青岛来了兰州红。。。

seasue

原帖由 cccccy 于 2010-1-31 12:47 发表
不过，兰局的车如果通下来，需要换两次向。。还是有一定的难度的！

走济南和走临沂，都只需要换一次呀

seasue

原帖由 cccccy 于 2010-1-31 12:56 发表
这个难度更大了。。先争取双线吧！

双线暂时是没戏了

改建铁路胶（州）新（沂）线电气化改造工程

（2）工程概况

胶新铁路位于山东省的东南部和江苏省的东北部，东濒黄海，是东北至长江三角洲地区陆海通道的组成部分。胶新铁路北起胶济线的胶州站，向南经诸城市、五莲县、莒县、沂水县、沂南县，在临沂市境内与兖日线相接，再经郯城县至陇海铁路的新沂西站止。正线全长303.3km，引入胶州疏解线长7.35km、引入新沂西疏解线长3.3km，临沂地区临沂北站～兖日线沭埠岭站的大西北和小西北联络线长9.196㎞。见示意图。

铁路等级为国铁Ⅰ级，单线，电力牵引，设计速度120km/h，征地804亩，路基土石方工程191.25×104m3，车站30座，特大桥19座20913延米，大中桥210座13998.4延米，隧道2座1559延米，新建牵引变电所7座。新开3座车站，到发线延长至1050m，新建西南联络线8.7km，行上店至胶州西增建二线4.876km。
本工程计划于2010年7月开工，2011年底完工，建设工期18个月。

seasue

原帖由 cccccy 于 2010-1-31 13:16 发表
有这方面的原因！青岛的注意力的确在青连，胶新就尴尬了。。

可惜可惜

老地瓜

胶新最大的推手是临沂

seasue

原帖由 老地瓜 于 2010-1-31 14:01 发表
胶新最大的推手是临沂

当年争取的时候是临沂+诸城出力。但是诸城毕竟是个县级，说话没分量。就看临沂怎么争取了。胶新的客流辐射还是很大的。临沂1000万人口，外出打工的很多。另外临沂本身的流动人口就很多。临沂发展好了，临沂-青岛沿线的城市才有机会。不然，资源和优势最终都转移到大城市去了，呵呵

紫金王朝

原帖由 邯济线西延2 于 2010-1-31 13:34 发表
哎，这个车 也红了，山东去西北还有绿皮车吗？

1085罐头车

济局青段8

原帖由 cccccy 于 2010-1-31 12:32 发表

兰州7E怎么走胶新啊。。不过真的，将来很难讲啊！

没有可能阿~~~至少我认为

济局青段8

济局的人都不知道怎么了。今年把172都弄红了，不知道是不是下一步要折腾5026了，篮烟上一批批地11拉着22跑啊。。。。

cccccy

哈哈。。蓝烟线上电车只是时间问题了。。一上电车烟台有些车也就变红了。

ttss911

是啊 K360换机供彻车底了

gungungqing

看着不像是新车，还是25b的空调车！

odin200100

就是那组原来沪银车的破25B改吧，哎，绝对的骗钱车。

ly8600

临沂经济的发展主要是公路，我觉得真正到临沂的货运很少吧，胶新铁路其实就是为京沪、胶济分流的，你想想青岛到徐州能省200公里，效益很可观。如果江苏的铁路直接贯通到上海的话，胶新还是有希望的！

seasue

原帖由 ly8600 于 2010-1-31 16:27 发表
临沂经济的发展主要是公路，我觉得真正到临沂的货运很少吧，胶新铁路其实就是为京沪、胶济分流的，你想想青岛到徐州能省200公里，效益很可观。如果江苏的铁路直接贯通到上海的话，胶新还是有希望的！

跟潍坊比，临沂一点不差。临沂差的就是铁路，因为铁路不行，所以公路才发达。
当年德国人规划了两条铁路，一条到济南，一条到沂州。胶济铁路沿线发展了100年，胶新铁路比胶济铁路整整晚了100年，两线沿线的发展差别很大

几度东风

原帖由 seasue 于 2010-1-31 14:05 发表

当年争取的时候是临沂+诸城出力。但是诸城毕竟是个县级，说话没分量。就看临沂怎么争取了。胶新的客流辐射还是很大的。临沂1000万人口，外出打工的很多。另外临沂本身的流动人口就很多。临沂发展好了，临沂-青 ...

如果双线基本上相当于重新修一条胶新，加上改造站房等等。青连和胶新争资金，的确人气和战略远景都不行。不过就算胶新偏向于货运，但是电气双线运能带来的效益更明显啊，只是利用情况如何啦