疯狂的设想：宝鸡D西安G郑州。特别的重联方式。

陈仓小兵 · 发表于 2010-1-31 01:11:04

安排350和250级别的G、D车重联到西安，D车领着G车跑。。。其中D车只到西安，G车为宝鸡-郑州，车内可以根据客流情况安排出售西安的客票。。做好旅客乘降即可。。。GD重联车从宝鸡开西安的时候，D车提供动力源和信号系统，G车服从D车的信号系统。。。进站旅客下车之后，D车向前行驶5米与G车分开，被平推轨道推到侧线开走。。。另一个G车从侧线开上来进入平推轨道，然后轨道归位。。。回到高站台旁边。。。退行5米挂车，与刚才的G车重联。。。组织旅客上车。。。西安的G车与刚才宝鸡来的G车重联之后开往郑州。。。

------------------------------------------

郑州回宝鸡西安的车为两组G重联。。。一组西安一组宝鸡。。。到西安站之后，郑州到宝鸡的不动，西安G车组织旅客下车之后，与宝鸡车脱钩分离。。。然后安排D车上线。。。不过需要将D车安排在前面。。。由D车负责信号系统。。。。拉着G车跑。。。仅此而已。。。

到宝鸡需要将DG换位置。。。就这个比较麻烦。。。呵呵。。。平推轨道的思路也很疯狂。。西安站内某一个高站台旁的股道进行改造。。动车长度+10m的轨道改为平推轨道，可以推到旁边另一股道上。。。

想法够疯狂吧！！！不过两组动车重联开往大方向相同的城市这个思路是上世纪90年代我看正大综艺说日本动车的一段节目中提到的。。。东京开往某两个城市的火车是编挂在一起的，到一个站之后分开即可。。。这样可以节约线路资源。。。

G2012 · 发表于 2010-1-31 01:24:43

后面再挂两辆公交车，

开通郑西城际公交，，，，，，，，，

氢化铝锂 · 发表于 2010-1-31 09:17:25

公交后面再挂俩P60，垄断郑西快货

郑西客专G1001 · 发表于 2010-1-31 09:31:44

这个想法够胆大啊，在挂辆跨越大人的自行车更拉风:lol

jmtlf · 发表于 2010-1-31 10:03:48

顺着前面几位的思路，后面是不是还要在拉个人跟着跑？

天天好心情 · 发表于 2010-1-31 11:21:26

l楼主这个意思我大概看懂了,
好像办法这个是在日本某线上出现过,
只是看过,大概清楚,但是具体忘记了

flurry · 发表于 2010-1-31 12:33:29

这个想法够疯狂啊，希望你能如愿

陈仓小兵 · 发表于 2010-1-31 13:09:52

至少可以实现的是：宝鸡到西安是一组动车，到西安之后开进高站台，直接对接另一组已经准备好的动车，然后俩车一起开往郑州。。。。

返程一起开到西安，然后把西安的车扔下，另一组D车开宝鸡即可。。。。等于中途摘挂一次。。。。或者今后可以尝试开北京南、上海、武汉、广州南等等。。都可以。。。接力动车组。。。

秦凤汽笛 · 发表于 2010-1-31 14:28:56

挂完人别忘了挂俩宠物猫狗，哈哈
不过话说回来，中途摘挂当然也可以，问题是，挂上以后的速度怎么保证？D拖G后腿？G迁就D？哪种都费力不讨好。
线路资源节约了车就要不可避免浪费了，除非以后郑宝拉通，可以同速动车组重联

一级舰队级指挥员 · 发表于 2010-1-31 18:15:18

原帖由 jmtlf 于 2010-1-31 10:03 发表
顺着前面几位的思路，后面是不是还要在拉个人跟着跑？

那人得穿上轱辘鞋，跟着车跑后沿线群众都喊：“哪吒！！”

chesteryuan · 发表于 2010-1-31 20:35:46

原帖由 天天好心情 于 2010-1-31 11:21 发表
l楼主这个意思我大概看懂了,
好像办法这个是在日本某线上出现过,
只是看过,大概清楚,但是具体忘记了

恩是的日本新干线上面的运营模式....这种运营模式是因为日本新干线上面太繁忙了，这样坐可以减少发车间隔从而减少时间...不过咱中国人有的是时间耗着呢不求那么高效哈！

LQX375215 · 发表于 2010-1-31 20:55:13

加挂上k630 :lol:lol:lol:lol:lol

天路飞扬 · 发表于 2010-1-31 23:20:18

这个想法够疯狂啊，希望你能如愿

		自动登录	找回密码
密码			注册进站