火车小白，冰天雪地裸身跪求高手解答问题··

我是火车小白

各位高手大大~~~请问高速铁路对沿线有什么危害！越详细越好····相对安全距离是多少？小弟我 裸身冰天雪地跪求解答······

[ 本帖最后由 我是火车小白 于 2010-1-29 16:52 编辑 ]

register

也不是高手，不知你问的是那方面的危害，对环境的还是对个人健康安全的，对环境可以参考环评报告，对健康安全，，个人认为主要是噪声问题（也不是特别大，且是间歇性的，声音是随距离的平方而减少的，具体距离也可参考环评报告），至于人身安全，只要你不翻越护栏，不乱放风筝，应该是没问题的，，

可能你还考虑高压电的问题，，，这个问题较为复杂，动车供电电压2.75万伏，在一定距离外感应电压是很小的，但电磁辐射对人体影响的研究现在还不很透彻，，，总之，短期影响不明显，长期影响有待进一步深入研究，，，，

另外说明一点，2.75万伏相对来说不是很高的电压，输电线有500千伏的，也就是50万伏，直流输电甚至有更高的。。。

[ 本帖最后由 register 于 2010-1-29 16:33 编辑 ]

我是火车小白

请问楼上··这个一定距离是多少？ 2.75万伏是直流供电···实话说吧··现在我们当地政府 修了2条高铁 一条沿线14个小区 2家学校 1家2甲等医院（最远距离60M，最近39米）.l另外一条 是通过6个小区 和一个公园。最远距离90米，最近70米。
  请问对沿线住户身体有无伤害？那么大的电磁辐射

054d

电磁场 =/=  电磁幅射
另外, 国铁是交流电

denev2004

原帖由 我是火车小白 于 2010-1-29 16:50 发表
请问楼上··这个一定距离是多少？ 2.75万伏是直流供电···实话说吧··现在我们当地政府 修了2条高铁 一条沿线14个小区 2家学校 1家2甲等医院（最远距离60M，最近39米）.l另外一条 是通过6个小区 和一个公园 ...

安全距离是多少不太清楚。不过你这个距离，特高压交流输电的影响都很小，更别说高铁的电压了

不用对高铁的交流电那么大恐惧，国铁原来号称25kV，不稳定时最高也可以到27.5kV

[ 本帖最后由 denev2004 于 2010-1-29 17:29 编辑 ]

denev2004

补充，UHVAC至少1000kV以上

我是火车小白

你们太高端 我不懂···请能说的直白点吗？？？
我们这边规划的 出文件 说了 是直流？怎么会是交流？

denev2004

怎么可能，国铁从来都是交流，25kV左右，目前暂时还没别的。一般用DC都是在地铁上，为了节约费用，而且电压才1500kV

Z67/68

手机辐射都比这大:L

火星小白

特高压线路导线对地最小距离为18m，线路邻近居民区极导线对地最小高度取21m。

高铁线路是交流，更不要说了

pardor

原帖由 denev2004 于 2010-1-29 17:24 发表

安全距离是多少不太清楚。不过你这个距离，特高压交流输电的影响都很小，更别说高铁的电压了

不用对高铁的交流电那么大恐惧，国铁原来号称25kV，不稳定时最高也可以到27.5kV

相关资料我看过一部分，25KV是电气化铁道供电标准电压，但27.5KV不是不稳定时的电压，是采用AT供电方式时的标准电压，貌似如今的电气化干线和高铁所采用的都是交流AT供电方式，该方式有效减少了辐射。

lhmhj

輻射遠不及高壓輸電線路那麼嚴重，比手機輻射還低。
我感覺就是噪聲可能比較大一些。

工作在秦沈

来给大家科普一下，首先说明，本人目前从事的就是接触网运行检修工作。
一、国内大部分既有的长大干线电气化铁路用的都是直供+回流供电方式，不是你们所说的AT供电方式，甚至连目前的秦沈客运专线（明年改造以后有一部分变为AT)、胶济客运专线都是采用直供+回流供电方式（供电方式的说明下边文中简述）
二、国铁采用的是25kv工频单相交流制，这里的25kv是指整个接触网的额定电压，其实接触网上各处电压是不同的，比如上网点和馈线输出电压额定都是27.5kv，技规规定接触网最高工作电压为27.5kv，实际上最高瞬时电压可以达到29千伏，甚至32kv，而接触网末端电压（分区所分相点处电压）最低不能低于19kv，有动车组运行的既有线不能低于21kv。
三、地铁采用的是直流电，但不是1500kv，国内地铁采用的电压为500——3000v，注意单位。
四、地铁、轻轨等接触网的电流大部分都是直流电，所用电源有正极和负极之分，大地不能作为导电回路的一部分，电压大部分都在500——3000V之间，而我们电气化铁路的接触网都是用的工频交流电源，电压等级普通铁路为25kv，电气化铁路的供电方式很多，有直接供电方式，还有直供+回流的供电方式，有BT供电方式，有AT供电方式，还有一种同轴电缆供电方式，目前国内大部分既有电气化铁路采用的直供+回流的供电方式，电流的路径为：牵引变电所——供电线——接触网——受电弓——汇流母线——电力机车——钢轨——吸上线——回流线——牵引变电所，但是除了这一路径还有以下两条路径，而不是前面某些人说的只有这一条路径，分别叫轨回流（牵引变电所——供电线——接触网——受电弓——汇流母线——电力机车——钢轨——牵引变电所）和地回流（牵引变电所——供电线——接触网——受电弓——汇流母线——电力机车——钢轨——大地——牵引变电所），轨回流其实也是第一种电流路径的变流，钢轨上的电流在牵引变电所附近也是通过吸上线和回流线回到牵引变电所的，不过日常工作中三种回流都存在，只不过正常回流比较大，轨回流和地回流比较小，如果轨回流或地回流比较大的话说明我们的主导电回路有可能存在问题。另外平时你们所见的沪宁既有线、京沪线、沪杭线、浙赣线等都是采取的直供+回流的供电方式，不是前面某位老大讲的BT供电方式，不要一看见回流线就认为是BT供电方式，目前应用最多的还是直供+回流的供电方式，未来有可能是AT供电，因为客专和高铁大部分都是AT供电！！以后不想再发了，该收培训费的！！