悬挂，一系是轴箱弹簧，二系由橡胶圆饼串联组成，位于旁承上方，以吸收高频振动。每个车轴上均悬挂一台牵引电动机。在车架与转向架之间，设有弹性侧挡。当机车在曲线上运行时，弹性侧档可与牵引杆杆件系统一起形成一个假想的中心区域，以便转向架绕此申心区域相对车体作回转运动。每个动轮均设有一个闸缸，采用单侧单闸瓦，并带有闸瓦自动调节器。
　　5、车 体
　　机车的车体采用框架式承载车体。车体由底架，侧壁、顶棚、隔墙组焊成为一个整体的全钢焊接结构。
　　车体钢结构的主要承载杆件，采用 16Mn钢材。它具有良好的可焊性能，机械强度优于一般的A3钢材
　　机车车钩采用大连厂通用件 "改进下开式3号车钩"，它是在下开式3号车钩基础上改进而来。其特点是车钩保留了原3号钩的良好防跳装置，又利用了货车13号车钩的主要零件。钩体和铸钢件与13号钩体通用，用时仅将13号钩体内的下防跳凸台铲去即可。另外，钩尾框、从板均采用货车件，缓冲器为二号缓冲器
　　6、机车辅助系统
　　(1)燃油系统
　　机车燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀和截止阀、燃油预热器及管路等组成
　　(2)机油系统
　　东风。型机车机油系统是以机油泵作为迫使机油循环流动，机油经过滤清和冷却后，向柴油机各零部件的摩擦表面供给一定压力和温度的洁净机油，并冷却活塞。机油带出摩擦及部分燃烧的热量，最后流回柴油机油底壳内。整个机油系统，包括柴油机油底壳、恍油泵、机油热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、起动机油泵、油压继电器和仪表、各种阀及管路等。此外，还有对机油进行预热的辅助机油泵
　　(3)冷却水系统
　　东风4B型机车冷却水系统，为兼顾气缸和增压空气不同的冷却要求，分为高、低 (中冷)温两个冷却系统。主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、空气冷却器 (中冷器)、机油热交换器、散热器、冷却风扇、静液压油热交换器及逆止阀、管路等。它们按一定的次序由管路和管件连接起来，组成两个循环回路
　　高温水循环系统，主要冷却柴油机气缸套、气缸盖和涡轮增压器出气壳。低温水循环系统，冷却增压空气和机油。两个水系统共用一个膨胀水箱
　　东风4b型机车上采用铜管筋片式散热器，总共56组。其中高温水用刀组，低温水用32组。散热器以V形安装在冷却室的钢骨架上。钢架上部装有用静压马达驱动的冷却风扇
　　(4)空气系统
　　机车采用两台NPT5型空气压缩机，为直流110V电动机驱动。空气压缩机在额定转速lOOOr/min时，供风量为2400L/min，风压为650-900kPa。空气压缩机压出的压缩空气，除供JZ-7型空气制动机系统应用外，还供给机车自动控制系统和撒砂系统应用
　　(5)辅助传动系统
　　东风4B型机车辅助传动系统，主要由机械传动、静液压传动和由直流电动机直接驱动三种型式组成。由辅助传动装置传递动力的辅助设备，有励磁机、起动发电机、前通风机、测速发电机、后通风机、冷却风扇及由直流电动机直接驱动的空气压缩机等
　　在柴油机输出端，由柴油机曲轴经牵引发电机电枢轴和弹性法兰、万向轴与起动变速箱相联。起动变速箱共有两个输出轴分成四个输出端;经两个弹性套柱销联轴器分别带动起动发电机和励磁机;经尼龙绳联轴器带动通风机;经三角皮带带动测速发电机
　　在柴油机自由端，由柴油机曲轴经传动轴直接带动静液压变速箱。通过静液压变速箱两侧输出轴的内花键，直接带动静液压泵，然后由静液压系统管路将泵打出的高压油输送给静液压马达;直接带动冷却风扇。静液压变速箱中间轴下部的输出轴;经尼龙绳联结轴带动后通风机

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全称:东风4C（DF4C）型干线客货两用内燃机车
　　东风4C型内燃机车是交直流电传动干线内燃机车，分客运,货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。
　　东风4C型内燃机车是在B 型内燃机车的基础上开发研制的升级产品。旨在提高机车的运用功率、改善牵引性能和乘务人员劳动条件，提高机车经济性、可靠性，延长使用寿命，解决B型机车不合理的布局和惯性质量问题，使机车具有80年代世界先进水平。
　　机车柴油机驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生三相交流电经硅整流后输送给牵引电动机经牵引齿轮驱动轮对。
　　机车车体为棚式侧壁承载结构。两端设司机室，任何一端均可操纵机车。机车从前至后分为I端司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和II端司机室。燃油箱设在主车架中部下方，蓄电池组装在燃油箱两侧。机车走行部为两台可互换的三轴转向架，采用低位四连杆机构牵引和滚动轴承轴箱，轴箱弹簧和支承橡胶元件组成两系悬挂。牵引电动机为轴悬式安装。机车制动系统采用JZ一7型制动机，可单独制动机车或整个列车。机车具有重联功能，可在长大坡道上实施电阻制动
　　柴油机空气滤清采用V型滤网、高效多旋流管式空滤器——纸质滤芯组成三级滤清，机油滤清采用高效丙纶滤芯。
　　东风4C型内燃机车与B型机车具有良好的通用互换性，具有牵引性能好、油耗低、使用可靠、维修方便及司机工作条件好的特点。凡能制造、运用和检修东风4A型或东风4B型机车的单位都有条件运用和检修C型机车。
　　生产厂商 大同机车车辆厂/四方机车车辆厂/大连机车车辆厂/资阳机车车辆厂
主要技术参数
用途干线客运、货运


　　轨距 1435mm


　　轴式 Co-Co


　　轴径 1050mm


　　轴重 23±3%t


　　整备重量 138±3%t


　　通过最小曲线半径 145m


　　最大速度客运：120km/h


　　贷运：100km/h


　　持续速度客运：31.5km/h


　　货运：23.7km/h


　　起动牵引力客运：331KN


　　贷运：440KN


　　持续牵引力客运：243KN


　　货运： 312KN


　　外形尺寸(长x宽x高) 21100x3309x4755mm

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1996年12月15日，首台东风4D型客运机车在大连厂落成，并通过出厂验收。为适应铁路干线旅客列车提速的要求，在东风4B和东风4c型机车基础上，东风4D型客运机车主要作了下列改进:
　　(1)大功率机车柴油机
　　选用了大连厂与英国里卡多公司合作开发的16V240ZJD型柴油机。其标定功率为3240kW(4400马力)，标定转速为l000r/min。装车功率为2940kW(4000马力)。当机车牵引加辆客车(1100t)时，在平直道上平衡速度为132km/h，最高试验速度为157.5km/h
　　(2)机车走行部
　　为了适应列车提速要求，在东风4B型客运机车基础上，对走行部进行了重要改进。首先改进了牵引电动机悬挂装置。在牵引电动机的一端，采用了滚动抱轴承替代滑动抱轴承(抱轴瓦)结构，并且选用了进口高档轴承。在牵引电动机的另一端，通过橡胶垫以吊杆悬挂在构架横梁上。这样，既保证了机车运行安全，也使牵引齿轮的齿隙得到保证，能最大限度地吸收来自轮对的振动。
　　(3)高温冷却系统
　　采用了经东风6型机车验证的高温冷却系统和密闭压力水箱;采用了新型机油热交换器，将冷却水和机油的最高允许温度提高到98度。
　　(4)牵引发电机和牵引电动机
　　东风4D型机车采用了由永济厂专门开发的TQFR-3000E型交流同步牵弓1发电机。其额定功率为2911kW，额定电压为425/770V,额定电流为3955/2183A，额定转速lOOOr/min,采用H/H级绝缘。
　　机车采用由永济厂开发的ZD109B型直流牵引电动机。其额定功率530kW，额定电压670V，额定电流845A，额定转速770r/min,最高转速2385r/min，采用H/H级绝缘。

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1、机车总体布置
　　东风4D型客运内燃机车，是在东风4B和东风4C型内燃机车基础上进一步开发而成的新一代提速客运内燃机车。机车采用内走廊栅式车体，两端司机室，采用交直流电传动，轴式为C0-C0，轴重23t，最高运行速度为132km/h。
　　机车上部结构共分为七个部分:依次为第I司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室
　　机车车体为内走廊式侧壁承载全焊钢结构。
　　机车采用JZ-7型空气制动机。
　　为适应提速运行的需要，牵引电动机采用了滚动轴承抱轴的轴悬式悬挂装置。
　　2、机车动力装置
　　东风4D型机车装用16V240ZJD型柴油机。
　　3、机车电传动
　　与东风4B、东风4C型机车相比，东风4D型机车电传动装置的主要特点有:
　　(1)东风4D型机车柴油机的最大运用功率提高到2940kW，相应地东风4D型机车的标称功率提高到2425kW，分别提高了22.5%和 12.2%。
　　(2)为适应机车功率的提高和扩大机车恒功率速度范围，东风。D型机车装用了由永济厂专门开发的提高了容量的TQFR-3000E型交流同步主发电机和ZD109B型直流牵引电动机。
　　(3)牵引电动机的励磁率(磁场削弱)由B型、C型机车的两级改为一级。客运机车的励磁率为66%;货运机车的励磁率为60%;调车机车的励磁率为71%。
　　(4)客运机车牵引齿轮传动比为68/24,持续牵引力为214.8kN，持续速度为39km/h,机车恒功率最高速度可达145km/h。货运机车牵引齿轮传动比为63/14，持续牵引力为341.15kN，持续速度为24.5km/h,恒功率最高速度为92km/h
　　(5)电阻制动工况有两级电阻制动，最大制动电流为650A，最大励磁电流为740A。
　　(6)牵引整流装置改为GTF5100/1250型，额定直流输出电流为5070A，额定直流输出电压为1250V。
　　(7)装用2台ZTP一22型机油泵电动机，其功率为2.2kW，转速为3000r/min。在机车起动机油泵工况，2台电动机同时工作;在预热锅炉工况，由其中一台电动机作为辅助机油泵工作。 (8)为便于机车在不起动柴油机的情况下移动，增设了动车插座8CZ。当接通地面电源时，机车可以自行移动
　　(9)利用增设的电阻制动装置，机车可以进行自负荷试验，可方便地检测各个转速下的柴油机功率。
　　4、机车走行部
　　与东风4B、东风4C型机车相比，东风4D型客运机车走行部的主要特点有:
　　(1)转向架二系悬挂装置为4个橡胶堆旁承，并配有2个横向减振器。橡胶堆旁承的垂向挠度为15mm。在转向架与车体间，安装由荷兰进口的抗蛇行减振器，以提高机车运行的稳定性和机车临界速度。
　　(2)牵引电动机采用滚动轴承抱轴箱，左右2个滚动轴承为圆锥滚子轴承。用8个M36x3的螺栓，将滚动抱轴箱与牵引电动机连成一体。滚动抱轴箱相对轮对的横动量调整为0.05-0.18mm。
　　5、车 体
　　机车车体的主要特点有:
　　(1)机车采用框架式侧壁承载车体。主要由上部的司机室、侧墙、顶棚、隔墙和下部的底架、端部下骨架、排障器和牵引缓冲装置等组成。6道隔墙将车体分隔成7个工作间:依次为I司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室、辅助室和II司机室。除司机室外，各室顶部均设有宽2350mm的开口，以供吊装各室的机组和设备。各开口均用活动顶盖覆盖。钢结构主要承载梁、杆件和板，均采用高强度16Mn低合金钢制成。车体的侧墙、隔墙和顶棚等件与东风。c型机车结构基本相同。
　　(2)车体的底架主要由2根侧梁、前后端部、前后旁承组梁、柴油机发电机组座梁等组成。侧梁由高度360mn、槽钢和厚10mm钢板组焊成箱形梁
　　(3)司机室外形与东风4c型机车相同。司机室内设有空调机、冰箱、半自动遮阳帘，还设有高舒适度座椅、新型可调照明灯、顶吹式风扇等设备，形成了一个舒适、方便、安全的工作环境。
　　6、机车辅助系统
　　机车各系统，包括辅助传动系统、燃油系统、机油系统、冷却水系统、预热系统、照明系统、充电系统、机车控制系统、空气制动系统以及检测、诊断和显示系统等。这些系统大多与东风4B型机车相似。
　　7、机车保护装置
　　(1)机车保护装置(行车安全监控设备)，是把计算机技术用于铁路行车监测、控制，以确保行车安全的电子装置和屯气装置。机车运行中，该装置引人行车速度、列车制动等行车参数和线路坡度、信号显示状态、信号机间距离等线路参数，经综合分析，计算出允许的运行速度和随时应采取的措施，以保证列车在充分发挥运行效率的情况下，防止机车超速，确保机车能在红色信号灯前停车。
　　(2)东风4D型机车的行车安全监控设备包括KJ-93A型列车运行监控记录装置， JS型(JT1型)数字化通用式机车信号系统 (包括JX1-8型八灯显示机车信号机)，机车速度系统(包括DF-16型光电速度传感器、 EGZ3/8型双针速度表和EGS3/8型双针速度表)，以及机车制动系统(包括JH-6型常用制动继电器箱、CZDF1/8.3型电空阀组、压力传感器和紧急制动电空阀)。
　　(3)行车安全监控设备的工作系统，还包含机车上原有的各项设备(如牵引、制动转换开关，前进、后退转换开关，柴油机转速显示，列车制动装置和机车运行速度显示等)、车载设备(行车监控主机箱及显示器、信号主机箱及显示器、信号接收线圈、机车常用制动继电器盒等)、转储设备(转储箱、转录电源和电缆等)以及地面设备(微机和相应的地面软件及有关外围设备)。

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东风4D型机车在早期运用中，在机车部分、电气部分和柴油机部分出现过一些问题。对此从设计方面和工艺方面都作了积极的改进，使机车运行质量不断提高。改进的重点在机车走行部和柴油机活塞等方面。
　　1、机车走行部的技术改进
　　(1)牵引齿轮箱
　　机车在运用中，牵引齿轮箱出现焊缝开裂问题，特别是齿轮罩悬挂点附近出现裂纹较多。为此，对牵引齿轮箱作了重新设计。
　　(2)牵引从动齿轮
　　机车运用中，牵引从动齿轮出现齿裂、掉牙等问题。为此，采用了突角留磨滚刀，增加轮辅厚度，改进热处理感应器，采用喷丸强化技术，设计制造了新的从动齿轮。
　　(3)滚动抱轴箱
　　机车投入运用一段时间后，抱轴箱非齿轮端的端盖螺栓发生脱落或折断，调整垫片脱落，后又出现箱体裂纹。为此又进行了重新设计。
　　(4)轮对
　　由于国产轮箍存在重皮和剥离等缺陷，机车运用中，这些缺陷不断扩展，导致崩箍。后决定更换采用乌克兰进口的整体车轮。
　　2、柴油机部分的技术改进
　　在东风4D型机车运行到20万km左右时，原来的钢顶铝裙活塞的裙部出现碎裂的严重惯性质量问题。为此，一方面改用作为技术储备的钢顶铁裙活塞，另二方面研制出并采用了新结构的钢顶铝裙活塞。
　　此外，还研制装用了柴油机断气防飞车保护装置，解决了柴油机主机油泵出口管路振动大、离心精滤器管路和燃油胶管易裂损、气缸盖盖罩漏油等问题。
　　普通型DF4D共481台{480台普通型+1台领袖号(MZD号)

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用途 干线客、货运
　　轨距 1435mm
　　限界 GB146.1—83(车限1A、1B)
　　传动方式 交--直流电传动
　　轴式 Co—Co
　　轮径 1050mm
　　轴重 23+3%t
　　整备重量 138+3%t
　　通过最小曲线半径 145m
　　构造速度 客:145km/h.货:100km/h
　　持续速度 客:39km/h.货:24.5km/h
　　起动牵引力 客:302.6kN.货:480.48kN
　　持续牵引力 客:214.8kN.货:341.15kN
　　柴油机型号 16V240ZJD
　　柴油机装车功率 2940kW
　　主发电机型号 TQFR—3000E
　　硅整流装置型号 GTF5100/1250
　　牵引电动机型号 ZD109B
　　车钩型式 TB1595—85下开式
　　转向架轴距 1800×2mm
　　机车全轴距 15600mm
　　机车外形尺寸(长×宽×高) 21100×3309×4755mm

太原北机务段

看直播······
很不错的资料

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DF4D~DF4D

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东风5型机车是东风4型机车的系列产品，主要用于编组站和区段站完成各种调车作业。该车最早是在1974年由大连厂会同唐山厂一起设计，并由唐山厂试制与生产的。铁道部于1981年下达有关文件，责成大连厂进行改进设计并重新试制。
　　大连厂与四方厂于1984年各生产出一台东风5型机车样车。1985年四方厂进行改进设计和试制，1986年转入小批量试生产。
　　机车采用外廊式车体，车架承载。车架以上由前到，后布置着辅助室(内设风泵、总风缸、预热锅炉、工具箱、手制动机等)、冷却室(安装着冷却风扇及静液压传动系统、前辅助传动箱、前通风机等)、柴油机室(有柴油-发电机组及其辅助装置)、电机室(内有起动发电机、励磁机、硅整流柜、后传动箱、后通风机等)、司机室(内设司机操纵台、坐椅及其他必要的设施)和电器室(安装各种高、低压电器及电子装置)。车架以下是两台三轴转向架和燃油箱。
　　1.机车动力装置
　　东风5型机车的动力装置是8240ZJ型柴油机，它是16V240ZJ型柴油机的系列产品，其气缸为直列布置。
　　柴油机采用定压增压系统，增压器为 45GP802一1型，调速装置为无级调速的联合调速器。
　　2. 机车电传动
　　东风5型机车采用交直流电传动;主发电机、硅整流柜、牵引电动机、起动发电机和励磁机均与东风4型机车相同。
　　东风5型机车的6台牵引电动机，在主回路中采用全并联方式;无磁场削弱。主发电机的励磁由励磁机通过整流后提供。机车上励磁系统的调节有两套并行的系统。一套系统保持了东风。型机车上的励磁系统，通过功调电阻来调节励磁电流的大小，以调节主发电机的输出。另一套系统采用电子恒功率励磁系统。在此系统中，整定了相对于柴油机各转速下的功率，作为标准值。然后把主发电机的输出功率与它相比较，以此决定励磁电流的增减，以达到调节主发电机输出的目的。
　　3.机车走行部
　　东风5型机车的走行部分由两台三轴转向架组成。两台转向架结构相同，在车上对称布置，可以互相调换。
　　转向架结构与东风 型机车的基本相同，采用电机顺置布置、两系弹簧悬挂，滚动轴承轴箱，无心盘无导框的四杆机构牵引装置，单侧闸瓦制动。
　　4.机车辅助系统
　　机车冷却水系统有两个独立的系统组成，即高温水系统和低温水系统。
　　冷却系统中设有膨胀水箱，可以随时给系统补充冷却水，使系统可靠地工作。
　　冷却装置由冷却风扇和散热器组等部件组成。散热器采用强化散热器。高温水系统为10组，低温水系统18组。冷却风扇为YK-2型，直径为1600mm，由静液压马达驱动。静液压马达的工作受温度控制阀控制。
　　机车采用两级空气滤清。第一级为旋风式滤清器，第二级为网式滤清器。通过两级滤清的空气才能进入增压器。
　　燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、燃油精滤器、燃油预热器、喷油泵及喷油器等部件组成。
　　机油系统由两个并联的机油系统组成。当柴油机正常运转时，柴油机有独立的封闭机油系统;当柴油机起动预热时，机车上另有起动机油系统。
　　牵引电动机通风系统分前后两部分，每个转向架的3台牵引电动机由，1台通风机进行强迫冷却。两部分不同之处在于后转向架通风系统中，通风机的迸气通过硅整流柜。
　　机车还设有预热系统。
　　辅助机械传动机构分前后两部分。前部由柴油机自由端输出法兰通过万向轴驱动静液压变速箱，由静液压变速箱再带动静液压泵和前转向架牵引电动机通风机;后部由主发电机输出法兰通过万向轴驱动箱，由变速箱带动起动发电机、励磁机、向架牵引电动机通风机及两个测速发电机。
　　1985年开始试制8240ZJ型柴油机以来，先后解决了烧瓦、机油压力低、回手柄停车、机油泵烧套、水泵漏水、增压器不可靠，申间支架断裂、双联齿轮轴承损坏、迸气管联接漏气等惯性质量问题。同时，围绕着提升功率、改进部分工况经济性和提高可靠性等方面进行了研究，做了大量的设计及试验改进工作。到目前为止，已有4种型号的柴油机:8240ZJ型、8240ZJC型、8240ZJD型(准 D型)和 8240ZJS型柴油机。
　　东风5型机车自1984年正式投产以来，恒功率励磁系统的改进有三个阶段:
　　(1)1984-1993年，装配的是DHL-II型电子恒功励磁调节器。
　　(2)1993-1997年底，改装为WLK-II型和JWK-I型微机恒功装置。
　　(3)1998年下半年至今，装车的是简统化型WK-2型微机控制装置。
　　自1998年开始，在东风5改进型机车上装用PLC控制装置，完善了机车恒功励磁、机车逻辑控制及保护功能。通过柴油机转速、牵引电动机电压、电流的采集与比较，控制主发电机励磁电流，实现机车恒功率牵引。采用PLC控制后，取消了原来的机车微机恒功励磁装置和中间继电器与时间继电器，减少了布线，降低了故障率。
　　东风5型调车内燃机车主要技术参数
　　机车功率 1210kW
　　最高速度 >80km/h
　　持续速度 9.18km/h
　　起动牵引力 415 kN
　　持续索引力 315 kN
　　轮径 1050mm
　　总重/轴重 138/23t
　　轴式 C0-C0
　　轨距 1435mm
　　通过最小曲线半径 145m
　　最大高度 4752mm
　　最大宽度 3285mm
　　柴油机型号 8240ZJ
　　传动装置型号 TQFR-3000、ZQDR-410
　　传动方式 电力
　　用途 调车

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东风5B型机车是电传动内燃机车，机车是在原东风5型（装用直立8240ZJ柴油机）的基础上变形设计而成的。
　　动力装置采用12V240ZJF型柴油机，柴油机装车功率为1840kW。机车传动采用交--直流电传动。东风5B型机车车体采用外廊式，适合于调车作业和厂矿使用。
　　DF5B型内燃机车主要技术参数
　　轨距 1435mm
　　传动方式 AC-DC
　　轴式 Co—Co
　　构造速度 100km/h
　　持续速度 15.7km/h
　　起动牵引力 422kN
　　持续牵引力 317kN
　　机车标称功率 1500kW
　　柴油机装车功率 1840kW
　　柴油机型号 12V240ZJF
　　牵引发电动机型号 TQFR-3000
　　硅整流装置型号 GTF-4800/770
　　牵引电动机型号 ZQDR410
　　转向架轴距 1800×2mm
　　机车外形尺寸(长×宽×高) 18800×3305×4765mm

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　东风6(DF6)型内燃机车是新一代大功率、高性能的新产品。机车动力装置16V240ZJD型柴油机是与英国里卡多咨询工程公司合作改进的。而它的传动装置是与美国G.E.公司合作改进的。机车上采用了微机控制等多项世界先进技术。机车的牵引性能、经济性和耐久可靠性均进入世界先进行列。机车装有电阻制动系统。
　功率大：柴油机运用功率UIC2940kW，机车标称功率2425W；


　　经济性能好：柴油机全负荷油耗204g/kW.h，机车额定平均轮周油耗245g/kW.h；


　　牵引性能好：持续牵引力360kN，在22.2--118km/h速度范围内具有恒功率调节特性；


　　粘着牵引力大：机车装有防轮对空转微机控制装置；


　　耐久可靠：机车实现了微机控制并配备有故障诊断显示装置，提高了机车运行可靠性，机车厂修间走行里程800，000km。
　东风6型机车微机屏采用插件板式结构。屏柜设计有20个插槽，目前屏柜中共插有17块线路板。其中的5块数字输出板，各有8个通道，分别用来接通各种转换开关、接触器、继电器和电空阀的线圈供电回路，使相应的电器动作；5块数字输入板，各有16个通道分别用来接受各种开关量信号，用来判断被控电器的动作状态并通过微机对机车、柴油机进行工况和转速控制；1块励磁控制板是微机系统的执行环节，它由大功率场效应管及相应的控制电路组成，在微机控制下调节励磁机励磁电流以满足不同的控制要求；1块模拟扩展板，共有14个通道，用来分别接受各种模拟信号；l块传感器输入板，用来接受温度、压力等各种传感器的信号，并将模拟量信号转换为数字量；2块频率输入板，各有8个通道，分别用来接受各牵引电动机、柴油机及其它旋转机械转速传感器的频率信号；1块存储器及串行接口板，用来存储各种信息； l块中央处理器板，采用 Intel 8OC186CPU，主时钟频率为8MHz，该板是微机系统的核心。
　　1，机车控制与柴油机控制。其中包括机车工况、运行方向的转换、主电路的切换及柴油机转速和功率的控制；


　　2，机车牵引时柴油机恒功与经济特性的控制；


　　3，机车电阻制动恒流控制及范围扩展；


　　4，机车动轮空转／滑行保护（粘着控制）；


　　5，对柴油机和电气系统实施完善的保护；


　　6，各种监控参数的显示与故障项目的诊断、显示和存储；


　　7，机车的自试验和检查功能。

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主要技术参数：
用途：干线货运
　　轨距：1435mm
　　限界：GB146.1-83（车限1A、1B）
　　传动方式：交-直流电传动
　　轴式：C0-C0
　　轮径：1050mm
　　轴重：23±3%t
　　整备重量：138±3%t
　　通过最小曲线半径：145m
　　最大运用速度：118km/h
　　持续速度：22.2km/h
　　起动牵引力：435kN
　　持续牵引力：360kN
　　柴油机型号：16V240ZJB
　　柴油机装车功率：2940kW
　　主发电机型号：JF202
　　硅整流装置型号：GTF7080/1250
　　牵引电动机型号：ZD108
　　车钩型式：13号上作用式
　　转向架轴距：1800×2mm
　　机车外形尺寸：21100×3308×4755mm
　　DF6型内燃机车只生产了4台。现已全部报废，

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东风7型内燃机车代号DF7，北京二七机车厂1982年设计，1985年正式生产。适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业。机车起动加速快，油耗低、噪音小、作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便。机车标称功率1470kW，最大速度100km/h，车长17800mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。

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东风7B型电传动内燃机车是东风7型电传动内燃机车系列产品的一种，柴油机装车功率1840KW（2500PS），装有电阻制动装置，可根据用户需要加装低恒速装置。适用于铁路干线货运、大型枢纽、编组站场、工矿企业的调车和小运转作业。该机车能多机重联，机车双向操纵，起动加速快，燃油消耗率低、噪音小、运转性能优良，作业效率高，维修方便，深受用户欢迎。
　　东风7B型电传动内燃机车主要技术参数
　　轴列式 C0-C0
　　轨距 1435m
　　装车功率 1840kw(2500PS)
　　轴重 22.5t
　　计算整备重量 135t
　　轮径 1050mm
　　最大速度 100km/h
　　起动牵引力 428kN
　　通过最小曲线半径 100m
　　机车全长 18800mm
　　机车高度 4750mm
　　机车宽度 3344mm
　　最大电阻制动功率/制动力 2540KW/254KN

西局Z20

　　东风7C型内燃机车代号DF7C，北京二七机车厂生产的东风7型电传动内燃机车系列产品的一种，适应于调车作业。柴油机装车功率分1470kW和1840kW两种。其余技术参数与东风7B型相同。
　　同系列的产品还有东风7D型，适用于寒冷地区和山区线路。该车有油耗低，维修方便等优点。

太原北机务段

DF7是太原站的主要调机，7B和7C是太北编组场的主要调急。DF5，DF7G应该有，不过我没亲眼见过。

PANDATRUENO

中国还造过侧水柜啊，真不错

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东风7D型电传动内燃机车是东风7型机车系列产品的一种，它为车体承载内走廊结构，单端（或双端）司机室，可重联或单机牵引。该车装有12V240ZJ6A型柴油机，装车功率为1840KW。它分防寒型和小曲线半径弯道山区型。分别适用于寒冷地区和山区线路。该车有油耗低，维修方便等优点。
　　东风7D型电传动内燃机车主要技术参数
　　轴列式 C0-C0
　　轨距 1435mm
　　装车功率 1840kw（2500PS）
　　轴重 23t 22t（山区型）
　　计算整备重量 138t 132t（山区型）
　　轮径 1050mm
　　最大速度 100km/h
　　起动牵引力 428kN
　　通过最小曲线半径 100m
　　机车全长 18800mm
　　机车高度 4760mm
　　机车宽度 3285m
　　燃料箱容积 5400L
　　目前配属东北的防寒型DF7D机车已经基本报废，仅有个位数的机车经过改造后作为调车机使用