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发表于 2010-1-29 14:41:37
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| 郑西高铁正式开通时间为2月6日 | | 2010-1-29 10:54:29 [来源：洛阳网] 评论0条 |
| | 本网讯 高铁正式开通时间为2月6日， 最高时速达352公里，从郑州到西安将在1小时40分以内。
今天上午10时30分，郑州铁路局2010年春运暨郑西高铁新闻通气会在郑州举行，本网记者受邀参加。
另外根据郑州铁路局的安排，本网记者将在今天下午14：00分与其它受邀媒体记者组成的记者高铁体验团共同乘坐G2005次动车组到西安，全程体验郑西高铁带给我们的“极速之旅”。15：51到达西安，作短暂停留后，16：01分别乘坐G2006次动车组返回郑州，17：52到达郑州。
郑西高铁示意图
有关本次新闻发布会的最新时间，我们会第一时间为您发回报道，请及时留意洛阳网相关报道。（本网特别报道组 记者 张贵坊 郑凤玲、邓德洪 李砺瑾）
2010年春运暨郑西高铁新闻通气会现场（网友老牛摄）
2010年春运暨郑西高铁新闻通气会现场（本网记者高山岳摄）
2010年春运暨郑西高铁新闻通气会现场（本网记者高山岳摄）
29日上午10时30分，郑西州铁路局2010年春运暨郑西高铁新闻发布会，在郑州金阳光大酒店举行，来自中央驻豫、河南省、郑州市和洛阳市等40多家新闻单位的100多名记者参加了通气会。
记者张贵坊10:42:45发来快报：
2010年春运暨郑西高铁新闻通气会会议议程
1、介绍到会领导、记者及来宾。
2、陆局长介绍郑西高铁的有关情况。
3、宋书记介绍春运情况（重点“三新”：新时速、新服务、新形象）。
4、局客运处处长戴弘介绍2010年郑州铁路局春运具体情况、主要特点及保证措施。
5、郑州站站长尚书亭介绍本单位春运准备情况和特色服务措施。
6、郑州客运段段长李金生介绍本单位春运准备情况和特色服务措施。
7、记者提问。
记者郑凤玲10:46:25发来快报：
票价和列车时刻表，还等待铁道部公布。
记者张贵坊10:47:14从前方发来快报
郑州市铁路局领导在新闻发布会上透露，据本网记者掌握的最新消息，郑西高铁正式开通时间为2月6日。
记者张贵坊10:48:30发来快报：
新闻发布会正在进行中
记者张贵坊10:49:44发来快报：
新闻发布会透露：郑西高铁开通后，票价和具体列车时刻表，待铁道部正式公布
记者郑凤玲10:50:37发来快报：
郑州铁路局将开展新时速、新服务、新形象系列服务。
记者张贵坊10:56:39发来快报：
郑州铁路局副局长：陆彦彬 新闻发布会上的讲话
新闻界的各位领导、各位朋友、各位来宾：
大家好！
2005年9月25日开工建设的郑州至西安高速铁路是《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，该线自郑州站引出，经河南荥阳、巩义、洛阳、渑池、三门峡、灵宝，陕西华山、渭南、临潼等市，终到西安站，线路全长505公里，工程概算353.1亿。全线共设郑州、荥阳南、巩义南、洛阳南、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北及西安等10个客运站，列车运营时速350公里。通车运营后，郑州至西安列车直达最短时间将由6个多小时缩短至2小时以内。
郑西高速铁路全线80％的地段处于湿陷性黄土地区，路基、桥隧、轨道等工程建设难度较大，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。
全线地质复杂，尤其是湿陷性黄土地质条件上建设高速铁路，在国内外尚属首例。建设中，广大科技工作者和建设者创新施工方式，消除了黄土湿陷性，提高了地基土强度，确保了路基工程质量。全线建立精密工程控制测量网，监测控制路基沉降。
全线正线桥梁137座，达312公里。在建设中首次采用提篮拱、V型墩连续钢构件、高烈度地震区大跨度等桥式，创新黄土地层钻孔桩施工技术，缩短了桩长，增加了承载力，减少了工后沉降，开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径，填补了国内空白。渭河特大桥总长79.47公里，其中大跨连续梁共长5.94公里。该桥采用高烈度地震区最大跨度80米、416米连续梁设计，这在国际上实属罕见。
全线隧道38座，总计78.2公里，大部分隧道位于新老黄土地层，为浅埋双线黄土隧道，隧道开挖断面大，施工难度大。隧道开挖断面最大达164平方米，为特大断面黄土隧道，国内外尚无类似的工程实例。设计和建设中，科技工作者和建设者采用科学的施工方法，加快了施工进度，节省了工程造价，确保了施工安全，使我国黄土大断面隧道施工取得全面突破。
郑西高速铁路是我国又一条具有世界一流水平的长距离干线高速铁路，全线广泛应用了具有世界先进水平的技术。在线路基础方面。运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道。稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量少的无砟轨道，保证了线路的高平顺性，能够满足高速列车平稳、安全、舒适运行的要求。在“四电”集成方面。电气化、电力、通信、信号工程集成技术先进，具有世界一流水平。全线设置一套牵引供电、电力合一的电力调度系统，作为综合调度系统的一个子系统。采用GSM—R数字移动通信系统，实现了移动话音通信和无线数据传输。采用CTC运输调度指挥系统，对全线运行的列车进行集中调度和控制。采用CTCS—3高速铁路列车运行控制系统，并具备兼容CTCS—2列车运行控制系统。在高速列车方面，采用完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH2型“和谐号”动车组列车。时速350公里的“和谐号”动车组列车，系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。
除此之外，郑西高速铁路节能环保成效显著。全线大量采用“以桥代路”和大量隧道，桥隧长度占线路总长的77%，大大提高了线路基础稳固程度，有效减少了铁路对沿线城镇的切割，更重要的是节省了大量土地，节地约1.7万亩。国产“和谐号”动车组列车在节能设计上达到了世界一流水平，具有显著的节能性。沿线车站建造中使用了大量节能技术。在建设中，同步实施桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施，既有效防止了水土流失，又绿化美化了沿线环境。对全线的桥梁、站房、雨棚、站区等建筑，进行了“景观设计”，力求与既有建筑和谐相融。
郑西高速铁路的建成，是我国铁路贯彻落实科学发展观取得的又一重大成果，将有效缓解既有陇海铁路郑州至西安通道运输紧张状况，满足中西部地区日益增长的客货运输需求，有力地促进豫陕及周边地区经济社会发展，深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施。同时，对进一步提升我国高速铁路建设水平，加快推进我国铁路实施“走出去”战略具有重大意义。
目前，我国大规模铁路建设已经进入收获季节。预计2010年至2012年，新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里，复线率和电气化率分别达到50%以上，建成新客站800多座。
就在昨天，郑州至西安高速铁路成功试运行。国产“和谐号”高速动车组从西安站至郑州站，用时1小时48分。最高时速达352公里。（本网特别报道组 记者 张贵坊 郑凤玲、邓德洪 李砺瑾）
记者郑凤玲11:01:05发来快报：
郑州至西安从6个小时缩短至1小时40分钟，高铁工作人员提高了地基强度，是世界上首座大面积建筑在“黄土湿陷型”（音）上的铁路，全线建桥137座。是我国具有世界上一流先进水平的铁路。
图为局客运处处长戴弘介绍情况。（网友老牛摄）
图为郑州铁路局党委副书记、纪委书记宋强太主持郑州铁路局2010年春运暨郑西高铁新闻发布会并答记者问。（本网记者高山岳摄）
记者11:13:14发来快报：
高铁建筑过程中，因为路面复杂，路基、隧道、桥梁修理难度较大。在建设和建筑过程中，工程人员利用多种技术，填补了国内空白。
11:28:48本网记者邓德洪在新闻发布会上提问：
今天下午14：00从郑州出发的媒体记者体验团G2005次动车组，是否会在洛阳龙门站停留，郑州铁路局有关负责人回答：今天下午的媒体记者高铁体验团将会在洛阳龙门站等沿途各站停留，大概14：30分左右会到达洛阳，停留时间很短，大概只有一到两分钟。
记者11:40:25发来快报：
现场有记者提问，随着春运到来，郑西高铁如何防止票贩子？ 铁路局公安局副局长王宏伟回答：2月6号正式开通后，会成立铁路局公安局各部门组成的指挥部，投入90余名警力，组成19个蓝盾小方队，设立举报电话。
记者11:51:09发来快报：
11点50分左右，新闻发布会正式结束
记者11:52:16发来快报：
有关今日郑西高铁的报道，敬请留意下午本网记者从列车上发回的报道
记者12:10:50发来快报：
2月6日，郑西高铁正式开通 同时试运营！据了解，旅客当天即可凭票上车，车票开售时间、票价及运营时刻，敬请留意洛阳网最新消息。
12：13快报
2月6日，郑西高铁正式开通！
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今日14：00，本网特别报道组多名记者将乘坐G2005次动车组进行体验。15：51分到达西安，回来乘坐G2006次动车组，16：01分发车，17：52分到达郑州。 本网将提前开始滚动播报，迅速发布郑西高铁运行的具体情况及记者见闻。敬请广大网友留意！ |
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