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发表于 2010-1-29 22:50:40
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原帖由 hitweiran 于 2010-1-29 19:37 发表 
看了一遍《新干线大爆破》，对立面涉及新干线的一些问题颇有兴趣，想请教各位大侠一下。
1，影片开始，光号109次车在东京站出发前，当时驾驶员调整了驾驶台的一个数字，调成了109，这是什么道理？调整列车上 ...
此片子立足于铁道知识之上，所以其铁道知识运用并无错误，尽管受限于当时的技术条件，会车用模型拍得很假……
1。那是车上发码器，日本通勤电车很明显，车头可以看到36H之类的车次代码。这些代码给CTC调度看的。片子当时是为了纪念东海道山羊新干线全线开通而拍摄的:L，1975年当时只有hikari和kodama，nozomi是92年3月300系投入时才开始用的爱称。
2。改回场相当于回送“调车运行”的概念，不改回送类别就进入上行线ATC会起给自动紧急到停车为止，认为是车次错误，属于系统限制。hikari20按照剧情设定，当时已经是210了，再快ATC没有码当时不可能。
3。我以前有帖子零星提过，这里是最抠细节的地方。当年东海道因为造价限制，除了浜松，其他车站到发线和正线间的道岔和渡线都是16号道岔（东京站14号），浜松是18号。新干线限速70都按照16号来的，16号如果100km/h以上侧向突入基本肯定要翻车。18号一般限速80，对于分散动车，可以+10，安全限度大约可达105-110。由于进入渡线前，ATC限速会变为70，引起司机无法控制的自动刹车，所以提前把速度提高，列车靠很近才设定侧向进路（这个细节电影也表现了），这样ATC动作后（注意，速度没超过1级所以自动投入的是常用制动）列车把速度降低到80以下时间会拖长，使得列车可以通过度线且突入速度不大于110。这里有一个细节是通过时关机操作，关机也会导致ATC自动制动停车，不过如果再开机且ATC抓到许可码就缓解了，ATC受码器在车头，列车是回送状态，所以通过度线进入下一道岔后马上可以抓到上行线反向行车许可信号（CTC可以给好，限速160，够用了）。不过司机表演那段所谓卡住，不够真，那个可以当作艺术强调~
4。片子当时是为了纪念东海道山羊新干线全线开通而拍摄的，片子说的是1975年，已经到博多了。
5。没有灯泡线。
6。列车设定为满员，老弱病残孕一大堆（显然中间有生孩子的，有老人团体），你觉得大家都是杂技演员？！
7。造价我还真没注意~
本片虽然为了纪念东海道山羊新干线全线开通而拍摄的，但是实际上点明了新干线系统虽然理念先进，但是缺乏灵活可能招致灾难应对不利的潜在问题。比如，如果全程出现在中国，司机不必要如此神经的伺候ATC，只需要关机即可自主随心所欲调整速度运行。因为我国的体系是相信人不相信机器的思路，属于人控为主所以后门多；日本则是机控为主，显示什么就执行什么，没有预告ATC发现超速就直接制动速度下来了自动缓解，
一旦制动除非限速变回去或者车速低于限速否则没办法解除，一旦满足上述条件除了最低限速外（30的那个需要按确认）都是自动解除。如果行车当中关机，就会导致停车，没有后门，除非你又给开开了且ATC读到了正常速度码。 |
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